如果“168cm/C杯/研究生”足以滿足你需求，那為何還要去苦苦追尋“養(yǎng)護(hù)成本”更高的“178cm/D杯/博士”？

畢竟你、我實(shí)力有限。

就像凱迪拉克身上的“豪華品牌/美式經(jīng)典/馬力充沛”標(biāo)簽，已經(jīng)足夠讓35歲的你在接小孩、串親戚、朋友小聚的時(shí)刻收獲到別人“平視”的目光，可能不會(huì)被高看，但也不會(huì)被看低。

CT6代言人--胡歌

哪個(gè)老百姓能拒絕“花小錢辦大事”這種誘惑？此次XT5在改款后，不僅入門價(jià)比之前降低了3萬(wàn)塊，指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了32.97萬(wàn)，同時(shí)還進(jìn)行了30項(xiàng)的配置升級(jí)，其中還新增了全系A(chǔ)uto hold這個(gè)群眾呼聲很高的配置，可謂誠(chéng)意滿滿。 

動(dòng)力總成方面，新款XT5也換裝了最新能滿足國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配9AT變速箱。那這款車在滿足面子需求的前提下，能否帶給車主一定的愉悅感呢？ 

外觀方面，新款XT5共推出了風(fēng)尚和運(yùn)動(dòng)兩種外觀風(fēng)格，風(fēng)尚版偏商務(wù)、運(yùn)動(dòng)版更酷。它們之間的區(qū)別體現(xiàn)在3處：中網(wǎng)、尾燈以及側(cè)窗飾條。其中風(fēng)尚版為星爆式前進(jìn)氣格柵/熏黑紅色尾燈/高亮鍍鉻側(cè)窗飾條，而運(yùn)動(dòng)版則為黑色網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵/透明運(yùn)動(dòng)尾燈/黑色側(cè)窗飾條。

內(nèi)飾依然是濃濃的美式氣息，所及之處幾乎全被皮料所覆蓋，搭配亞光木紋材質(zhì)的北美虎斑飾板，應(yīng)該很合中年男性胃口。相比之下，搭配碳纖維裝飾板的全黑內(nèi)飾就會(huì)顯得清爽一些。

空間方面，我身高178cm，后排腿部空間一拳3指，與標(biāo)軸版X3、GLC處于同一水準(zhǔn)，但與長(zhǎng)軸版的Q5L以及GLCL相比就要少一拳左右的距離了。同時(shí)XT5僅有兩指的頭部空間，相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)也不是很理想。

第二排純平的地臺(tái)是一個(gè)亮點(diǎn)，在滿員時(shí)，中間乘客的腳不至于無(wú)處安放。

駕駛質(zhì)感方面，這臺(tái)滿足國(guó)6B的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)大家已經(jīng)不陌生了，之前在XT4、別克君越以及邁銳寶XL上都領(lǐng)教過(guò)。

馬力雖說(shuō)較之前有所降低，但目前241匹最大馬力、350牛·米最大扭矩，0-100km/h加速8秒的成績(jī)，應(yīng)付起日常各種工況已經(jīng)足夠了。

動(dòng)力輸出沒(méi)有什么暴躁、魯莽的感覺(jué)，卻又始終能滿足駕駛員的動(dòng)力預(yù)期同時(shí)跟得上駕駛節(jié)奏，這種從容不迫的姿態(tài)很符合凱迪拉克品牌給人的一貫印象。

官方宣傳的發(fā)動(dòng)機(jī)可變缸技術(shù)，也就是在長(zhǎng)下坡以及高速巡航低動(dòng)力請(qǐng)求路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)四缸切兩缸的功能，如我往常試駕這套動(dòng)力總成一樣，依然沒(méi)能從肉體層面感知出它的變缸動(dòng)作。

再結(jié)合之前全新?？怂股夏桥_(tái)可閉缸3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，大家真心不用擔(dān)心閉缸技術(shù)會(huì)影響到駕駛質(zhì)感。 

全新的9AT之前在君越上我給出了滿滿好評(píng)，這次應(yīng)用在XT5上后，換擋平順度依然做的不錯(cuò)，尺比設(shè)定也很符合國(guó)內(nèi)的用車場(chǎng)景，80km/h出頭就能掛上9擋，120km/h巡航轉(zhuǎn)速也僅僅只有1700轉(zhuǎn)左右，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。

但在降擋速度方面，相較于之前的別克君越就顯得慢了一些，雖說(shuō)肯定沒(méi)慢到ATS-L上8AT那種長(zhǎng)達(dá)2秒的地板油反應(yīng)速度，不過(guò)相比于目前的主流變速箱也算不上快。

油門踏板的調(diào)教有點(diǎn)不足，中、低速行駛時(shí)油門初段會(huì)略微竄車，同時(shí)在行駛過(guò)程中收油門，大概率也會(huì)伴隨挫車的頓挫感，對(duì)行車舒適度有一定影響。

剎車踏板也不是很理想，有點(diǎn)想學(xué)德系車又沒(méi)學(xué)到位的感覺(jué)，制動(dòng)行程短到奧迪都得叫爸爸，制動(dòng)腳感硬到奔馳都得叫爺爺。

這個(gè)問(wèn)題在之前同樣使用E-boost電子助力剎車的謳歌RDX上也出現(xiàn)過(guò)，考慮到RDX是美國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的，所以我懷疑這種腳感可能是目前美國(guó)汽車研發(fā)者比較推崇的調(diào)教風(fēng)格。不過(guò)，當(dāng)RDX在試駕會(huì)上受到很多媒體吐槽后，便在量產(chǎn)版上重新標(biāo)定了“正?！钡膭x車踏板邏輯，那XT5是否會(huì)在未來(lái)做出調(diào)整呢？不得而知。

懸架部分，跟我同車的老款XT5車主表示，懸架的初段變硬了一些。

的確，能在一臺(tái)凱迪拉克中型SUV上感受到路面一些偏細(xì)碎的震動(dòng)反饋是我之前沒(méi)想到的。

起初我還懷疑這臺(tái)美系中型SUV難道要走運(yùn)動(dòng)路線了？而當(dāng)我每一腳油門、剎車下去，車頭都肉眼可見(jiàn)地后仰、前傾…且車身通過(guò)坑洼后，懸架還會(huì)根據(jù)坑洼大小上下反復(fù)個(gè)一、兩次時(shí)，它已經(jīng)清晰地表明了自己美國(guó)的血統(tǒng)。

一貫走舒適路線的美系車把懸架初段調(diào)硬，準(zhǔn)確說(shuō)應(yīng)該是更換了磅數(shù)更高彈簧的做法，其實(shí)很不明智。

一來(lái)它會(huì)損失之前碾過(guò)碎石如履平地的從容感；二來(lái)會(huì)因?yàn)檐浲芭溆不蛇@種組合，導(dǎo)致無(wú)法一次對(duì)大顛簸完成過(guò)濾，從而引發(fā)余震，降低底盤從容感。

好處可能也有一些，當(dāng)我一個(gè)人閑的沒(méi)事把這臺(tái)頂配XT5開(kāi)到山路時(shí)，這臺(tái)車的車身極限遠(yuǎn)比它看上去憨厚的外表要給力的多，縱使它在平地開(kāi)起來(lái)會(huì)伴隨忽悠感，但山路高速過(guò)彎卻完全不心虛。

把模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，之前慢半拍的美式轉(zhuǎn)向終于跟上了趟，車頭的反應(yīng)速度也變得及時(shí)起來(lái)，AWD適時(shí)四驅(qū)的加持讓這臺(tái)車突破極限時(shí)的姿態(tài)變得無(wú)比從容，前后輪不急不躁地橫移，車身動(dòng)態(tài)非?？煽鼐谷怀霈F(xiàn)在了XT5上，是我之前沒(méi)想到的。而這種表現(xiàn)對(duì)于這臺(tái)車的消費(fèi)者而言，可能算是一個(gè)意義不大的驚喜。

說(shuō)到美系車的底盤調(diào)教風(fēng)格，目前通用旗下別克、雪佛蘭的不少新車在底盤方面已經(jīng)全面擁抱了歐系。福特就更別說(shuō)了，歐系運(yùn)動(dòng)取向接近滿級(jí)。這是一種很聰明的做法，符合消費(fèi)者全球化的口味，當(dāng)然其中也包括我。

而XT5上這種美式底盤調(diào)教風(fēng)格的適用場(chǎng)景，除了高速巡航時(shí)，那種海納百川的從容感能讓我動(dòng)心以外，其他場(chǎng)景真沒(méi)什么可留戀的，尤其是在懸架初段開(kāi)始保留碎震之后。

或許，底盤質(zhì)感也是蘿卜白菜各有所愛(ài)，就像很多人把老GL8的底盤作為舒適標(biāo)桿一樣，壓過(guò)顛簸之后，車身上下晃動(dòng)、反復(fù)的次數(shù)越多，就越高級(jí)，無(wú)解。

隔音方面，新款XT5讓我感覺(jué)有些失望，不是說(shuō)他做的不好，主要是之前那臺(tái)別克君越AV版的表現(xiàn)實(shí)在太過(guò)于驚艷。

當(dāng)時(shí)我給君越AV的評(píng)價(jià)是，這臺(tái)車不僅隔音非常好，同時(shí)座艙的密閉感以及厚重感甚至營(yíng)造出了飛機(jī)機(jī)艙加壓后，耳膜背氣的感覺(jué)，車廂有“吸音”之功效，絕對(duì)跨級(jí)！

而這次試駕的新款XT5別說(shuō)沒(méi)有“吸音”聽(tīng)感了，就連底盤的隔音都略有欠缺，壓過(guò)溝坎時(shí)，輪胎撞地的聲音；碾過(guò)石子時(shí)，石子跳動(dòng)的聲音都能在車內(nèi)感知到些許，而且這不是換條輪胎就能解決的問(wèn)題，是整個(gè)底盤的隔音略有欠缺。

同時(shí)，XT5對(duì)環(huán)境音的隔絕也很一般，兩米開(kāi)外摩托的排氣聲在車內(nèi)聽(tīng)感依然清脆。車輛行駛中，風(fēng)噪滑過(guò)車身時(shí)還會(huì)伴隨略帶詭異，偏尖銳的輕微嘯叫聲。按說(shuō)我們這臺(tái)頂配的BOSE音響是帶主動(dòng)降噪功能的，所以最終交出這樣一份答卷，我不理解。

也許我對(duì)它要求過(guò)于苛刻了，因?yàn)槿绻麙仐壦老弟嚨纳矸?，我可能?huì)給新款XT5的隔音一個(gè)無(wú)功無(wú)過(guò)評(píng)價(jià)：“就那樣吧，不好也不壞?！钡绻?，美系車連隔音都不能做到讓消費(fèi)者驚艷，那還有什么選擇的理由嗎？請(qǐng)你告訴我？

我想不通。

凱迪拉克XT6

這個(gè)月，XT6就上市了，自然而然，它將會(huì)從XT5手中接過(guò)凱迪拉克品牌旗下商務(wù)SUV的接力棒。而XT5的角色也將轉(zhuǎn)變?yōu)橐豢畛猩蠁⑾碌募彝ビ密?，和XTS形成面對(duì)家庭的雙車組合。品牌向上，價(jià)格向下，挺好。