文 / 聊哥

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“當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁新動(dòng)能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。”

7月1-3日，海南博鰲，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）在此隆重召開。規(guī)格之高，實(shí)屬罕見。不僅來自全球汽車界的眾多重量級(jí)嘉賓和專家學(xué)者齊聚一堂，最高領(lǐng)導(dǎo)人還專門為此致賀信，對(duì)大會(huì)的召開表示熱烈祝賀。

相比于前幾年在上?？疾焐掀麜r(shí)，明確表示“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”，此次給世界新能源汽車大會(huì)的賀信中，主席更進(jìn)一步地強(qiáng)調(diào)了，中國(guó)將繼續(xù)堅(jiān)持走綠色低碳可持續(xù)發(fā)展道路，并愿與國(guó)際社會(huì)一道加速推進(jìn)新能源汽車科技創(chuàng)新和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為建設(shè)清潔美麗世界、推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體作出更大貢獻(xiàn)。

看到了沒有，高度已經(jīng)從我們自己的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，上升到了人類命運(yùn)共同體！不得不說，這是一個(gè)巨大的飛躍。當(dāng)然，其背后自然也是源自實(shí)力和格局。

一方面，眾所周知，經(jīng)過改革開放四十年的快速發(fā)展，時(shí)至今日中國(guó)無論是經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是在全球舞臺(tái)上的綜合影響力，早已今非昔比。大國(guó)正在崛起，責(zé)任與擔(dān)當(dāng)自然也不可同日而語。尤其是在貿(mào)易保護(hù)主義和逆全球化日益抬頭的當(dāng)下，中國(guó)對(duì)外開放的決心與魄力空前。

在此大的背景下，再談新能源汽車產(chǎn)業(yè)，所要展現(xiàn)出的姿態(tài)當(dāng)然也不會(huì)只是一味地追求自己的“彎道超車”，畢竟領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)常說的“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園”。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇之大變革，各國(guó)都攜起手來、一起搞嘛。

這是大格局。

另一方面，回看來時(shí)的路，歷經(jīng)過去十年的產(chǎn)業(yè)精心扶持和發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)取得了非凡的成就?？梢哉f從新能源車的產(chǎn)銷規(guī)模，到整車及核心零部件技術(shù)，以及全產(chǎn)業(yè)鏈的完善度和成熟度，已經(jīng)實(shí)實(shí)在在走在了世界前列。

實(shí)際上，引用國(guó)際能源署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年底，全球共有510萬輛電動(dòng)乘用車，其中45%在中國(guó)。再結(jié)合此次大會(huì)上，諸如豐田、大眾、寶馬等一眾汽車跨國(guó)巨頭公司的分析和預(yù)判（當(dāng)然，不排除其中有一部分有“奉承”的嫌疑），在傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型變革的路上，中國(guó)確實(shí)走在了行業(yè)前列。

這是硬實(shí)力。

時(shí)間在變，世界在變，在看待新能源汽車這件事上，中國(guó)的心態(tài)和格局自然也發(fā)生了非常大的變化。需要強(qiáng)調(diào)的是，今年我們?cè)谡劶鞍l(fā)展新能源汽車，早已經(jīng)不再像過去那樣有些“排外”和“保守”，我們所講和追求的是開放合作和共贏。

你看，新能源汽車領(lǐng)域我們放開了合資股比限制，正式取消了動(dòng)力電池“白名單”管理，也即將取消新能源車財(cái)政補(bǔ)貼……無論是本土品牌還是外資品牌，都將在同一個(gè)賽道里更加公平公正地比賽。

值得注意的是，過去較長(zhǎng)一段時(shí)期以來，圍繞新能源汽車技術(shù)路線的選擇上，業(yè)界一直存在非常大的爭(zhēng)議。主要原因在于，過去受制于電動(dòng)車居高不下的成本，主機(jī)廠推出一款新能源車型，如果想要在市面上有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，肯定是要取得政府高額補(bǔ)貼的。

然而，根據(jù)2012年6月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》這一頂層設(shè)計(jì)來看，過去一段時(shí)期中國(guó)政府明顯是傾向于支持以純電動(dòng)（EV）和插電式混動(dòng)（PHEV）的，并且補(bǔ)貼金額也趨于引導(dǎo)主機(jī)廠開發(fā)高續(xù)航和電池高能量密度的新能源車型。

客觀來講，過去政府這只強(qiáng)有力的“有形的手”，極大程度上影響和左右了行業(yè)對(duì)于主流新能源汽車技術(shù)路線、甚至大小車型等方面的選擇。

如今，在新能源汽車補(bǔ)貼迎來大退坡和即將在明年之后徹底退出之際，相關(guān)政府主管部門也終于決定“放開手”給與市場(chǎng)參與主體更多的自由選擇權(quán)和發(fā)揮空間。

筆者注意到，就在本屆大會(huì)期間，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人正式向外透露，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，工信部正在牽頭開展《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的編制工作。關(guān)于規(guī)劃編制的總體思路，將會(huì)“鼓勵(lì)和兼容多種技術(shù)路線并行發(fā)展”，激發(fā)企業(yè)更多的創(chuàng)新活力，讓市場(chǎng)和消費(fèi)者更加自由的選擇。

“面向2020年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要的作用。面向2035年，我們應(yīng)該建立新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，解決產(chǎn)業(yè)面臨的重大問題，推動(dòng)我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新?！比珖?guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬鋼如此表示。

由此來看，在接下來新能源汽車的發(fā)展從“培育期”向“成長(zhǎng)期”轉(zhuǎn)變過程中，過去不受政策待見的常規(guī)式混合動(dòng)力、以及諸如甲醇汽車等多種形式的節(jié)能與新能源汽車，將迎來新的機(jī)遇期。

而已經(jīng)受到政策大力扶持了好些年的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，也將繼續(xù)保持在快速道上運(yùn)行，并日益成為行業(yè)的主流。

按照比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福的預(yù)測(cè)，到2020年基本實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，到2025年完成出租車電動(dòng)化，到2030年完成乘用車的電動(dòng)化。清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高則認(rèn)為，2035年是初步進(jìn)入成熟階段的重要節(jié)點(diǎn)，將基本上全面實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力電氣化、能源低碳化、整車智能化。

比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福

就車型而言，即業(yè)界習(xí)慣探討的大車/小車戰(zhàn)略，一如我們?cè)谌涨暗奈恼轮姓劦降挠^點(diǎn)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的大退坡和徹底退出，過去并未受到很多主機(jī)廠重視的“小車”（或者稱之為微型電動(dòng)代步車）會(huì)迎來大的發(fā)展。

畢竟，無論是從我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)等現(xiàn)實(shí)國(guó)情出發(fā)，還是現(xiàn)階段新能源汽車的終端售價(jià)等實(shí)際情況來看，選擇加碼小車會(huì)是主機(jī)廠不約而同的戰(zhàn)略選擇。

至于近年來同樣非常火的氫燃料電池車，在本次新能源汽車大會(huì)上，從專家學(xué)者到一眾主機(jī)廠的態(tài)度來看，一如過去較長(zhǎng)一段時(shí)間以來業(yè)界的一種共識(shí)，長(zhǎng)期來看會(huì)是未來趨勢(shì)，但中短期（短則五年長(zhǎng)則十年）迎來大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用和普及，并不現(xiàn)實(shí)。

這就好比十年前，當(dāng)我們剛開始推行電動(dòng)車“十城千輛”的時(shí)候，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)剛剛冒苗，甚至可以說混沌未開。十年過去了，在中國(guó)政府強(qiáng)有力的系列產(chǎn)業(yè)扶持政策的推動(dòng)下，電動(dòng)車市場(chǎng)才取得了今天的成績(jī)。

你說它還是個(gè)“孩子”，不準(zhǔn)確，畢竟它都要開始“斷奶”自己走路了；但你說已經(jīng)是個(gè)“大人”了，也沒有，接下來前路漫漫挑戰(zhàn)和不確定性依舊還很大。我想，看待氫燃料電池車的發(fā)展，亦是如此。

是的，很多時(shí)候，新生事物的發(fā)展，既沒有你想象的那么快，也沒有你想象的那么慢。