趕在6月29日，恒大新能源車國能9-3EV（以下簡稱國能93）宣布量產(chǎn)下線。于許家印而言，這似乎不僅圓了自己造車夢，也兌現(xiàn)了年初其許下的承諾，即恒大首款電動(dòng)車將在6月份投產(chǎn)，并面向全球發(fā)售。

有意思的是，這并非國能93的首秀。早在恒大收購國能汽車股份之前，國能汽車就已經(jīng)宣布過國能93車型下線的消息。去年底，國能汽車也曾在天津舉辦過首批500輛國能93的交付。如果說汽車的返廠整改對應(yīng)的是召回機(jī)制，那國能93的二次下線，可否是經(jīng)歷了回爐重生呢？當(dāng)然不是，國能93還是那個(gè)國能93，只不過上次姓蔣，這次姓了許，如是而已。

我們都知道許老板有一個(gè)造車夢，可惜在追夢的路上險(xiǎn)些被“窒息”。與FF的賈先生分手后，恒大先后完成以62.4億元接股國能（NEVS）的51%股權(quán)，10.6億元入主動(dòng)力電池上?？停?1.4億元入股超跑柯尼塞格，5億元收購泰特機(jī)電70%股權(quán)等一些列不差錢的動(dòng)作。許老板向世人宣告沒你我照樣行，這種像極了戀愛分手后強(qiáng)烈的自我證明頗有點(diǎn)可愛。當(dāng)然，這也是實(shí)力，畢竟恒式房地產(chǎn)是不差錢的。

通過買買買行動(dòng)，我們不難發(fā)現(xiàn)，恒大占股比51%后的國能自然得改姓了許，至于讓國能93再下線不過是替許老板完成一個(gè)許諾罷了。面對外界對新東家許老板的造車質(zhì)疑，或許讓世人相信恒大的造車速度和實(shí)力比什么都重要。

我們可以不去質(zhì)疑國能93是對薩博93的致敬復(fù)刻還是穢土轉(zhuǎn)生，但許老板一頓操作猛如虎，卻趕著在補(bǔ)貼退坡后的最后一天拿出個(gè)續(xù)航不過355kM的國能93，競爭力不免為其有些擔(dān)心，但這又有什么關(guān)系呢？看看隔壁家的FF，還在天上飛呢。

當(dāng)然，許老板并不局限于買買買。就在上月，恒大通過投資2800億元，分別在廣州和沈陽建設(shè)兩個(gè)三大新能源基地，布局包括新能源汽車的整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地、動(dòng)力電池超級工廠。一時(shí)間羨煞旁人，畢竟蔚來小鵬特斯拉等都在為錢生愁。

恒大在不到一年時(shí)間完成了“整車研發(fā)制造+核心零部件研發(fā)制造+銷售及售后服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，或許我們可以從中許老板正在急著向外界證明自己的造車決心和實(shí)力，希望“3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”。

需要指出的是，急功近利和奮勇上進(jìn)之間的差距往往不過一步之遙。在昨天，我們也有聊到一輛成熟的汽車產(chǎn)品從研發(fā)到上市大概需要3-4年，假設(shè)許老板的所有工廠能在一夜之間蓋起，但真的能可以憑借一款產(chǎn)品將其送上“最強(qiáng)”寶座上嗎？覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈就能造出一款好車嗎？從設(shè)計(jì)到研發(fā)的人員問題解決了嗎？

總結(jié)

“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了！”我們在欣賞許老板勇氣的同時(shí)也不免有些擔(dān)心，如果最終是這樣的經(jīng)歷估計(jì)誰都不愿意看到。

相比于造車新勢力來說，恒大最大的優(yōu)勢就是資金比較充裕。但有時(shí)候，不是所有的問題都可以用錢解決。到今天，最為新能源領(lǐng)域的一把手特斯拉依然被各種問題纏身。如何靜下心來做好一款產(chǎn)品才是恒大需要認(rèn)真考慮的問題，畢竟這個(gè)世界并不缺一個(gè)新的汽車品牌。