較早前，小鵬汽車董事長何小鵬提到：將中國新能源汽車的電動汽車數(shù)據(jù)拆出來，最終賣給真實消費者的數(shù)據(jù)大概只有十幾萬輛。

十幾萬輛是個什么概念？此前公布的10月份新能源車市場銷量統(tǒng)計顯示，2019年1-10月新能源乘用車批發(fā)85萬，10月新能源乘用車銷量6.5萬臺，也就是說，賣給真實消費者的比重僅占總量的1/8，更重要的是，累計銷量同比還有17%的增長。那么這七十幾萬輛的新能源汽車，究竟都流入哪里了呢？或許就流到了網(wǎng)約車領(lǐng)域。

這種由頭并不難察覺，在今年年初，北汽新能源車和小桔車服共同成立新能源汽車公司。雙方宣布將在新能源汽車領(lǐng)域做出合作，并開展網(wǎng)約車定制及其他技術(shù)領(lǐng)域的相關(guān)合作；江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”今年1月正式上線；上汽集團移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”也正式推出；寶馬獲得成都網(wǎng)約車牌照并開始專車服務(wù)；威馬“即客行”出行服務(wù)正式推出；同時還有新特汽車的“新電出行”、合眾汽車的“和諧汽車”、零跑汽車的“大道用車”等等。半年時間，投放市場開始運作的車企就有9家。

新舊車企爭先恐后入局是何用意？對于目前規(guī)模比較大的四家網(wǎng)約車公司：滴滴出行、曹操專車、首汽約車、如祺出行，它們都有著共同的特點就是車型相對統(tǒng)一，例如曹操專車多數(shù)為吉利新能源、如祺出行則多數(shù)為廣汽新能源。包括在廣東地區(qū)比較常見的“有鵬出行”，黑色版本的小鵬G3是網(wǎng)約車專屬，普通消費者是不能選擇的。恰恰是因為網(wǎng)約車有著大量固定車型的需求，所以這部分車型的銷量數(shù)據(jù)往往會非?？捎^，包括常年待在銷量榜第一的北汽新能源EU系列。

據(jù)不完全統(tǒng)計，近三年來，網(wǎng)約車市場整體交易規(guī)模增長超400%，專快車占比達71.48%，2018年移動出行整體市場交易規(guī)模達3,112.77億元。此外，中國網(wǎng)約車應(yīng)用市場用戶規(guī)模為1.85億，其中滴滴出行則占整個網(wǎng)約車市場82%的份額，可即便如此，滴滴出行只能做到“銷售服務(wù)+出行服務(wù)”兩大板塊布局，而傳統(tǒng)車企則能更好的依靠生產(chǎn)制造優(yōu)勢，實現(xiàn)“產(chǎn)品+銷售服務(wù)+出行服務(wù)”，這也是威馬汽車此前進駐共享出行領(lǐng)域提到的“車與服務(wù)”戰(zhàn)略。

不管是網(wǎng)約車也好，共享汽車也罷，至少交通部已經(jīng)在激勵京東、哈啰出行等市場主體進入網(wǎng)約車領(lǐng)域（包括阿里也將進駐），同時也有100多家網(wǎng)約車平臺在部分城市獲得運營許可。這一切都是網(wǎng)約車市場蓬勃發(fā)展的好態(tài)勢，至少對咱們消費者而言，打車更方便、更便宜。