“宏顏獲水”之后，我們來談?wù)劇白灾鞑窜嚒钡降仔胁恍?/h1>

功夫汽車 2019-07-04 10:49:31

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今天上午，百度喜提熱搜。

在2019年百度AI開發(fā)者大會上，現(xiàn)場突發(fā)意外，百度董事長兼CEO李彥宏演講時，突然有觀眾沖上臺向其頭部澆了一瓶水。

而在被澆水的時候，李彥宏恰好講到自動駕駛的一個關(guān)鍵部分——自主泊車。

事實上，從百度現(xiàn)階段的戰(zhàn)略來說，相比自動駕駛的“遙遙無期”，其似乎更多押注在“自主泊車”先一步實現(xiàn)商用落地。

而作為自動駕駛的“開路先鋒”，自主泊車這項功能現(xiàn)階段真的可以實現(xiàn)落地了嗎？

自動泊車和自主泊車，傻傻分不清楚

其實，在進(jìn)行討論之前，我們得先分清自主泊車和自動泊車之間的差別。

由于兩者只相差一個字，且最終展現(xiàn)的結(jié)果都是實現(xiàn)智能化停車，因而很多人都將兩者混為一談。

實際上，自動泊車和自主泊車在生活場景中實現(xiàn)的方式、過程以及技術(shù)難度上完全不同，分別處于高低不同的兩個技術(shù)維度。

自動泊車是利用車輛周身搭載的傳感器（主要是超聲波雷達(dá)），測量車身與周圍環(huán)境之間的距離和角度，通過數(shù)據(jù)分析和操作控制，實現(xiàn)無人操作或便捷式操作停車入位。

自主泊車對技術(shù)的要求要高上一個等級，是自動駕駛的一個核心分支，就如百度宣稱的解決“最后一公里”的停車問題，需要汽車按照規(guī)劃好的路線自動行駛并完成泊車。

實現(xiàn)自主泊車需要更多的傳感器、更復(fù)雜的感知、定位、規(guī)劃等技術(shù)，在一些解決方案中，還需要車聯(lián)網(wǎng)、停車場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)以及數(shù)據(jù)的協(xié)同和互通。

簡單來說，自動泊車做的是“判斷題”，即感知到車位后判斷能不能停，得到肯定答案后，再按照預(yù)先設(shè)置好的程序完成停車動作。

與此不同的是，自主泊車做的是“應(yīng)用題”，不光要有感知車位的判斷能力，在“找到”車位之前還要解決路線規(guī)劃、躲避障礙等方面的問題，在整個過程中，最重要的部分是“如何找到車位”。

實際上，隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越多主機廠在量產(chǎn)車型中裝配了自動泊車系統(tǒng)，并將其作為新車的主要賣點進(jìn)行宣傳。例如去年的吉利繽越，小鵬汽車的小鵬G3等。

至于自主泊車，精選君認(rèn)為，現(xiàn)在更像是“蓄力前夜”，停留在“定點展示”階段，而此次百度方面宣稱的落地更可能是小部分地區(qū)的實現(xiàn)。

自動泊車還未“臉熟”，百度為何強推自主泊車“上位”？

就現(xiàn)階段而言，其實自動泊車系統(tǒng)還不夠完美，例如有些系統(tǒng)對車位的要求比較高，實用性不強；有的則經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)識別和判斷錯誤，停車失敗或者剮蹭等問題。

精選君曾經(jīng)看過一個科研機構(gòu)的數(shù)據(jù)，其預(yù)測要到2023年時，自動泊車系統(tǒng)的普及率才會超過20%。

在常識中，技術(shù)應(yīng)用的普及過程一般按照先易后難的順序螺旋上升，而在目前的自動駕駛風(fēng)潮下，百度強推自主泊車“上位”的底氣，到底從何而來呢？

在精選君看來，無非一點，自主泊車能夠最大程度滿足自動駕駛行業(yè)“商業(yè)變現(xiàn)”的需求。

自動駕駛對于汽車行業(yè)主要有兩層意義。

一層為拓展汽車的功能，促進(jìn)汽車銷售；一層為改變出行的形態(tài)，將汽車屬性由所有權(quán)變成使用權(quán)，共享出行。

既然自動駕駛?cè)媛涞剡b遙無期，那么走“折中路線”的自主泊車就充當(dāng)起“開路先鋒”的角色。

現(xiàn)階段，在銷售端，自主泊車可以很好的擴(kuò)充汽車實用的智能科技功能，成為車企的銷售賣點，進(jìn)而演化成具有核心競爭力的技術(shù)之一，畢竟那種“招之即來，揮之即去”的感覺只要嘗試過后都想長期擁有，便利性也毋庸置疑。

除了銷售端之外，在出行端，自主泊車更是擊中了出行平臺泊車管理的痛點，在數(shù)字化運營的趨勢下，自主泊車還能切入出行平臺的運營，這是一個比成為主機廠供應(yīng)商更有誘惑力的方向。

在車市寒冬和傳統(tǒng)車企奔赴出行市場的背景下，自主泊車可謂兩邊“討好”。

因此，作為自動駕駛的一種形態(tài)，自主泊車成為現(xiàn)階段實現(xiàn)技術(shù)落地，商業(yè)變現(xiàn)的最佳方向。

并且，自主泊車系統(tǒng)的推廣和普及，也會增強用戶對于自動駕駛技術(shù)的信心，為更多自動駕駛技術(shù)的推行掃清認(rèn)知障礙。

精選君認(rèn)為，這或許也是百度加強推進(jìn)自主泊車“上車”的原因所在。

(AVP:自主代客泊車)

精選君有話說

其實，僅去年，包括主機廠、造車新勢力、零部件廠及自動駕駛公司在內(nèi)的數(shù)十家公司已經(jīng)發(fā)布自家的自主泊車概念、技術(shù)方案、或demo展示等。

這從某種程度上而言，是對自主泊車系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的有力推動。

但是，也不可忽略技術(shù)本身的難度、當(dāng)前的商業(yè)模式、管理標(biāo)準(zhǔn)、法律責(zé)任等不清晰等問題。

或許，自主泊車系統(tǒng)真正落地可能還需在自動泊車系統(tǒng)普及到一定規(guī)模之后。

在這個過程中，不僅需要提升、優(yōu)化自動泊車系統(tǒng)功能和性能，在用戶體驗、場景應(yīng)用等方面下功夫；更要進(jìn)一步加大投入，推動停車場智能化的發(fā)展，協(xié)同多方力量包括車企、出行服務(wù)商、科技公司、商業(yè)地產(chǎn)/物業(yè)公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或準(zhǔn)則，為自主泊車系統(tǒng)的落地“鋪路”。