網(wǎng)約車賽道上早已不是C2C一家獨大的景象，當一眾汽車主機廠紛紛涌入這條賽道時，網(wǎng)約車B2C的模式也逐漸發(fā)力。今年六月末，由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團等共同投資的“如祺出行”再度為網(wǎng)約車市場注入新鮮血液與競爭勢力，相較其它先行者，“如祺出行”來得并不算早。

當下網(wǎng)約車市場可謂猶如一片流淌著牛奶與蜂蜜的領域，吸引著包括汽車主機廠及眾多投資機構的關注。當越來越多的主機廠入局，而同質(zhì)化現(xiàn)象也無可避免地發(fā)生。那么，各主機廠的網(wǎng)約車品牌，如何在定位及未來發(fā)展布局方面形成差異化競爭？

在如祺出行看來，“出行”不僅僅是簡單地將乘客從A點運送至B點，其希望能在路程中融入更多的場景化服務形式。有別于其它網(wǎng)約車平臺，如祺出行在車型上更傾向于裝備智能網(wǎng)聯(lián)科技的車型，目前公布的車型包含廣汽新能源GE530、廣汽新能源Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎，這些都是廣汽集團目前的拳頭產(chǎn)品，在智能化方面的表現(xiàn)也更為出色。

同時，基于與騰訊的密切合作，如祺出行在了解用戶習慣及偏好的基礎上，結合共享出行行業(yè)特性，進行包括車輛外觀、內(nèi)飾、安全、智能系統(tǒng)、娛樂、社交等多項內(nèi)容開拓創(chuàng)新的場景化服務模式。

實際上，廣汽集團對于如祺出行看重的不僅是出行，更多的是商業(yè)模型。與幾乎所有的車企布局的出行項目一樣，調(diào)節(jié)生產(chǎn)、促進銷售是如祺出行當前的主要任務，畢竟在完成徹底轉(zhuǎn)型之前，廣汽在現(xiàn)在仍然是一家汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)。廣汽是希望利用出行平臺收集數(shù)據(jù)樣本，并將其匹配至更豐富的用車場景中，然后為后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)提供數(shù)據(jù)支持，從而反哺研發(fā)。

曹操出行是國內(nèi)網(wǎng)約車市場B2C模式的先行者，有別于彼時滴滴的輕資產(chǎn)經(jīng)營模式，背靠吉利集團的曹操出行走的是重資產(chǎn)模式，旗下營運所有車型均為吉利帝豪EV。曹操出行希望以“公車公營”、“合法合規(guī)”的形象在網(wǎng)約車市場形成差異化競爭，事實上，這一形象也得到不少用戶的認可。

除了以更“靠譜”的形象進擊網(wǎng)約車市場，曹操出行的誕生還包含一項極為重要的使命——成為吉利新能源的“試驗田”。2015年，吉利汽車推出了旗下首款純電動車型帝豪EV，作為彼時新能源汽車領域的新生軍，吉利必須做出一些舉措令市場認可這款車型，而有著高能見度和高耐久性的網(wǎng)約車成為了吉利的切入點，因而曹操出行應運而生。正因如此，如今吉利在新能源汽車領域的贏得了相當不錯的口碑和用戶基礎。

而在今年初，曹操出行也完成了品牌升級，將原先單一的網(wǎng)約車業(yè)務，擴展至全方位和多元化的出行產(chǎn)品和服務內(nèi)容。涵蓋專車、出租車、綠色公務、曹操自游行、曹操走唄等多條產(chǎn)品線。

去年11月，上汽集團正式發(fā)布了享道出行服務平臺，推出網(wǎng)約車業(yè)務，標志著上汽集團正式進軍網(wǎng)約車市場。今年五月，上汽集團對享道出行提出出行戰(zhàn)略升級，并推出全新享道租車業(yè)務，進一步豐富上汽集團在出行領域的業(yè)務范圍。享道出行的網(wǎng)約車業(yè)務定位于中高端，更注重用戶體驗和安全性，同時在車型選擇上也更為豐富，包含上汽集團旗下的榮威RX5、榮威Ei6、斯柯達柯迪亞克、別克GL8等車型。

相較上述幾家傳統(tǒng)車企，作為造車新勢力品牌的小鵬汽車更看重并非網(wǎng)約車這塊“蛋糕”。

有鵬出行是小鵬汽車在今年五月推出的網(wǎng)約車出行品牌，其運營車型清一色為小鵬G3，小鵬希望通過有鵬出行令更多的消費者在乘車過程中，感受到小鵬車型有趣、好玩的一面，進而推動銷量增長。

另一方面，小鵬也希望通過有鵬出行收集更多的數(shù)據(jù)，為日后的自動駕駛和車輛智能化的推進發(fā)展做支撐。對此，有鵬出行的業(yè)務負責人也表示：網(wǎng)約車服務是現(xiàn)代出行中不可或缺的一環(huán)，也是未來智慧出行的重要組成部分，但長遠來看，“有鵬出行”的愿景是做未來城市場景的智能駕駛和無人駕駛出行運營服務商，做網(wǎng)約車的目的就是想通過出行業(yè)務來收集數(shù)據(jù)、反饋，從而推進自動駕駛、車內(nèi)智能等的升級迭代。