文/阮錦程

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近日一輛黑色涂裝的四門跑車突然現(xiàn)場上海街頭，穿梭于外灘、豫園和平飯店、新天地等上海地標地段。

這輛四門跑車還處于輕度的偽裝，C柱位置、車標都被隱藏起來，前臉你能找到保時捷911的元素，但四門的車身又有點像保時捷Panamera。

保時捷Taycan原型車

但車身披以漢字“和”為基礎(chǔ)打造的藝術(shù)涂裝，證明它是為中國而來，或者這就是一次廣告宣傳。

這是一輛保時捷Taycan原型車，Taycan是保時捷著款電動跑車，也是國際主流品牌打造的首款電動跑車（國內(nèi)造車新勢力前途推出過K50跑車）。而今年九月份，保時捷Taycan將迎來全球首發(fā)。

其實在6月初的時候，就有媒體在上海街頭捕捉到了重度偽裝的Taycan。怎么樣的重度偽裝？它把自己包裝成一輛保時捷Panamera。

保時捷向我們保證，Taycan會是“一輛真正的保時捷”。這句話的意思是，首先Taycan是按保時捷標準打造的一輛跑車，然后Taycan才是一輛電動車。同樣的話當年保時捷也說過一次，在當年卡宴剛推出的時候。

2015年法蘭克福車展保時捷推出Mission E Concept概念車

自從2015年法蘭克福車展保時捷推出Mission E Concept概念車，這4年來保時捷一直在設(shè)計改進，測試它的首款電動車，并最終把它打造成現(xiàn)在Taycan這個造型。

作為保時捷首款純電動跑車，Taycan的最高車速超250km/h，從靜止加速到100km/h僅需不到3.5秒，加速到200km/h僅需不到12秒。它不僅具有保時捷典型的操控與性能，更能兼顧日常使用的舒適性。

原型車曾亮相上海保時捷體驗中心

Taycan已進入最終測試階段，向九月全球首發(fā)全速推進中。最近三周，Taycan的測試原型車將陸續(xù)亮相上海保時捷體驗中心、古德伍德速度節(jié)的爬坡賽，以及ABB國際汽聯(lián)電動方程式（FIA Formula E）的紐約收官戰(zhàn)。

保時捷這樣做是為了表明對中美英三大市場的的重視。沒錯，相亮上海街頭更多是一種宣傳。

上海保時捷體驗中心賽道測試

不過在此之前，一輛Taycan原型車駛?cè)胛挥谏虾H賽車場里的上海保時捷體驗中心，那里測試賽道是很多媒體熟悉的地方，去年我也曾經(jīng)在那條賽道上試駕了卡宴和911。

Taycan原型車和李超

Taycan原型車在上海保時捷體驗中心內(nèi)，由亞洲保時捷卡雷拉杯車手李超駕駛，開啟了在中國的首次賽道駕乘體驗。李超這樣評價Taycan：“底盤系統(tǒng)均能完美兼顧，讓我既可以體會到跑車的精準操控，也可以享受到如轎車般的舒適性。”

車手們反映Taycan除了低重心的優(yōu)勢，出眾的后橋轉(zhuǎn)向也發(fā)揮了關(guān)鍵作用。所以Taycan不僅擁有凌厲的過彎表現(xiàn)，還能實現(xiàn)快速的后橋橫向加速。

在4年時間內(nèi)，Taycan原型車已在全球范圍內(nèi)完成了約600萬公里的測試，測試項目除了展現(xiàn)性能，還要保證車輛在所有氣候條件下的適應(yīng)性和日常實用性。

例如相比傳統(tǒng)燃油車，極端條件下的電池充電能力，以及對傳動系統(tǒng)和車內(nèi)體驗的溫度控制等。

高爾夫并非GTI，同樣加速再快的電動車也“跑車”也沒有什么關(guān)系。特斯拉P100D車系加速很快，但也只限于直線；真正的彎道，上下坡起伏或者路面不平的地方就不敢快開。

捷豹I-PACE

曾經(jīng)在賽道上試駕過捷豹I-PACE，所以知道I-PACE的運動性要遠勝特斯拉。無論是I-PACE還是以后的保時捷Taycan，這都是傳統(tǒng)豪華運動品牌回敬造車新勢力如何造車的作品，按自己DNA打造的一款未來車型。

I-PACE它已經(jīng)離真正的跑車很接近了，但還不是真正的跑車。國際傳統(tǒng)豪華品牌打造的第一輛真正電動跑車，目前只有保時捷Taycan。