7月伊始的海南博鰲，享受著熱帶季風氣候帶來的溫和，不冷也不太熱。它處在地球上美麗的北緯18°線上，陽光、椰風、海韻，讓這里成為宜居之地。

許是巧合、或是刻意。這幾天，一場和宜居相關(guān)的盛會——2019世界新能源汽車大會，也在這里舉行。

大佬云集，思維激蕩，好不熱鬧；也帶動著國內(nèi)股市新能源板塊連日大漲。

中國當然是有底氣主辦這場能左右未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的峰會的，因為在這場產(chǎn)業(yè)的升級變革中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然占據(jù)先機。

01

目前最成熟的新能源汽車市場，在中國。

全球變暖、惡劣天氣頻現(xiàn)，讓自古以來就一直追尋宜居環(huán)境的全球人類，統(tǒng)一認識到保護宜居地球的重要性。

2014年，中國和美國就溫室氣體減排目標達成一致；2015年底，《巴黎協(xié)定》在2015年聯(lián)合國氣候變化大會上通過。

汽車產(chǎn)業(yè)是影響碳排放的重要產(chǎn)業(yè)，節(jié)能環(huán)保、控制碳排放因此成為近年來及未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須面對并要解決的課題。

中國是較早推動新能源汽車發(fā)展的國家，在2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，就提到“啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼”，并在同年由財政部發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。從鼓勵發(fā)展新能源汽車，到通過補貼調(diào)整等引導向市場化轉(zhuǎn)變，中國針對新能源汽車發(fā)展出臺了密集的相關(guān)政策。

中國以國家之力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和魄力可見一斑。而于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)來講，這是彌足珍貴的，也是不可或缺的。

因為，消費始終是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動力，不論傳統(tǒng)燃油車、還是新能源車。與被消費端廣泛接受和習慣的傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車有其優(yōu)勢（節(jié)能環(huán)保、動力體驗好），也有在早些年甚至當前來看都較明顯的劣勢（可靠性、安全性不足，續(xù)航里程不夠、充電不便利、保值率偏低）。要將新能源汽車這樣的新事物推向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?，就必然需要外力，有關(guān)新能源汽車的政策基本上扮演了這一角色。

為此，中國已做出了足夠多的投入。有業(yè)內(nèi)人士據(jù)公開的政策估算了相關(guān)數(shù)據(jù)，截止到2020年（計劃取消新能源補貼的年份）中央及地方財政針對新能源汽車補貼累計將約為3000億元；而這，還不包括針對充電樁的補貼、針對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的扶持力度。

堅定而清晰的戰(zhàn)略下，投入總是有回報的。

EV Sales數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新能源乘用車銷量為201.8萬輛，同期國內(nèi)新能源乘用車銷量為100.8萬輛，銷量全球第一、已占據(jù)全球乘用車市場一半的份額。2019年1-5月國內(nèi)新能源汽車銷量為46.4萬輛，同比增長41.5%；增長勢頭依然很猛。

不僅如此，在對新能源車極為重要的動力電池領(lǐng)域，目前中國的優(yōu)勢也十分明顯。數(shù)據(jù)顯示，在2018年全球動力電池92.5GWh的裝機量中，中國動力電池企業(yè)累計貢獻了超過50%的份額；2018年全球動力電池裝機量TOP10中，中國企業(yè)占據(jù)7席；其中，寧德時代以超越松下0.2%的市占率連續(xù)兩年裝機量居全球第一。

此外，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截止2019年1月，聯(lián)盟內(nèi)成員累計上報公共充電樁33萬個、私人充電樁48萬個；盡管此規(guī)模于提升充電便利性而言，仍有較大提升空間，但數(shù)量上已遠遠高于全球其他國家。美國能源部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2019年1月，美國已建成公共充電樁6.7萬個。

……

規(guī)模是汽車產(chǎn)業(yè)必須具備的前提，通過政策對市場施以外力推動的國內(nèi)新能源車市場，已形成了一定的規(guī)模量，這于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游而言都形成了進一步發(fā)展的基礎(chǔ)。更值得一提的是，基于這來之不易的規(guī)模，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈基本形成從上游鋰礦資源、核心零部件，到下游二手車、動力電池回收等的閉環(huán)。

毫不夸張地說，中國新能源汽車市場在全球都具有獨一無二的優(yōu)勢，也具有在全球獨一無二的潛力；目前最成熟的新能源汽車市場，在中國，中國新能源汽車企業(yè)應率先搶占機會。當然，中國新能源汽車市場吸引著海外汽車品牌。

（比亞迪股份有限公司董事長兼總裁 王傳福）

大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯在2019世界新能源汽車大會上表示，在大眾汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中，計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將來自中國。

（大眾汽車集團管理董事會主席 赫伯特·迪斯（Herbert DIESS））

寶馬集團董事傅樂希（Klaus Fr?hlich）大會上表示，寶馬將“在中國、為中國”戰(zhàn)略變?yōu)椤霸谥袊瑸橹袊?，為全球”的新?zhàn)略。即將面世的iX3將在中國生產(chǎn)、出口全球。

……

實在不需要為中國新能源汽車市場的重要性再舉證，中國新能源汽車市場更需要繼往開來。

2019世界新能源汽車大會上，工業(yè)信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示，工信部召開了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的編制工作；新規(guī)劃的總體思路包括以下三大方面：一是以改善生態(tài)環(huán)境為核心，兼容多種技術(shù)路線；二，激發(fā)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力；三，處理好當前和長遠，國內(nèi)和國外的關(guān)系，走出一條更高質(zhì)量更可持續(xù)的發(fā)展道路。

中國新能源汽車市場即將揭開新的一頁……

02

但發(fā)展新能源汽車，不只單純?yōu)閲鴥?nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。

當前，國內(nèi)汽車市場正處于變革調(diào)整周期，發(fā)展新能源汽車正為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)注入新動力。

一方面，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)燃油車時代未曾取得的根本突破局面，如前所述，有望在新能源車時代被改寫；

另一方面，以電氣化為基礎(chǔ)的新能源汽車，在融合同樣以電氣化為基礎(chǔ)的智能化上，具有傳統(tǒng)燃油車不可比擬的優(yōu)勢，是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)新四化的基礎(chǔ)；也進而可以說是實現(xiàn)智慧城市的基礎(chǔ)。

與此同時，目前全球及國內(nèi)經(jīng)濟形勢仍面臨下行壓力，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)也能為此注入新動能。早些年有研究表明，汽車工業(yè)1個單位的產(chǎn)出，能帶動整個國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)總體增加10個單位的產(chǎn)出（在目前來說，這個數(shù)據(jù)可能更大）；于當前經(jīng)濟形勢來講，這無疑是大有裨益的。

然而，發(fā)展新能源汽車的意義還遠不止于此，能調(diào)整能源使用結(jié)構(gòu)則更值得一提。在新能源汽車時代，車輛的動力來源將不再只是石油，能產(chǎn)生電能的能源都將是新能源車的動力來源，更重要的是新能源汽車有望成為儲能載體。

舉例來說。即便是傳統(tǒng)的火力發(fā)電站，發(fā)電機組也是不會輕易停機的，這意味著需要對電能進行調(diào)節(jié)分配使用，目前的智能電網(wǎng)為此而來。從理論上講，新能源汽車的加入，可以讓智能電網(wǎng)更加完美。一般晚上是用電的平、或谷時段，而晚上也正是多數(shù)民用新能源汽車充電儲能的時段。

所以，發(fā)展新能源汽車的意義巨大。

寫在最后：目前，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)當然還面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是消費端的問題亟待解決，技術(shù)路線待進一步探索，產(chǎn)業(yè)鏈等也有待完善。但，這些都應只是過程問題，2019世界新能源汽車大會也為此而來?？傊l(fā)展新能源的戰(zhàn)略不動搖。

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