6月29日，恒大首款純電動(dòng)車國能93正式在天津下線，許家印用實(shí)力證明賈躍亭離開自己難以為繼，自己離開賈躍亭卻平步青云。

在足球和房地產(chǎn)領(lǐng)域享譽(yù)全國的“恒大速度”，在汽車領(lǐng)域的速度也令人嘆為觀止。因?yàn)椋@距離其收購國能93的制造平臺(tái)瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺(tái)，僅過去5個(gè)月時(shí)間。從正式入局新能源造車領(lǐng)域到量產(chǎn)車型落地，恒大只用了一年時(shí)間。

然而，國能93甫一亮相即遭到吐槽：這款設(shè)計(jì)倒退20年的丑家伙，就是許家印的心血之作？

無獨(dú)有偶的是，格力掌門人董明珠交出的首款作品銀隆艾菲，也被質(zhì)疑老土而毫無亮點(diǎn)。

高調(diào)的許家印和董明珠是不是自信過頭了？

受質(zhì)疑的首款車

基于薩博鳳凰E平臺(tái)及薩博技術(shù)打造的國能93，并不受業(yè)界看好。

跟賈躍亭“和平分手”后，許家印今年1月15日花費(fèi)9.3億美元成為國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司的第一大股東，此時(shí)的國能已完成國能93的研發(fā)，許家印因此能在收購國能5個(gè)月后就閃電交出自己的首款車。

國能汽車最大的底牌便是薩博（國能2012年收購了薩博的核心資產(chǎn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)）。擁有75年歷史的薩博汽車不可謂不資深，但通用、北汽收購薩博后的遭遇，證明薩博徒有皮囊而無競爭力。

鳳凰E平臺(tái)是一個(gè)老舊的技術(shù)平臺(tái)，成立至今，僅在2017年底發(fā)布過一款名為“9-3”的量產(chǎn)車，國能93是該平臺(tái)公開發(fā)布的第二款車型。

從外觀來看，國能93與“9-3”極為相似，車身線條中規(guī)中矩，封閉式前臉顯得古板老氣，碩大的方向盤透著年代氣息，內(nèi)飾工藝有濃郁的塑料感。與其他造車新勢(shì)力時(shí)尚潮流的產(chǎn)品相比，僅顏值這一關(guān)，國能93就敗下陣來。根據(jù)工信部顯示，國能93的續(xù)航里程為355公里，這個(gè)數(shù)據(jù)也毫無優(yōu)勢(shì)。

與許家印豪擲3000億造車的大陣仗相比，其第一款車多少讓人感到失望。

與許家印同病相憐的還有董明珠。2016年年底就殺入汽車行業(yè)的董小姐，今年5月借珠海銀隆出示了自己的第一個(gè)作品——純電動(dòng)MPV艾菲。

艾菲的外形與老款豐田埃爾法相似度很高，只在前臉上進(jìn)行了一定的調(diào)整，故而被人調(diào)侃是國產(chǎn)埃爾法。內(nèi)飾上，方向盤和檔桿的設(shè)計(jì)略顯呆板，缺少時(shí)尚感，似乎打臉曾公開批評(píng)“中國汽車有點(diǎn)粗制濫造”的董明珠。

艾菲450km的續(xù)航里程比國能93長，但在時(shí)下續(xù)航越來越高的電動(dòng)車產(chǎn)品中并不算高。重要的是，在外觀內(nèi)飾、動(dòng)力均無亮點(diǎn)的情況下，這個(gè)大塊頭補(bǔ)貼前售價(jià)高達(dá)43萬，市場(chǎng)競爭力值得質(zhì)疑。

從網(wǎng)友對(duì)國能93和艾菲的吐槽來看，許家印和董明珠似乎都出師不利，他們嘔心瀝血打造的作品為何得不到認(rèn)可，與傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的差距到底在哪？

一是造車缺乏敬畏之心。一款汽車從研發(fā)到投入市場(chǎng)一般需要4-5年時(shí)間，即使是以快著稱的某些自主品牌，也需要三年左右的時(shí)間。雖然在恒大入主之前，國能93就已成形，但如此倉促下線量產(chǎn)，恒大有無足夠的時(shí)間去對(duì)這款車進(jìn)行大量打磨和測(cè)試呢？

對(duì)于董明珠造車，魏建軍曾評(píng)價(jià)：“她應(yīng)該對(duì)汽車心存敬畏，深入了解整個(gè)行業(yè)之后再去做判斷?！笔聦?shí)上，缺乏敬畏之心也是許多造車新勢(shì)力的通病。

二是缺乏經(jīng)驗(yàn)和核心競爭力。雖然電動(dòng)車的技術(shù)門檻遠(yuǎn)低于燃油車，但汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性依然遠(yuǎn)超家電。在跨界造車的大軍中，不少前浪已被拍死在沙灘上，如拖垮銀億股份的昔日“寧波首富”熊續(xù)強(qiáng)，把樂視玩死的賈躍亭，由此可見這個(gè)行業(yè)的門檻之高。

傳統(tǒng)車企在操控穩(wěn)定性、安全性、駕駛平順性等關(guān)鍵駕駛指標(biāo)上都有一定造詣，互聯(lián)網(wǎng)出身的造車新勢(shì)力則在智能互聯(lián)領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，將自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛技術(shù)率先進(jìn)行商業(yè)化，從其余行業(yè)跨界而來的新勢(shì)力卻毫無所長。比如國能93和艾菲，外觀和配置都沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，更沒有足以打動(dòng)消費(fèi)者的產(chǎn)品力，而像是倉促出爐的作品。

新能源如此多嬌，引各路英雄競折腰?；ヂ?lián)網(wǎng)之外的跨界造車大佬中，最聲名大噪的就是許家印和董明珠。

許家印造車，高調(diào)得舉國皆知。拋開與賈躍亭鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的事件不談，恒大已通過入股廣匯集團(tuán)、收購國能汽車、入股卡耐新能源動(dòng)力電池企業(yè)、與超跑公司柯尼塞格成立合資公司、收購世界頂級(jí)輪轂電機(jī)公司Protean，形成了一條相對(duì)完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電池電機(jī)、整車研發(fā)制造到銷售均有布局。

恒大的目標(biāo)是在國內(nèi)建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地，十年后年產(chǎn)能達(dá)500萬輛。2018年全國純電動(dòng)車銷量還不到百萬（98.4萬輛），相比之下，這樣的目標(biāo)不可謂不激進(jìn)。國能93的下線速度，就充分顯示了許家印的激進(jìn)風(fēng)格。

董明珠也同樣高調(diào)。2017年，董明珠賭上全部身家，甚至拉上萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林殺入汽車行業(yè)。但一路走來，董明珠吃盡了苦頭，銀隆陷入內(nèi)斗，艾菲一度被迫停產(chǎn)。在外界幾乎對(duì)董明珠造車失敗下定論的時(shí)候，艾菲的上市，讓她的造車之路峰回路轉(zhuǎn)。

但從國能93和艾菲的出現(xiàn)斷定許家印和董明珠造車成功，還為時(shí)尚早。

拿出量產(chǎn)車，只是造車的第一步，資金、渠道、品控、售后、供應(yīng)鏈都是重要環(huán)節(jié)，即使許、董不差錢，憑著廣泛的人脈關(guān)系能解決渠道、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，但品控和售后卻無法掌控。這些才是考驗(yàn)許家印和董明珠人品之處。