大眾的TSI+DSG大行其道之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量小型化、增壓化成為了業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)配置。由此，當(dāng)所有的內(nèi)燃機(jī)都走上了一條類似的道路之后，以往彼此在動(dòng)力系統(tǒng)上的“百花齊放”逐漸失去了爭相斗艷的場景，畫面變得單調(diào)且無趣。

這其中，素有東瀛寶馬之稱的馬自達(dá)成為了為數(shù)不多的另類。在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比、高燃燒效率領(lǐng)域堅(jiān)守著陣地，并開創(chuàng)性地開發(fā)出了馬自達(dá)專屬的“創(chuàng)馳藍(lán)天”。

如果說馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天為保留了此前燃油機(jī)世界為數(shù)不多的多元性，那么日產(chǎn)潛心20年才將可變壓縮比理論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)就像是將誕生一百多年的內(nèi)燃機(jī)再次發(fā)明。

在國內(nèi)，自2018年6月正式登陸中國市場以來，VC-TURBO經(jīng)過一年的市場驗(yàn)證已經(jīng)得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。由于超出期待的動(dòng)力性能與可變壓縮比的黑科技，在東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)乃至許多消費(fèi)者都將VC-TURBO稱為“超變擎”，這一另類代號(hào)也體現(xiàn)了VC-TURBO的獨(dú)特價(jià)值所在。

7月1日，東風(fēng)日產(chǎn)于鄭州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠召開NISSAN VC-TURBO 核心技術(shù)分享會(huì)。全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO的發(fā)明人之一、日產(chǎn)汽車首席動(dòng)力總成工程師木賀新一親臨現(xiàn)場，全面解讀了VC-TURBO及日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)的研發(fā)歷史、核心優(yōu)勢與極具潛力的未來。

可變壓縮比（發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷時(shí)，采用較高的壓縮比，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時(shí)，采用較低的壓縮比，在高增壓狀態(tài)下，保證穩(wěn)定性，發(fā)揮更大的動(dòng)力）概念早在1920年就被聞名全球的英國內(nèi)燃機(jī)工程師Harry Ricardo爵士第一個(gè)提出。

由于可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特性，包括奧迪、戴姆勒以及薩博等在內(nèi)的多家著名汽車制造商、都曾做出過研發(fā)嘗試，但因其中涉及的技術(shù)難點(diǎn)過多均已失敗告終。這其中，日產(chǎn)成為了一個(gè)特例。

經(jīng)20多年的時(shí)間，先后300多名工程設(shè)計(jì)人員的接力付出后，日產(chǎn)終于研發(fā)出了全球第一臺(tái)可量產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO，為全世界提供了一種全新的內(nèi)燃機(jī)，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的重要里程碑。

“超變擎”VC-TURBO通過多連桿的結(jié)構(gòu)形式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比實(shí)現(xiàn)由8：1到14：1之間智能無級(jí)切換。

例如當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，“超變擎”VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)切換到14的高壓縮比，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。而遇到山路爬坡或者加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)調(diào)整壓縮比到8，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩最大，加速性能更好。

同時(shí)，配合渦輪增壓技術(shù)，在保證動(dòng)力輸出平穩(wěn)流暢的同時(shí)將燃油效率提升到極致，不僅油耗大幅降低，排放物也相應(yīng)減少，完全滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。日前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛榮獲2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

而“超變擎”VC-TURBO的最終進(jìn)化目標(biāo)，正是100年前可變壓縮比概念提出時(shí)的初衷，即實(shí)現(xiàn)不同燃料的兼容，成為一款真正的廣域普適內(nèi)燃機(jī)。屆時(shí)“超變擎”VC-TURBO不僅能同時(shí)使用不同油品的燃油，甚至能使用不同物理屬性的燃料，如酒精等清潔能源，真正實(shí)現(xiàn)不妥協(xié)動(dòng)力性能的低排放乃至零排放出行。

東風(fēng)日產(chǎn)成立15年來，創(chuàng)下了諸多“行業(yè)速度”：從最快達(dá)成產(chǎn)銷100萬輛，到最快達(dá)成產(chǎn)銷450萬輛，再到去年刷新行業(yè)紀(jì)錄，最快實(shí)現(xiàn)千萬輛目標(biāo)。

在中國市場，無論是天籟還是軒逸，乃至整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)旗下的所有車型，其產(chǎn)品在舒適性方面的極致表現(xiàn)征服了無數(shù)消費(fèi)者，同級(jí)別中的超高舒適性成為了東風(fēng)日產(chǎn)車型的標(biāo)簽。然而這也令東風(fēng)日產(chǎn)在機(jī)械性能方面缺少了一些市場印記。

2018年，東風(fēng)日產(chǎn)首度引進(jìn)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載在第七代天籟上，為多年來一直以舒適著稱的天籟注入了極致動(dòng)力的靈魂?！俺兦妗盫C-TURBO的技術(shù)實(shí)力在第七代天籟上表現(xiàn)得淋漓盡致，高效節(jié)能的油耗表現(xiàn)，最高扭矩高達(dá)380N·m的跑車級(jí)加速性能，使第七代天籟成為B級(jí)車市中動(dòng)力領(lǐng)跑同級(jí)的車型。

在剛剛過去的6月份，第七代天籟的訂單量突破萬輛關(guān)口，其中，搭載“超變擎”VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的車型銷售占比接近10%。隨著“超變擎”被越來越多消費(fèi)者所認(rèn)可，后續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)也啟動(dòng)了更深入的布局。

據(jù)了解，“超變擎”將從現(xiàn)有的2.0T連續(xù)可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，到2022年東風(fēng)日產(chǎn)將引進(jìn)4款搭載VC-TURBO的車型。

此外，“超變擎”VC-TURBO仍將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的進(jìn)化，利用日產(chǎn)布局全球的研發(fā)體系與國際資源，持續(xù)升級(jí)以可變壓縮比為核心的動(dòng)力技術(shù)，以保持在燃油動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。作為這個(gè)星球上目前最具有魔幻色彩的可變壓縮比引擎，“超變擎”VC-TURBO將為日產(chǎn)產(chǎn)品注入從未有過的活力，當(dāng)最強(qiáng)“沙發(fā)廠”結(jié)合了“超變擎，勢必會(huì)煥發(fā)出耀眼的光輝。

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