在目前的國內(nèi)安全碰撞測試體系中，中保研作為后起之秀，成為汽車安全的照妖鏡，很多在C-NCAP獲得五星評價的車型在中保研的測試標準下原形畢露，之前一期的中保研測試，自主品牌幾乎全軍覆沒，如今，新一期的中保研碰撞測試結(jié)果已經(jīng)開始持續(xù)披露，第一款放出完整數(shù)據(jù)的車型就是全新一帶凌派，具體車型便是2019款 180 Turbo CVT 舒適版，也就是官方售價10.98萬的1.0T車型和2019款180 Turbo CVT 領(lǐng)先版，售價13.18萬元。

我們先來看一下參與碰撞測試車型的安全性配置，這款車搭載主副駕駛位氣囊，前排側(cè)氣囊；除此之外，再無其他部位氣囊；領(lǐng)先版搭載前碰撞預警FCW和主動剎車AEB，這是基本情況。

從整體的評價來看，在中保研的評價體系下，四個細分評價的表現(xiàn)分別為：耐撞與維修經(jīng)濟學指數(shù)為“P”，表現(xiàn)為較差；車內(nèi)乘員安全指數(shù)為“M”，表現(xiàn)為一般；車外行人安全指數(shù)為“G”，表現(xiàn)為優(yōu)秀；車輛輔助安全指數(shù)為“G”，表現(xiàn)亦為優(yōu)秀。從評價情況來看，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)車內(nèi)乘員安全指數(shù)表現(xiàn)不佳，或者一般。

在碰撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)中，車輛的耐撞性表現(xiàn)都很優(yōu)秀，主要失分項為低速碰撞測試下的前后碰撞車輛維修經(jīng)濟性得分太低，主要原因在于15km/h的低速碰撞下，安全氣囊引爆。

可能一些朋友不是很懂這種情況，認為氣囊能夠輕易起爆是好事，實則不然，在低速行駛出現(xiàn)碰撞，比如在等紅燈的時候，被后車追尾，如果安全氣囊輕易起爆，是非常有可能傷及前排駕駛員和乘員的，要知道，安全氣囊引爆瞬間的力量是非常巨大的；另一個方面，在這種情況下，輕易起爆，本身起不到什么保護作用，還可能傷及乘員，而且安全氣囊起爆之后，就只能安裝新的起爆系統(tǒng)的相關(guān)組件，行業(yè)的平均花費大概不到9000元的樣子，對于一款10萬元級別的車型，15km/h的低速撞擊就能引爆安全氣囊，成本實在太大，安全隱患也太大。

25%偏置測試中，車頭與前方被撞擊物以25%的重疊率、時速64km/h左右的時速進行撞擊，通過數(shù)據(jù)顯示，撞擊導致了A柱變形，駕駛員艙底部出現(xiàn)了比較大的形變，由于沒有膝部氣囊，假人的退步受傷風險很大；而由于沒有側(cè)面氣簾的保護，假人的頭部出現(xiàn)大幅度的甩動，并且撞擊到了B柱上，假人頭部受傷風險很大。

側(cè)面碰撞的評級為一般，側(cè)面碰撞是1500kg的移動壁障以50km/h的速度撞向靜止的車輛側(cè)面，主要考驗的是車內(nèi)安全氣囊等相關(guān)機構(gòu)對人體的約束和B柱的耐撞能力，從凌派的表現(xiàn)來看，側(cè)面碰撞的評價為一般，主要失分項為駕駛員頭部運動保護較差；乘員防護的頭部和頸部安全性表現(xiàn)一般，主要原因在于沒有頭部側(cè)氣簾，無法抵擋側(cè)面撞擊出現(xiàn)時頭部的劇烈甩動，從而導致駕駛員和乘員的頭部有撞擊車門和大幅度扭動的風險。

除此之外，凌派在車頂強度、座椅頭枕、行人保護方面的表現(xiàn)都得到了優(yōu)秀評價；由于領(lǐng)先版車型搭載了前碰撞預警和主動剎車，因此，在FCW/AEB項目上得到了優(yōu)秀評價，但是如果參與評價的車型是舒適版的話，那么情況可能就不一樣了。

所以其實從整體的安全性來看，10萬元級別的凌派在安全性方面還有進步的空間，尤其是前艙的抗形變能力、安全氣囊的引爆條件、側(cè)氣簾的裝配方面，還有非常大的進步空間，之前思域在中保研碰撞測試的側(cè)面碰撞中，B柱直接被撞斷，如今凌派的低速碰撞和25%偏置碰撞中，對于假人存在很大的傷害風險，因此，我們建議，合資低端車對于安全性的重視程度應(yīng)該再上一個層級。