自從我們接收了垃圾分類的各種科普后，突然有種感覺：垃圾也是有靈魂的，分類，是為了更好地重生。有沒想過，你的愛車終有一天會也會報廢，被大卸八塊，變成一堆破銅爛鐵？比如這樣：

如果運氣好，也有可能變成這樣，擺在一些汽車修理店門口，甚至商圈。

那么問題來了，我們的私家車什么時候報廢？報廢之后，誰來處理后事？它身上的東西能夠回收利用么？

01

私家車能開到2099年？

按照新規(guī)，9座以下的非營運車輛，已經(jīng)取消了原先的強制報廢15年年限，可以申請延緩報廢，強制報廢的年限可以簽注至2099年12月31日——真好，車可以開一輩子了？那何不當(dāng)成傳家寶，給孫輩都行??！

理論上是這樣的，前提是要達到以下三個要求：

首先，行駛里程不能超過60萬公里；其次，按時年檢，并且通過年檢審核。非營運車輛，超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次。最后，符合國家的排放標(biāo)準(zhǔn)。最近不少城市實行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國四標(biāo)準(zhǔn)的舊車，生存空間就很小了。

當(dāng)然，如果你家境殷實，具備收藏老爺車僅供觀賞的實力，請忽略上述三個要求。

02

還是報廢吧，提前報廢還能領(lǐng)補貼！好拿么？

看完這三個標(biāo)準(zhǔn)，是否覺得，老舊的車子還是報廢了比較省事？是的，提前報廢還能領(lǐng)補貼——報廢1.35升以及以上排量轎車，每輛補貼18000元；報廢1升（不含）至1.35升（不含）排量轎車，每輛補貼10000元；報廢1升以下排量轎車、專項作業(yè)車，每輛補貼6000元。

流程是怎樣的呢？目前有兩種辦理形式，一種形式是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，登陸當(dāng)?shù)氐臋C動車報廢網(wǎng)絡(luò)辦理平臺，注冊賬號進行申請；另一種形式則是實地申請。

據(jù)介紹，這些流程走完之后，車主再攜帶各種證明和文件，到當(dāng)?shù)刂付ǖ牡胤饺ド暾堁a貼資金。容易么？目前來看，可能不太方便。車業(yè)雜談試著通過搜索引擎，輸入“機動車報廢網(wǎng)絡(luò)辦理平臺”，并沒有找到非常直觀的官網(wǎng)入口。估計很少有人為了這個補貼，去忙前忙后。

03

我愛車，我懂車，自己處理，行么？

當(dāng)然不行，尤其是想通過這個謀取利益，那就更不允許了。按照相關(guān)規(guī)定，自行拆解報廢汽車的，將由公安機關(guān)沒收違法所得，并處2000元以上2萬元以下的罰款。所以，一般都建議出售給正規(guī)的報廢汽車回收企業(yè)。

看過電影《大黃蜂》，你會注意到，女主查莉是在一家廢舊汽車的鋪子里，看中了破舊的甲殼蟲，開始了與大黃蜂的精彩故事。而且，她的家里還有一個汽車工坊，可以供她各種搗鼓——玩車一族，是否很羨慕這個美國的平民女孩？

在美國，報廢車在年限上是沒有強制規(guī)定的，而且不同的州都有各自的條例，年檢的要求都不相同——最大不同是，發(fā)動機可以更換。所以，改車文化在美國非常流行。

如此說來，在報廢政策更嚴(yán)格的中國，報廢率應(yīng)該更高？不然。雖然2018年報廢車輛增長迅速，但報廢率僅為保有量的3％～4％左右，而發(fā)達國家的報廢率為6％～7％。報廢率低，很大程度上是因為政策落后。在過去一段時間，報廢機動車一直按照廢舊鋼鐵價格回收，導(dǎo)致在很多地區(qū)一輛小轎車的回收價格僅為幾百元，車主自然不愿意主動進行車輛報廢。所以，還有不少報廢車流向了非法拆解市場。

04

不再“論斤賣”，如何變廢為寶？市場大有可為

非法拆解固然不對，沒有監(jiān)管的再循環(huán)，必然是危害公眾安全的——但這也充分說明，廢舊汽車的價值不可低估。試想，連生活垃圾的分類都意義深遠，何況集結(jié)各種精尖技術(shù)的汽車呢？論斤賣，實在是太可惜。

如何處理報廢車？我們國家也在不斷調(diào)整優(yōu)化。今年4月22日公布的《報廢機動車回收管理辦法》就對報廢機動車的拆解行業(yè)資質(zhì)審核、報廢機動車的回收價做了調(diào)整，此辦法已經(jīng)從6月1日起實施。 

其中有一項重要變更是：拆解的報廢機動車“五大總成”（ 發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）具備再制造條件的，可以按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具有再制造能力的企業(yè)，經(jīng)過再制造予以循環(huán)利用；不具備再制造條件的，應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。

報廢汽車結(jié)束了“論斤賣“的命運之后，正規(guī)拆解報廢汽車的企業(yè)回收價格必然會提升，非法回收機構(gòu)利益必然受損；同時，認(rèn)證資質(zhì)放開，鼓勵更多技術(shù)好、服務(wù)好的機構(gòu)升級為合法單位，也能促進市場良性競爭。當(dāng)然，這項新政可能也會沖擊到零部件企業(yè)。

寫在最后：不破不立，沒有一勞永逸的政策。要想促進相關(guān)資源循環(huán)再利用，必然需要利用“市場的手”去完善相關(guān)機制，提升管理水平——每輛車都有它的生命周期，只有把它的后半生安置妥當(dāng)了，才能激發(fā)出前半段的活力。

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