前幾天，恒大在天津生產(chǎn)基地為國(guó)能93搞了個(gè)量產(chǎn)下線儀式。這場(chǎng)活動(dòng)僅對(duì)內(nèi)，沒有邀請(qǐng)媒體參加。

這是國(guó)能93第二次下線。去年10月底，國(guó)能93就開啟預(yù)售，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為16.98萬元，并且首批500臺(tái)已經(jīng)面向政府和網(wǎng)約車交付。

現(xiàn)在二次下線是因控股股東變了。這次天津下線發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)明確寫著“恒大新能源汽車集團(tuán)國(guó)能93車型量產(chǎn)下線儀式”。

國(guó)能93是用20年前的平臺(tái)和技術(shù)研發(fā)打造。國(guó)能93整體造型是參照末代薩博9-3車型，僅在細(xì)節(jié)處做了調(diào)整。9-3誕生于1998年，離現(xiàn)在已有21年的歷史。薩博平臺(tái)技術(shù)也有20多年的歷史，所以該車無論是造型還是技術(shù)都有點(diǎn)跟不上時(shí)下市場(chǎng)審美和需求。

恒大新能源不知是有意還是無意，提到國(guó)能93時(shí)，稱該車在恒大入主國(guó)能前就已完成研發(fā)，不愿將其歸入恒大研發(fā)體系。而且此次舉辦量產(chǎn)下線儀式，恒大重點(diǎn)似乎是為了宣告作為新晉者，恒大“在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)線同樣具備了大規(guī)模量產(chǎn)的能力”，國(guó)能93好像只是其展示實(shí)力的載體。

以國(guó)能93開局，表明了恒大對(duì)入局新能源汽車市場(chǎng)的急切。但這款車的實(shí)力，又讓人感覺恒大輕視造車業(yè)以產(chǎn)品為本質(zhì)的邏輯。

恒大跨界造車是干的轟轟烈烈，恒大及其董事長(zhǎng)都表現(xiàn)得對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的志在必得。

恒大的造車邏輯和寶能有點(diǎn)類似，選中一家車企入股，然后開始大手筆投資，在多地建立生產(chǎn)基地，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，試圖用錢打造新能源造車帝國(guó)。只是寶能最終選擇了傳統(tǒng)燃油車企觀致汽車，而恒大更傾向造車新勢(shì)力。

此前許家印選擇了入股賈躍亭的法拉第未來，大家都知現(xiàn)在兩人撕破臉了。但恒大和許家印依舊勇往直前，今年1月入股了國(guó)能汽車，獲得51%股權(quán)，已將其納入恒大新能源汽車集團(tuán)。

恒大造車的原因，一方面是房地產(chǎn)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩，需要尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面是新能源汽車市場(chǎng)是發(fā)展新風(fēng)口。許家印認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)可能5-10年是幾萬億的規(guī)模，在全世界是幾十萬億的大產(chǎn)業(yè)。新能源汽車取代燃油車是全球發(fā)展趨勢(shì)。越早越快入局越有利。不止恒大，格力、華為等多個(gè)行業(yè)巨頭都有意進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

許家印對(duì)造車是有信心的。他曾對(duì)媒體說“我們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)還是很有信心的，你不要忘記我是車間主任出身的，也算是制造業(yè)的央企出來的。當(dāng)時(shí)舞鋼是冶金部的直屬企業(yè)。我干了十年的車間主任，還是有制造業(yè)基本功的”。現(xiàn)實(shí)是，許家印的個(gè)人經(jīng)歷對(duì)恒大跨界造車助力極其有限。

和互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相比，恒大等行業(yè)巨頭跨界造車的最大的優(yōu)勢(shì)是：不缺錢！

從1月收購(gòu)國(guó)能汽車后，恒大提速布局新能源汽車，打造“生產(chǎn)+技術(shù)+銷售”全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。短短半年時(shí)間，恒大已在鄭州、廣州南沙、天津以及沈陽進(jìn)行投資，總金額超2000億元，項(xiàng)目涉及造車上、中、下游完整產(chǎn)業(yè)鏈。上游包括輪轂電機(jī)、電控以及電池研發(fā)，中游是整車生產(chǎn)基地，下游是經(jīng)營(yíng)銷售。

恒大在上述四地購(gòu)得的土地面積達(dá)42萬平方公里，但每平方米均價(jià)還不到1000元。僅在沈陽，恒大就買了兩塊地，總面積41.47萬平方公里，每平方米均價(jià)不到一塊。買的最貴的地是在天津，均價(jià)為2800元/平米。

恒大在新能源汽車的布局，速度比寶能還快。量產(chǎn)車還未交付，就已花出數(shù)十億元，決定投資千億。如此財(cái)神爺撒錢的做法，完全不同于傳統(tǒng)車企謹(jǐn)慎保守的投資行為。而且恒大一拿地就是上萬平方米和上萬平方公里，價(jià)格還那么低，讓不少人暗暗猜測(cè)恒大有圈地的嫌疑。

恒大在上述四地購(gòu)買的土地，都標(biāo)有明確的用途。沈陽渾南區(qū)、廣州南沙以及鄭州三宗土地，屬于“工業(yè)用地”，而沈陽另一塊土地以及天津的土地，用途是“商業(yè)、住宅”。同時(shí)與各地簽訂的戰(zhàn)略協(xié)議，都有一些要求要兌現(xiàn)。

恒大已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為未來幾年內(nèi)的發(fā)展重心。許家印表示，恒大近五年內(nèi)不會(huì)再涉足其他更大的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是恒大產(chǎn)業(yè)的龍頭。

恒大計(jì)劃在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50萬輛到100萬輛的產(chǎn)能建設(shè)，并逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。按照恒大的預(yù)期，首款產(chǎn)品將在今年6月全部投產(chǎn)。國(guó)能93應(yīng)是恒大新能源汽車集團(tuán)發(fā)布的第一款產(chǎn)品，也按計(jì)劃在6月末實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。

除了四處建生產(chǎn)基地外，恒大還以10.6億元收購(gòu)電池企業(yè)企業(yè)卡耐新能源58%的股份。

許家印形容恒大的做事風(fēng)格是“要么不做，要做就要做大做強(qiáng)做成功”。但從恒大以“不是完全自主研發(fā)”形容國(guó)能93的想法得知，恒大應(yīng)對(duì)國(guó)能93的前景不太有信心。恒大在新能源汽車的開局，不禁讓人想到失敗了的“恒大冰泉”項(xiàng)目。

還未有滿意產(chǎn)品問世的恒大，還要承受外界的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在恒大加速布局新能源汽車的同時(shí)，其他車企也在提速。包括寶馬、大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)車企加快了電動(dòng)車產(chǎn)品的投放，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。電動(dòng)車巨頭特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3年底將投產(chǎn)。

另外，新能源汽車和智能駕駛技術(shù)結(jié)合愈發(fā)緊密，恒大面臨的挑戰(zhàn)不單是“生產(chǎn)一臺(tái)車”，而是要生產(chǎn)出一臺(tái)“擁有自動(dòng)駕駛滿足出行服務(wù)的產(chǎn)品”。作為房地產(chǎn)巨頭的恒大，“新能源+自動(dòng)駕駛”都是他不熟悉的領(lǐng)域。

無論恒大前期做得多風(fēng)風(fēng)火火，如果其不能拿出一款讓消費(fèi)者信服的產(chǎn)品，自信或?qū)⒆兂勺载?fù)。