鐘擎丨盛名之下，新款XR-V能不能載譽前行？
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東風本田XR-V，出道伊始便躋身“月銷萬輛俱樂部”。
即便是較長時間內(nèi)都沒有太多優(yōu)惠，作為家用典范，以功能性強且全面為最大賣點的車型，舊款XR-V無論是油耗表現(xiàn)，還是空間水準和好開程度都稱得上同級頂尖水準。
因此，即便是如今在賣的舊款，XR-V仍然能夠賣得比競品好。
以往XR-V的暢銷，更多是因為其他合資品牌在A0級SUV細分市場的布局缺失。但隨著豐田C-HR、大眾探歌等合資車型相繼入局，XR-V的市場地位不可避免受到挑戰(zhàn)，升級改款已然勢在必行。
同樣的“心臟”，全新的體驗
基于改款而來的新XR-V，外型上能夠改變的部分并不多，此次升級的重心放在了動力部分。
說實話，新XR-V的這套1.5T+CVT的動力組合并不是新鮮的玩意，早在思域上就有，如今放在XR-V身上，取代了舊款1.8L自然吸氣發(fā)動機。
雖然是同樣的“心臟”，但新XR-V 的這套1.5T動力系統(tǒng)表現(xiàn)出來的性格卻與思域稍有不同。每次起步時，通過油門能夠感知到新XR-V的頭段動力輸出沒有思域那么激進，整體調(diào)校更加強調(diào)平順性。
來到高速上，時速100km/h往上繼續(xù)提速，這套1.5T+CVT的動力組合的表現(xiàn)反而更偏向一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，渦輪沒有很明顯的介入點，能夠看到時速表自然平順而且不慢地往上升，整個速度段的動力體驗都是相當平順有力。
更關(guān)鍵的是，相比杰德采用同樣的動力總成，卻調(diào)低了功率，新XR-V依然保持了“原汁原味”，作為一臺A0級SUV可以說是動力相當充沛了。
確實很努力，但距“完美”尚有距離
舊款XR-V另一個槽點是懸掛偏硬，對于愛開車的人來說，豐富的路感和過彎時良好的支撐性是最大亮點。但作為一臺家用SUV，之前這種偏運動的懸掛調(diào)校風格則很難保證良好的舒適性。
因此這次改款，廠商對新XR-V的懸掛進行了更換，同時減震阻尼也進行了針對性調(diào)校，進一步往舒適方面靠攏。實際駕駛中，新XR-V經(jīng)過溝坎、減速帶時確實不會像老款那般生硬，能夠更好地過濾路面顛簸，乘坐舒適性有了比較大的提升。
不過這個進步是相對自身的，對比同級別的C-HR、探歌，底盤舒適度仍然不是新XR-V的強項，底盤的整體質(zhì)感還是稍微欠缺。
隔音同樣如此，盡管按照廠家說法，新XR -V專門針對防火墻、底盤增加了隔音棉，但實際駕乘加速時，轉(zhuǎn)速超過3千轉(zhuǎn)便能明顯聽到發(fā)動機艙傳來的噪音。除此之外，環(huán)境隔音也是新XR-V的弱項，經(jīng)過貨車、公交車時能夠明顯聽到車外傳來的動靜。
究其原因，隔音往往涉及到許多層面，屬于系統(tǒng)問題。相比于基于TNGA架構(gòu)的豐田C-HR、MQB-A1平臺開發(fā)而來的大眾探歌，XR-V要想徹底解決隔音弱項，恐怕得等到真正的換代車型了。
不過為了與具備后發(fā)優(yōu)勢的合資對手抗衡，新XR-V新增Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)，完善智能安全，進一步提升競爭力。
具體來說，這套系統(tǒng)集成了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS?碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)和TSR交通標識智能識別系統(tǒng)，為安全出行保駕護航。
鐘述
如果你追求極致的品質(zhì)感，又或者更加看重性價比，那么新XR-V 1.5T或許都不是合適的選擇——它雖然有著不錯的提升，但整體駕乘感還是略遜于合資品牌中的探歌這類后來者，同時在性價比層面又不足以和中國品牌的博越、哈弗H6、榮威RX5等車型正面較量。
但換個角度來看，這個價位的消費者大多更加看重油耗、空間以及可靠性、保值率等方面，新XR-V依然屬于頂尖的水準，特別是更加強勁的1.5T車型加入，智能安全科技裝備的完善，在務(wù)實的消費者眼里可都是加分項，足以成為他們愿意為之埋單的理由。
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