自2018年下半年開始，中國汽車市場下行趨勢越發(fā)明顯，而截至今年6月份，中國汽車市場的下滑仍未得到緩解。面臨國六實施在即，6月的車市，迎來了一場"國五清庫"的狂嗨！

6月剛剛過去，車企們已經(jīng)開始陸續(xù)公布血拼后的成績了。截至7月2日，一汽-大眾奧迪、雷克薩斯兩個豪華品牌已經(jīng)相繼公布了6月銷量，兩位數(shù)的增長著實讓人興奮，而各自背后的營銷邏輯更值得深思。

近日，雷克薩斯發(fā)布其6月份在華銷量。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，雷克薩斯在華銷量達(dá)到18178臺，其中混動車型的銷量為6233臺，占當(dāng)月銷量的34.3%。

而在今年1-6月，雷克薩斯在華累計銷量達(dá)到93823臺，同比增長36.5%。其中，混動車型累計銷量達(dá)到31797臺，同比增長43.9%。從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當(dāng)中的影響力與日俱增。

據(jù)悉，截止到目前為止，雷克薩斯已向中國市場引入了11大系列18款車型，其中雷克薩斯ES、雷克薩斯RX、雷克薩斯NX等產(chǎn)品在消費者群體當(dāng)中均有不錯的關(guān)注熱度。

此外，在今年6月11日，雷克薩斯實現(xiàn)了在華市場累計銷量達(dá)到100萬輛的"小目標(biāo)"。自2005年進(jìn)入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現(xiàn)第一個百萬銷量的時間則長達(dá)18年。

由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢，而且豐田系列的盈利能力在業(yè)界是出了名的。在6月多個豪車品牌流傳出瘋狂打折時，雷克薩斯價格卻依然堅挺，基本沒有傳出過大幅的降價優(yōu)惠信息。

6月時甚至有媒體報道過，部分雷克薩斯經(jīng)銷商已經(jīng)暫停接受ES 2.0L車型的訂單。原因很簡單，先看一下ES這款車型，它搭載有2.0L和2.5L兩種排量的發(fā)動機(jī)，其中，2.0L車型就只有符合國五而沒有符合國六的車型。既然如此，雷克薩斯就干脆暫停了2.0L車型的銷售，等到ES搭載了全新的2.0L發(fā)動機(jī)，再重新上線。

據(jù)了解，新款ES預(yù)計在7月后開始排產(chǎn)，而需要提車的話，大概只能等到今年第四季度。

對此，不免有人疑惑雖然部分城市開始實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但國五還能在許多城市中售賣，雷克薩斯完全沒必要暫停銷售。

事實上，這也正是雷克薩斯的魅力所在。

一方面雖然銷量上它被列為豪華品牌第二陣營，但在價格上比同級競品高，而銷量上又遠(yuǎn)高于競品，最為關(guān)鍵的是，雷克薩斯是出了名的"加價王"，它具有不錯的品牌溢價能力。雷克薩斯的庫存系數(shù)可以做到很低，就能現(xiàn)款的ES來說，早已經(jīng)存在供不應(yīng)求的情況，所以如此一來，ES不存在庫存的擔(dān)憂。

另一方面，雷克薩斯一直很堅定之際的定位，將目標(biāo)市場瞄準(zhǔn)了一線城市。雖然國五還能在許多城市中售賣，但雷克薩斯依然選擇不去搶占那塊市場。因為受到車市低迷環(huán)境和國六政策影響，二線市場國五車型也必定會有著大幅的價格戰(zhàn)，對于雷克薩斯來說沒意義。

而最終雷克薩斯以同比增長36.5%的成績向我們說明了，在這種環(huán)境下充分說明了打造品牌形象、提升品牌實力和溢價的重要性。

于此同時，一汽-大眾奧迪也對外發(fā)布其6月份銷量數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，一汽-大眾奧迪完成銷量58788輛，同比增長22.5%，1-6月份累計銷量達(dá)到311871輛，同比增長2.1%。

今年5月份，一汽-大眾奧迪在華市場的銷量為47927輛，同比下滑了7.4%，而1-5月份累計銷量為253625，同比下滑了1.9%，相對于奔馳、寶馬等老對手稍顯落后。而6月份的銷量成績意味著一汽-大眾奧迪的銷量開始"回暖"，或許能夠在這個與挽回"BBA"銷冠的面子。

再來看具體車型的銷量。資料顯示，奧迪在華的整體銷量當(dāng)中，國產(chǎn)車型的銷量達(dá)到50088輛，同比增長14.2%，占比達(dá)到85.2%。而包括奧迪A5、奧迪Q7等在內(nèi)的進(jìn)口車型銷量達(dá)到8700輛，同比增長109.3%。

國產(chǎn)車型方面，奧迪A4L、奧迪Q5L成為銷量擔(dān)當(dāng)。其中奧迪A4L單月銷量達(dá)到14256輛，同比增長11.7%；奧迪Q5L單月銷量達(dá)到14194輛，同比增長64.7%；此外，奧迪Q2L和奧迪A6L也為一汽-大眾奧迪提供了不錯的銷量支撐。進(jìn)口車型方面，奧迪A5單月銷量達(dá)到2057輛，同比增長76.9%；奧迪Q7單月銷量2413輛，同比增長85.4%；奧迪A8L和奧迪Sport車型同樣提供了不錯的銷量。

對比雷克薩斯，奧德則在市場上有著完全不同的表現(xiàn)。在今年5月初，網(wǎng)上流傳著一份一汽內(nèi)購價：12萬買紅旗，奧迪直降25萬！

這份一汽員工內(nèi)購價清單上，奧迪A3的低配車型終端價格已經(jīng)降價至13多萬，而其頂配價格也只需要18多萬，降價幅度高達(dá)7萬。而奧迪A4L的售價也非常鮮明，其內(nèi)部購車價優(yōu)惠幅度達(dá)到8萬左右，1.4T的奧迪A4L內(nèi)部購車僅為21萬出頭，而2.0T低配的只有22萬出頭，尤其是頂配車型，內(nèi)部優(yōu)惠高達(dá)10萬。

不過，此次降價幅度最大的還是進(jìn)口奧迪車型。其進(jìn)口A8的頂配車型在市場上的指導(dǎo)價高達(dá)122萬，而給員工的內(nèi)部價只需要97萬左右，這意味著這款進(jìn)口奧迪車直降了25萬。

雖然說這是給員工的內(nèi)購價，但在具體C端市場上，奧迪多款車型也出現(xiàn)了大幅降價促銷。所以說，6月份奧迪在華能夠挽回此前的頹勢，實現(xiàn)高達(dá)22.5%的增長，實乃與國五清庫有著密切的關(guān)系。

雖然相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)還未出爐，但是按照6月清庫的力度以及部分品牌的銷量來看，中國乘用車市場銷量應(yīng)該會在6月有大幅回升。然而面對這樣的增長，我們依然要保持理性的態(tài)度：一切不過是國六加速催化下的結(jié)果。

我們還要注意到的是，在目前車市低迷的背景下，車企之間的分化在步步加劇。正如中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際行業(yè)商會會長王俠此前對媒體所言，一場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。市場進(jìn)入疲軟期，對單個企業(yè)來講形勢無疑更嚴(yán)峻，但對整個汽車行業(yè)來講，只會加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的步伐。