成都國際車展前夕，保時捷再一次成為了全球的焦點。這一次，保時捷不僅將開啟新的紀(jì)元，還將書寫擁抱電動化時代的序篇。

Taycan，源自土耳其語，意為活潑年輕的馬。單從名字就可看出與保時捷的車標(biāo)相契合，一匹跳躍的駿馬，將自由奔放、活潑、充滿活力的姿態(tài)發(fā)揮到了極致。保時捷首款純電動跑車也終于要乘風(fēng)破浪進軍新能源汽車市場了。

只是作為電動車的Taycan，還算真正的保時捷嗎？

保時捷的首席設(shè)計師Michael Mauer曾說：“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認(rèn)出是一臺保時捷?！?/p>

還記得2015年亮相的Mission E概念車嗎？時隔四年，終于重新披上新衣。只是這一次它擁有了Taycan這個跨時代的名字。單從整體來看，Taycan還是繼承了很多Mission E的設(shè)計元素。但車身線條與Mission E粗狂夸張的線條相比又顯得收斂了不少，與同樣是四門設(shè)計的Panamera相比，Taycan更接近于跑車造型。當(dāng)然，貫穿式的尾燈、溜背型的車燈設(shè)計，也增加了保時捷的品牌辨識度。

當(dāng)然，如果你還不相信，就請看一下位于車頭處的駿馬標(biāo)志，這可是貨真價實的保時捷精髓。

其實就單純地來說，Taycan的外觀設(shè)計上也多了一絲富含創(chuàng)造力的改變。最明顯的應(yīng)該的車燈的造型，這一次Taycan車燈的造型不再是保時捷熟悉的青蛙眼，反而采用了一個四點式的矩形大燈，營造出了一種科技感。

另外是這是一款純電超跑，那么換句話的意思就該為它不再需要排氣了，因此便也沒有需要散熱的發(fā)動機。格柵、排氣管在Taycan的身上是不在適用的了。取而代之的是前后橋分別配備了一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現(xiàn)了四輪驅(qū)動。

至于內(nèi)飾，只想說兩個詞“簡約”“純粹”。曲面儀表盤代替了傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計，不僅僅是凸顯了科技感，但其實是曲面屏對于駕駛者來說，獲取信息更加友好，尤其是在高速的情況下。

就Taycan的內(nèi)飾來看，除了曲面屏，還設(shè)置了三個大屏，其中鑲嵌式的中控屏并不可少，另外驚喜的是在副駕的正前方也設(shè)置了一個大屏。尋常的車型三個大屏已經(jīng)足夠，但Taycan遠遠不滿足于此，在中控屏幕的下方依舊設(shè)置了一個觸摸式的大屏。與此同時，你幾乎看不到任何的實體按鍵，取而代之的皆是虛擬按鍵。正所謂的是“天蒼蒼，野茫茫，一眼望去全是屏?！?/p>

我想你看到此處時不禁會疑問？檔桿呢？怎么平常熟悉的套路都沒有了？答案是其實在儀表盤右側(cè)又一個換擋的按鈕。取消檔桿的設(shè)計不僅使整個內(nèi)飾看起來更加簡約純粹，同時也表達了對經(jīng)典的918致敬。

我知道，當(dāng)我說完外觀和內(nèi)飾的時候已經(jīng)讓不少人為之癡迷了，其實鄙人所述的也不過是鳳毛麟角，九牛一毛。但其實正在的大戲是在后文——那就是Taycan的操控和性能。

數(shù)日前，一臺Taycan原型車駛?cè)肷虾１r捷體驗中心的測試賽道，開啟了在中國的首次賽道駕乘體驗。第二站，Taycan原型車由馬克·韋伯駕駛，以“米字旗”車頂涂裝亮相古德伍德速度節(jié)。馬克·韋伯曾表示：“Taycan的動力輸出非常出色。我也參與了兩年前保時捷911 GT2 RS的類似活動，所以我很清楚動力和牽引力的重要性。即使像我這樣的專業(yè)賽車手也被Taycan所驚艷。盡管這只是一臺原型車，但它在起步加速和出彎時的表現(xiàn)沒有絲毫遜色。

征服賽道，往往是最能體現(xiàn)一款車性能的時候。在素有“綠色地獄”之稱的傳奇賽道上，Taycan刷新了紐博格林北環(huán)純電動四門跑車圈速紀(jì)錄。它以7:42:00的成績跑完20.6 km長的單圈。

不僅如此，在意大利的納多測試跑道上，Taycan在24小時內(nèi)零失誤完成了3245公里的耐力跑，這和最新一次獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的919 Hybid相比，只差了1000多公里。

而贏得賽道的一重要因素，便是要一直持續(xù)大功率的輸出。這一點對于電動車來說，很難做到。因為電池組無法像發(fā)動機那般做到長時間的大功率輸出。因此，盡管電池組再給力，獲得強勁的爆發(fā)力，但還是會存在后勁不足等問題。這使得電動車的性能受限，即使是特斯拉也不能幸免。但是Taycan卻很好地解決了這個問題。

前幾日，它完成了0-145-0km/h的加減速測試，全程僅僅耗時10.17秒。這無疑體現(xiàn)出了它自身無可比擬的超強性能。

“充電四分鐘，行駛100km”這樣的形容完全依賴于Taycan的800V快充系統(tǒng)。15分鐘內(nèi)充電能達到80%。我想，送給它一個“閃充王”的稱號再合適也不為過了。

說了這么多，總結(jié)起來就是，Taycan首先是一輛保時捷，其次才是一臺電動車。當(dāng)然注入了跑車靈魂的Taycan，也正如破局者一般將開創(chuàng)保時捷的另一番新天地。