對(duì)于汽車(chē)而言，它能夠讓男人腎上腺素飆升的東西是什么？很多人的回答或許是“速度”，沒(méi)錯(cuò)！男人都鐘愛(ài)大馬力車(chē)型，那種見(jiàn)誰(shuí)秒誰(shuí)的感覺(jué)確實(shí)爽。

但要缸哥說(shuō)，能讓腎上腺素達(dá)到頂峰的，還得是轉(zhuǎn)速表指針逼近紅區(qū)、到達(dá)斷油臨界點(diǎn)的那種極限狀態(tài)。在自吸時(shí)代，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)通常是大功率的代名詞，8000轉(zhuǎn)、9000轉(zhuǎn)換擋成為了佳話。

但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)，今天的發(fā)動(dòng)機(jī)基本6500轉(zhuǎn)左右就是紅區(qū)了，與之前的9000轉(zhuǎn)甚至上萬(wàn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)相差甚遠(yuǎn)，這是為什么呢？

自吸時(shí)代：高轉(zhuǎn)速榨取動(dòng)力

在了解高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)為何越來(lái)越少之前，我們得先弄明白為何部分車(chē)企要把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到近萬(wàn)轉(zhuǎn)的水平。這其中的緣由，其實(shí)只要一個(gè)公式就可以弄明白：

功率（kW）=扭矩（N·m）×轉(zhuǎn)速（rpm）/9549

一臺(tái)汽車(chē)跑得快不快、動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)，說(shuō)到底還得看功率（馬力）的大小。根據(jù)公式可知，扭矩和轉(zhuǎn)速是影響功率的兩個(gè)重要因素，在自吸時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩有限，這時(shí)若要提升功率，就只能在轉(zhuǎn)速上下功夫，換個(gè)說(shuō)法，最高轉(zhuǎn)速越高，最大功率也就越大。

高轉(zhuǎn)自吸：迷人的聲音

一直以來(lái)，西方汽車(chē)品牌似乎不怎么把東方放在眼里，尤其是賽車(chē)領(lǐng)域。在高轉(zhuǎn)速方面，法拉利、保時(shí)捷等高端品牌自是當(dāng)仁不讓，而在東方，豐田、本田等同樣拿出了驚為天人的“極品”。最經(jīng)典的例子，是豐田的4AGE發(fā)動(dòng)機(jī)，它與拓海和AE86一同封神，經(jīng)TRD重改后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速去到了11000轉(zhuǎn)。

提到高轉(zhuǎn)速引擎，自然是少不了本田F20C，“9000轉(zhuǎn)、1997CC、250匹馬力”，這數(shù)據(jù)拿出來(lái)，已經(jīng)不用多說(shuō)什么了，紅色的引擎蓋和高亢的聲浪已經(jīng)成為了本田粉的信仰，別看2.0L、250馬力的數(shù)據(jù)在今天來(lái)說(shuō)不怎么樣，如此高的升功率在當(dāng)年已是神一般的存在。

新時(shí)代：高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)漸行漸遠(yuǎn)

那么，為什么今天再難見(jiàn)到高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)了呢？這其實(shí)就像越來(lái)越少的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一般，從前習(xí)以為常，今天想要擁有得付出更昂貴的代價(jià)。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)成為稀有物種，主要有以下幾個(gè)原因：

1. 渦輪增壓普及

我們不再需要高轉(zhuǎn)自吸，很大程度上是因?yàn)橛辛藴u輪增壓。舉個(gè)例子，前文中提到的本田神機(jī)F20C，它在7200轉(zhuǎn)時(shí)才能達(dá)到217N·m，在8300轉(zhuǎn)時(shí)才能輸出250馬力。

而一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在1500-2000轉(zhuǎn)左右就可達(dá)到峰值扭矩，在5000-6000轉(zhuǎn)時(shí)就可輸出最大馬力，所以，6500轉(zhuǎn)為紅區(qū)是再正常不過(guò)了。

加裝渦輪比高轉(zhuǎn)速壓榨動(dòng)力的方法要容易得多，再加上現(xiàn)在四驅(qū)技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)的組合，估計(jì)沒(méi)人會(huì)對(duì)性能有意見(jiàn)，具體可以參考奧迪RS系列。這也是越來(lái)越多性能車(chē)、跑車(chē)渦輪化的原因。

2. 油耗和排放

在跑高速的時(shí)候，很多車(chē)主信奉發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低越省油，雖然這樣的說(shuō)法有些絕對(duì)，但如果是真正的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，基本就別談省油了，因?yàn)楦鶕?jù)其發(fā)力特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)常要保持在三、四千轉(zhuǎn)以上。并且，高轉(zhuǎn)速還會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，影響排放。

日產(chǎn)（英菲尼迪）的3.5L（VQ35）和3.7L（VQ37）發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速表紅區(qū)都在7000轉(zhuǎn)開(kāi)外，其聲浪一度令粉絲著迷。但如今注重的是油耗和環(huán)保，連英菲尼迪Q70都用上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，消費(fèi)者還能奢求什么呢？

3. 駕駛和舒適性

在今天來(lái)說(shuō)，其實(shí)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些雞肋，首先是駕駛方面，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)可能要求駕駛者時(shí)常將轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)以上，這樣即便駕駛技術(shù)過(guò)關(guān)，路況也不允許。再說(shuō)了，高轉(zhuǎn)速必然會(huì)帶來(lái)噪音，BRZ是臺(tái)好車(chē)，但要你天天開(kāi)，估計(jì)也會(huì)不舒服，而生活中又有多少機(jī)會(huì)用到“切二擋7300轉(zhuǎn)干他”呢？

4. 設(shè)計(jì)工藝

最后一點(diǎn)，是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造難度大，比如進(jìn)排氣如何同時(shí)協(xié)調(diào)高低轉(zhuǎn)速區(qū)間，而且發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況時(shí)，磨損比平常要嚴(yán)重，這也就對(duì)設(shè)計(jì)精度要求更高。因此，在大部分車(chē)企眼里，去研發(fā)和制造高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，是得不償失的做法。

寫(xiě)在最后

縱使高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)很有魅力，但它畢竟只屬于激情和賽道，并不怎么適合居家過(guò)日子，法拉利車(chē)型極限轉(zhuǎn)速達(dá)到8000、9000轉(zhuǎn)，這很正常，但如果是家用車(chē)，動(dòng)力夠、舒適性好便已足矣，極限轉(zhuǎn)速多高并不重要。

只是作為一個(gè)單純的汽車(chē)愛(ài)好者，缸哥還是希望那高亢的自吸咆哮聲能夠永遠(yuǎn)留在地球上。