最近幾個(gè)月有一款豪華SUV的銷量直線上升，直逼BBA，已經(jīng)可以稱得上是一線豪華SUV車型了，那就是今天介紹的凱迪拉克XT5。這款美系豪華SUV除了入門的兩款車型采用前驅(qū)布局以外，其余的配置都是四驅(qū)版本，磚叔今天給大家測試的是頂配的2018款28E四驅(qū)鉑金版，采用輕混動(dòng)，帶有多篇離合器的四驅(qū)版本，那么它的四驅(qū)性能到底如何，我們就來實(shí)際測試一下吧。

XT5配備的為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但從操作角度來看，更像是分時(shí)四驅(qū)的工作原理，當(dāng)在舒適模式下會(huì)一直保持前驅(qū)的狀態(tài)，就算打滑四驅(qū)系統(tǒng)也不會(huì)介入，但可以通過按鍵切換至其它幾個(gè)模式。在其余幾個(gè)模式下，電腦會(huì)判斷四個(gè)車輪的抓地情況，根據(jù)當(dāng)前工況自動(dòng)分配前后軸的動(dòng)力比例，在極端情況下，后軸最多可分配70%的動(dòng)力。而且XT5后軸與普通適時(shí)四驅(qū)輪間依靠電子限滑不同，可以通過兩組多片式離合器獨(dú)立控制左右車輪，使單側(cè)車輪可以得到分配給后軸的全部動(dòng)力。

從視頻可以看出，在選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式后，雙后輪明顯有動(dòng)力輸出，雙前輪基本沒什么打滑，雙后輪輸出的動(dòng)力足夠推動(dòng)車輛脫困，比一般適時(shí)四驅(qū)的車型需要檢測打滑情況快多了。

相比雙輪著地而言，單前輪著地脫困難度更大，在開啟四輪驅(qū)動(dòng)的模式下，前輪動(dòng)力分配了一部分給后輪，且前輪并沒有鎖止單輪輸出動(dòng)力的裝置，所以在單前輪有附著力的情況，明顯能感覺在其余三個(gè)車輪打滑時(shí)，僅靠另一個(gè)單前輪驅(qū)動(dòng)還是有壓力的，但最后還是能完成脫困。

理論上講，僅單后輪有附著力的情況是難度最高的一種情況，但實(shí)際測試的結(jié)果看，在單后輪著地時(shí)，檢測到其中一邊的車輪打滑時(shí)，動(dòng)力大部分給到了另一個(gè)著地的車輪，打滑的后輪接近鎖止，在2s以內(nèi)便完成脫困，表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

XT5這一套四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，雖然標(biāo)注這適時(shí)四驅(qū)，但實(shí)際可以通過按鍵選擇鎖定在四驅(qū)的狀態(tài)，與分時(shí)四驅(qū)無疑，而且在四輪驅(qū)動(dòng)下，后輪可以獲得足夠的動(dòng)力，且兩個(gè)后輪能分別獲得最大的動(dòng)力，四驅(qū)系統(tǒng)足夠優(yōu)秀。