七月已經(jīng)開始，上海正式進(jìn)入了垃圾分類時(shí)代，面對(duì)各類段子手的調(diào)侃和各種“豬吃或不吃”的分類“科普”，還有大媽們“你是什么垃圾”的靈魂拷問之外，你是否想過，如果要扔汽車，要怎么扔才能不被揪住打屁股呢？

說它是可回收垃圾更靠譜

汽車行業(yè)目前對(duì)于全生命周期的原料、生產(chǎn)、回收過程的環(huán)保指標(biāo)都有越來越高的要求。

 

就國內(nèi)而言，就有中汽研聯(lián)合大批整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內(nèi)環(huán)境影響為主要判定標(biāo)準(zhǔn)的中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程C-ECAP，其中就包括《汽車產(chǎn)品可再利用率和可回收利用率核算報(bào)告》一項(xiàng)。

 

工信部也會(huì)不定期去各大廠商檢查，確認(rèn)其是否滿足環(huán)保法規(guī)，意思就是：“你可別?；?，要不然搞死你們！”

 

而對(duì)環(huán)保更加專注、執(zhí)行力度更大的歐洲，汽車回收相關(guān)的規(guī)定更是詳細(xì)。目前，歐洲對(duì)汽車的回收若以質(zhì)量記，能達(dá)到90%，其中金屬材料占比最大；若以體積計(jì)算，為60%左右。比如德國在2015年汽車回收利用率達(dá)到95%，材料的再利用率高達(dá)85%，美國以及日本的情況也與之類似。

 

歐盟還會(huì)根據(jù)汽車中采用的可回收材料比例來制定稅率，這也就倒逼各大廠商增加可回收材料的使用。所以歐洲人為啥這么喜歡織物座椅？因?yàn)槭″X又省稅還實(shí)用啊，雷諾卡繽的原裝座套甚至能拆下來洗。

 

這么高的可回收比例，應(yīng)該算是可回收垃圾了吧？

 

大致沒錯(cuò)，但是哪有這么簡單？所以問題來了，哪些零部件可以回收？回收之后拿去做什么？

哪些零部件可以回收？

根據(jù)上面提到的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的內(nèi)容可知，各種車用金屬材料都可回收，一些稀有貴金屬，比如金、鉑、銠也可回收。

 

至于非金屬材料，則要具體問題具體分析，比如各種纖維就是可直接再次利用的材料；而鋼化玻璃、夾層玻璃就是不可直接再利用，需要回收進(jìn)行處理之后再利用；陶瓷、瀝青、剎車襯片、各種碳纖維件就是不可回收材料，這種豬都不能吃的東西，還是直接處理了吧。

 

上述材料廣泛分布于車輛的各個(gè)零部件，理論上只要符合材料回收的技術(shù)要求，即可進(jìn)行回收。不過在實(shí)際執(zhí)行層面則沒有這么簡單了。

比如一些雙離合變速箱中使用的夾片，在制造過程中由鋼混合纖維材料以及橡膠材料，在后續(xù)回收過程中將三種材料分離的難度很高；再比如車身外覆蓋件，由于經(jīng)過電泳以及多層噴漆，使其回收成本亦居高不下。

回收之后呢？怎么搞？

至于回收之后的用途，最有代表性的一個(gè)去向就是再制造。所謂再制造，就是以舊有設(shè)備作為基礎(chǔ)，進(jìn)行二次研發(fā)并重新制造的產(chǎn)物，經(jīng)過再制造的設(shè)備，要求其性能至少不弱于原有設(shè)備。

 

以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其本體會(huì)得到保留，各種線束和附件都會(huì)換新。發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合可回收率若以質(zhì)量記，甚至超過95%。

在中國，針對(duì)汽車五大總成件（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架）的再制造，已由國務(wù)院簽署的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》在法律層面予以認(rèn)可。

 

另據(jù)美國密歇根理工大學(xué)測算，以發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋為例，再制造相較于全新制造能減少86%能源消耗、用水量減少93%，減少99%的廢棄物填埋空間，還能減少61%溫室氣體排放量。

 

也就是說，啃完排骨，骨頭還能給狗狗。同樣，再制造技術(shù)不僅能提高原料利用率，還有利于節(jié)能減排。下圖是工程機(jī)械巨頭卡特彼勒的再制造流程圖。

有再制造價(jià)值的五大總成會(huì)重新制造，那些沒有再制造價(jià)值的部分要怎么做呢？是不是類似于干垃圾？

 

非也，此類廢料交給鋼鐵企業(yè)回爐重?zé)捑褪?，高爐里走一遭又是一條好漢。

 

汽車上其他可回收的零部件也類似，比如廣泛應(yīng)用于汽車門板、儀表板、散熱器格柵等等零部件的ABS塑料就能回收并處理為ABS再生粒子，可直接用于再次加工成型。

 

另外，拆解汽車零配件，符合標(biāo)準(zhǔn)的還能繼續(xù)賣，但必須標(biāo)明“報(bào)廢汽車回用件”。這其實(shí)就是大家熟悉的“拆車件”。

不止汽車材料可以回收作他用，汽車材料也不乏回收材料轉(zhuǎn)化而來的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶制造SUV底盤裝甲以及輪轂內(nèi)襯的計(jì)劃。

回收?qǐng)?bào)廢汽車要找誰？

按照政府規(guī)定，流程如下：

①申請(qǐng)報(bào)廢更新的汽車車主領(lǐng)填《機(jī)動(dòng)車變更、過戶、改裝、停駛、報(bào)廢審批申請(qǐng)表》一份，加蓋車主印章;

②登記并審核申請(qǐng)，對(duì)已達(dá)報(bào)廢年限的車輛開具《汽車報(bào)廢通知書》;對(duì)未達(dá)到報(bào)廢年限的機(jī)動(dòng)車，經(jīng)對(duì)車輛查驗(yàn)認(rèn)定，符合汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，核發(fā)《汽車報(bào)廢通知書》;

③車主持《汽車報(bào)廢通知書》到符合規(guī)定的回收企業(yè)送交車輛;

④回收企業(yè)經(jīng)查驗(yàn)《汽車報(bào)廢通知書》后將車輛解體，要求發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛分離，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體應(yīng)打破，車架(底盤)要割斷，并進(jìn)行照相、開具《報(bào)廢汽車回收證明》和支付殘值;

⑤車主持《申請(qǐng)表》、《XX省更新汽車技術(shù)鑒定表》、《報(bào)廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經(jīng)查驗(yàn)、核對(duì)并簽字，回收牌證，按規(guī)定上報(bào)審批，辦理報(bào)廢登記。

 

看上去很復(fù)雜，簡而言之也就是說，按流程走，找到具備政府認(rèn)定具有汽車回收資質(zhì)的企業(yè)即可。流程可參考下圖。

電動(dòng)車怎么回收？

這幾年電動(dòng)車的熱度不減，最近電動(dòng)車燒了一個(gè)又一個(gè)，之前媒體還在宣傳電池如何如何不環(huán)保。所以吃瓜群眾要問了，電動(dòng)車、尤其是電池，要怎么回收再利用才好呢？

 

電動(dòng)車也是車，除電芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程并無任何差異。電動(dòng)車回收的重點(diǎn)在于電池，減少污染的一個(gè)方式就是物盡其用，也就是給電池續(xù)命，而要給電池續(xù)命，梯次利用是個(gè)有效解決方案。

 

何謂梯次利用？就是牙刷用完之后都能刷鞋，動(dòng)力電池退役之后更要繼續(xù)發(fā)揮光和熱，小型儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能，基站備電、微電網(wǎng)系統(tǒng)等等是未來電池梯次利用的儲(chǔ)能場景。

現(xiàn)在各國也都開始了電池梯次利用的嘗試。比如日產(chǎn)就聯(lián)合住友，合資成立了“4R Energy”公司，銷售或租賃日產(chǎn)leaf電動(dòng)車的電池用于家庭和商業(yè)儲(chǔ)能；特斯拉則開發(fā)了powerwall和powellpack，分別面向家庭以及商業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)；德國博世和寶馬合作，利用退役動(dòng)力電池制造大型光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)。

但是從目前來看，電池拆解還是時(shí)下主流回收方案。

AL頻道小結(jié)

汽車回收再利用是目前一個(gè)熱門研究方向，各大車企也在不斷跟進(jìn)，早些時(shí)候就有90%可回收的寶馬i3，后來又有沃爾沃表示到2025年新車中再生塑料使用比例達(dá)到25%。

 

而中國目前在這一領(lǐng)域稍顯落后，好在今年的新規(guī)出臺(tái)后，汽車報(bào)廢回收有了國家層面的政策支持，這或許會(huì)是國內(nèi)車市下一個(gè)創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)所在。

 

回到開頭的問題，汽車算什么垃圾呢？從目前來看，即便是汽車材料可回收比例如此之高，但由于回收流程復(fù)雜性，汽車在歐洲也仍然被歸為“大型不可回收垃圾”，世界各國也都在盡力讓它變成“可回收垃圾”。所以，你現(xiàn)在知道怎么扔汽車了嗎？

 

最后吐槽一句，我支持垃圾分類，但是能不能別設(shè)定時(shí)間？還7:00到8:30？臣妾起不來床啊！晚上六點(diǎn)半到八點(diǎn)也可以，但是那時(shí)候我沒下班怎么破。

END

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