一汽-大眾奧迪6月銷量58788臺，同比增長22.5%；

一汽-大眾6月銷量125136臺，同比增長28.9%；

東風悅達起亞6月銷量30563臺，同比增長27.3%；

雷克薩斯6月銷量18178臺，同比增長36.5%；

一汽豐田6月銷量6.9萬輛，同比增長16%；

東風本田6月銷量83,042輛，同期暴增77.9%

凱迪拉克6月銷量再破2萬輛，同比增長51.5%；

上汽名爵6月銷量2.5萬臺，同比增長55%；

一汽奔騰，6月銷量13434臺，同比2018年增長167%

紅旗6月單月銷量超8,000輛，同比增長167%，創(chuàng)單月銷量記錄新高。

這是截止到今天為止，車企方面公布的銷量數據，雖然說車市有個搶在前頭報喜的習慣，不過看看這一連串猛漲的銷量，似乎之前車市寒冬里的皚皚白雪一下子全都消失了，到處都是一派春光明媚，相信隨著越來越多的企業(yè)公布銷量數字，6月份的成績單只會更好。這份看似十分耀眼的成績單，究竟是不是海市蜃樓，小編一時半會還拿不定注意。但是，有幾個現(xiàn)象值得大家好好玩味，年中的這個6月還真是不簡單。

豪車市場兩種極限操作

大家都知道國六已經在7月1日正式出臺，小編在以往的推送里給大家具體分析過國六到來之后會發(fā)生的種種情況，那么6月份眼看著就是國六之前的最后一個月了。這30天不僅考驗了市場對企業(yè)的認可度，也考驗了各路大神的營銷能力，因為過了6月份，國五車就沒辦法上牌了，你說急不急?？梢哉f，整個6月的整體常態(tài)就是速度處理最后一點國五庫存，此前國五車型已經不斷的突破價格底線，有耐心的小伙伴可能就等著6月份抄底。果然，整個6月份的車市價格降到了冰點中的冰點。

所以說，單從國六換國五的主旋律來看，6月份銷量摻雜的水分太大，能看出廠商在調整、在動作，卻看不清真實的企業(yè)形態(tài)，最明顯的例子就是奧迪。

奧迪在單月暴增了22%之后，上半年銷量僅僅微增2.1%，這意味者前五個月奧迪的銷量基本上維持在持平或者小幅回落的狀態(tài)。奧迪在前期一直都在處理國五車型，即便到了5月份，奧迪的國五車型銷量占比依舊很高，而同期的寶馬奔馳早已經完成了國五向國六轉換。

時間來到6月之后，奧迪基本上已經來到了賠本賺吆喝的程度，僅僅Q2L一款車在廠商有了最高4.83萬的“松口”優(yōu)惠后，奧迪經銷商的手腳也開始逐漸放開，其中進取動感版車型優(yōu)惠完裸車價還不到16萬。說實話，很多國產車現(xiàn)在都不止16萬的起售價，可見奧迪為了減輕庫存壓力真的“割肉”了。

不過并不是每家企業(yè)都像奧迪一樣喜歡忍痛割愛，雖說6月份豪華車企業(yè)普遍銷量大漲，也有部分企業(yè)死扛不降，同樣兩位數猛增，差別天上地下。

雷克薩斯作為二線豪車市場的領頭羊，也交出了一份十分耀眼的成績單，在今年1-6月，雷克薩斯在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。其中，混動車型累計銷量達到31797臺，同比增長43.9%。從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。而且更重要的是，在6月多個豪車品牌流傳出瘋狂打折時，雷克薩斯價格卻依然堅挺，基本沒有傳出過大幅的降價優(yōu)惠信息。

部分雷克薩斯經銷商甚至已經暫停接受ES 2.0L車型的訂單，因為2.0L車型全部為國五標準，沒有符合國六的車型，既然如此，雷克薩斯就干脆暫停了2.0L車型的銷售，等到ES搭載了全新的2.0L發(fā)動機，再重新上線。這才是實力的體現(xiàn)，寧可不賣也不自降身價，雷克薩斯和奧迪代表了豪車市場的兩種極限操作。

自主品牌是不是回光返照

從官宣的三家自主品牌銷量中，我們也能看到一些新的思路。首先來看看上汽名爵，6月份，名爵品牌零售批售均超2萬輛，全系熱銷2.5萬輛，同比增長55%，環(huán)比增長13%，其中名爵HS 6月環(huán)比增長99%，銷量翻倍；名爵6銷量環(huán)比增長76%。今年上半年，名爵總銷量突破12萬輛，達126,895輛，同比增長3.8%。今年1月-6月，上汽乘用車總銷量311673輛，名爵品牌總銷量超過了12萬，為126895輛，同比增長3.8%。

依托上汽集團，因此在迎對國六標準時，上汽名爵具備一定優(yōu)勢，也在7月1日前，完成了旗下名爵HS、名爵ZS、以及名爵6等主力產品的更新，再加上上汽30億紅包刺激，讓上汽名爵上半年銷量達到了12萬，這在運動取向的品牌中銷量非常出色。

上汽名爵整體攀升與HS的表現(xiàn)有很大關系，今年名爵推出一系列政策，讓名爵HS重新煥發(fā)活力，同環(huán)比持續(xù)增長，在與韓系競爭對手對位時表現(xiàn)出了足夠的優(yōu)勢，無論在配置還是整車設計還是動力上都具備標桿水準。在后續(xù)新車方面，上汽名爵下半年還將上市名爵6高鐵版、搭載1.3T全新動力總成的全新名爵ZS以及名爵eHS插電混合動力車型。國六的全面搭載和電動化的全面滲透，讓上汽名爵的每一款產品都具備出色的競爭力，這也正是它在上半年能夠取得不凡成績的重要理由。

與之情況類似的一汽奔騰6月銷量達到了13434輛，同比增長167%。而今年1-6月累計銷量近5萬輛，同比逆勢增長4.1%。其中，主力車型一汽奔騰T77的表現(xiàn)尤為亮眼，月均銷量保持在5千臺以上。下半年，一汽奔騰計劃密集推出新車型，包括T33、T99以及T77 1.5T版本。其中T33是定位高于X40的小型SUV，預計第三季度與大家見面；T99是奔騰新戰(zhàn)略下的一款中大型旗艦SUV，新車將于9月份正式量產。

創(chuàng)意無限的營銷和有競爭力的新品是一汽奔騰能夠回暖的兩個法寶，伴隨著下半年多款新產品的相繼入市，預計奔騰在銷量回暖的路上也會一路狂奔。

說完了奔騰再來看看一汽自主品牌高端的代表紅旗，自從紅旗在發(fā)布了中高端SUV HS5之后，銷量大有瘋長的勢頭，今年上半年紅旗累計銷量突破33,200輛，超去年全年銷量。6月單月銷量超8,000輛，同比增長167%，創(chuàng)單月銷量記錄新高，實現(xiàn)了連續(xù)16個月同比增長。

原本以為自主品牌的高端路線將由WEY和領克帶領，沒想到紅旗品牌能一躍來到C位，而且更可觀的是，紅旗已經實現(xiàn)中級車、中高級車和中型SUV市場的覆蓋，在7月還將推出中大型SUV進一步豐富產品、打入更多細分市場。百姓評車預計隨著HS5的持續(xù)放量，紅旗品牌月銷破萬是遲早的事情，相比處于跌勢的WEY和領克，紅旗遲早會成為國車第一豪華品牌。

在車市下行的環(huán)境下實現(xiàn)銷量逆勢增長，紅旗的高端化路線獲得了市場認可。隨著中國消費者購買力提升，如今的消費者在購車時不再一味追求低價格，他們更希望買到價格實惠且性能出色的產品，這也是紅旗H5、H7、HS5等車型在市場上受寵的原因。

百姓評車

6月份這波庫存清理雖然對短期銷量起到了巨大的提振作用，但是提前透支市場的行為也在無形中影響了下半年車市走向，并且由于國五車型退市，下月在售車型減少，導致7月銷量不容樂觀。企業(yè)方面不是真的度過了困難時期目前還不好說，只能等待下半年車市是否能交出一份滿意的答卷。