總第757期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|張宇

每個(gè)車迷心目中都有一款屬于自己的Dream Car，或許不同的年齡階段也會(huì)喜愛著不同的車型，又或許經(jīng)濟(jì)實(shí)力的差異導(dǎo)致Dream Car各不相同，不過哪怕是幾萬(wàn)到幾百萬(wàn)不等，在你的內(nèi)心，它都是獨(dú)一無(wú)二的。

提及超跑，相信許多人都會(huì)知道意大利這個(gè)國(guó)度，因?yàn)樗侨澜鐡碛信苘嚻放谱疃嗟膰?guó)家。人們熟知的包括法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等。

雖然在多數(shù)人眼里，日系車經(jīng)濟(jì)實(shí)用，價(jià)格也相對(duì)親民，但不代表它沒有“狠貨”。人們熟悉的有日產(chǎn)GTR、雷克薩斯LFA，另外一個(gè)則是素有“東瀛法拉利”之稱的NSX……

自2016年底新一代謳歌NSX在國(guó)內(nèi)上市以來，從官方公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2017年交付了2臺(tái)，2018年交付4臺(tái)，今年上半年的具體數(shù)字未公布?？上攵诖蠼稚吓加鯪SX，比中彩票還難。

以至于近期網(wǎng)絡(luò)上流傳出謳歌NSX高達(dá)100萬(wàn)元的超高優(yōu)惠，堪稱史無(wú)前例。

這份盛傳的優(yōu)惠海報(bào)顯示，謳歌NSX不僅優(yōu)惠高達(dá)100萬(wàn)，更有各種補(bǔ)貼以及首付僅為凈車價(jià)5%......

馬拉車市隨即查閱了汽車之家，發(fā)現(xiàn)謳歌并無(wú)優(yōu)惠信息，而后致電了謳歌Acura成都百翔4S店，銷售人員得知咨詢NSX，變得非常熱情，不難想象NSX平日里一定少有人問及。在短暫的溝通過后，客服專員告訴馬拉車市，他們并沒有網(wǎng)傳的100萬(wàn)優(yōu)惠，稱自己的優(yōu)惠權(quán)限最多3-40萬(wàn)元，如果聯(lián)系銷售專員價(jià)格還可以談。

（圖片來源于汽車之家）

雖然4S店并沒有網(wǎng)傳那么大優(yōu)惠，不過幾十萬(wàn)是少不了的，這也是情理之中，畢竟謳歌在國(guó)內(nèi)銷量屢屢挫敗。

今年4月，馬拉車市走訪了各大4S店，發(fā)現(xiàn)廣汽本田經(jīng)銷商將謳歌品牌旗下車型放在展廳內(nèi)同步銷售，其中就包括RDX與CDX。雖然官方并未證實(shí)并網(wǎng)銷售，但從經(jīng)銷商端實(shí)際執(zhí)行的同步銷售看，廣汽謳歌已默許這一事實(shí)。

然而，在實(shí)行并網(wǎng)銷售的兩個(gè)月內(nèi)，廣汽謳歌的銷量仍未見起色。其中備受期待的新車型RDX銷量疲軟，5月銷量?jī)H438臺(tái)；主打性價(jià)比路線的CDX也遭遇寒流，銷量?jī)H517臺(tái)；而首款轎車TLX-L銷量更是徹底崩盤，5月銷量?jī)H69臺(tái)。廣汽謳歌5月總銷量?jī)H1,024臺(tái)。

2018年，在車市整體低迷的大背景下，豪車市場(chǎng)逆市增長(zhǎng)。常年霸占豪車銷量榜單前三的ABB地位依舊穩(wěn)固，但二線豪華品牌呈現(xiàn)兩極分化，其中謳歌品牌更是處在邊緣化的狀態(tài) 。

回顧去年二線豪華品牌市場(chǎng)銷量，各品牌發(fā)展冷暖明顯，以林肯為分界線，年銷10萬(wàn)輛以上的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃保持著較快的增速，捷豹路虎銷量出現(xiàn)下滑。而年銷5萬(wàn)輛以下的英菲尼迪、謳歌均出現(xiàn)銷量下滑的情況，其中謳歌的銷量更是縮水了近一半。

品牌認(rèn)知度不夠，注定謳歌在華銷量不佳，何況近300萬(wàn)售價(jià)的NSX。

那么謳歌NSX的產(chǎn)品力究竟如何？

先來看售價(jià)，謳歌NSX廠商指導(dǎo)價(jià)接近300萬(wàn)元已表明它的身份，高昂的售價(jià)導(dǎo)致NSX幾乎在街上看不到它的身影，同樣的價(jià)格在市面上還有大把大把知名度更高的跑車可選擇。比如奧迪R8、阿斯頓·馬丁DB11、法拉利 F8Tributo、邁凱倫570……這其中個(gè)別車型價(jià)格甚至低于謳歌NSX。在不具備品牌力度的條件下，相信謳歌NSX這售價(jià)情懷占了很大的比重。

這一代謳歌NSX采用了一套混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)中縱置設(shè)計(jì)的3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其中一臺(tái)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，另外兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)則位于前軸，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)布局。整套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率為573馬力，扭矩高達(dá)645?！っ?，采用9速雙離合變速箱。

事實(shí)上，這樣的數(shù)據(jù)相比價(jià)位相當(dāng)?shù)姆ɡ鸉8 Tributo、阿斯頓·馬丁DB11，還是不夠亮眼，況且知名度遠(yuǎn)不及對(duì)手，如果是你，你會(huì)怎么選？

回顧謳歌NSX發(fā)展歷程，它的確是第一款敢與法拉利、保時(shí)捷等歐洲超跑叫板的日本超級(jí)跑車。

第一代的NSX在1990年誕生，在1991年的時(shí)候，紐北賽道擊敗了法拉利348，第一次為自己正名。

第一代NSX擁有全鋁底盤和車身，也是世界上第一臺(tái)采用鋁合金車身的量產(chǎn)車，中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)。搭載3.0升 DOHC 24V發(fā)動(dòng)機(jī)，配合本田VTEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動(dòng)變速箱或4速自動(dòng)變速箱。

1997年，NSX進(jìn)行了改款，由于前期投入成本巨大，NSX的改進(jìn)幾乎是在原平臺(tái)上進(jìn)行的，發(fā)動(dòng)機(jī)排量從3.0升增加到3.2升，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步輕量化。經(jīng)過改良的3.2升C32B發(fā)動(dòng)機(jī)提供294匹的馬力，扭矩達(dá)到305N·m，0-100公里/小時(shí)提速達(dá)到4.5秒。

第二代NSX-R于2002年在日本發(fā)售，外觀上最大的變化是把原本的彈跳頭燈改為固定頭燈。為了減輕重量，電動(dòng)助力系統(tǒng)也被省略了，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化甚至細(xì)致到了活塞與曲軸的細(xì)微調(diào)整。第二代NSX-R的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為290馬力(220千瓦)，這款NSX-R也是第一款可以在紐北賽道跑進(jìn)8分鐘以內(nèi)的日系民用車。

到了2005年NSX的全球銷量只有數(shù)百臺(tái)，并不足以支撐車型的生產(chǎn)，本田決定停止NSX的銷售。

10年后，全新一代NSX再度來襲，相信凡是玩過《極品飛車》的朋友們，對(duì)此款車都會(huì)記憶深刻，無(wú)論是外形設(shè)計(jì)還是動(dòng)力表現(xiàn)方面，NSX都可以用驚艷來形容。

不過數(shù)據(jù)在驚艷，它也只是一臺(tái)謳歌，能為情懷買單的消費(fèi)者又有多少呢？況且這接近300萬(wàn)的售價(jià)不是誰(shuí)都能消費(fèi)得起的。

馬曰：

有人說：“對(duì)于超跑，假如生下來沒有，那么你一輩子也不會(huì)有了?！?/span>

仔細(xì)想想，不無(wú)道理。

小時(shí)候，馬拉車市也像許多人一樣，著迷于汽車，家里的汽車玩具一大堆。曾經(jīng)也有過跑車夢(mèng)，而隨著年齡的增長(zhǎng)，似乎這個(gè)夢(mèng)越來越被埋藏得更深。如今已到了三十而立之年，妻兒相伴，夢(mèng)想也不得不為之妥協(xié)。

當(dāng)然，人生路漫漫，誰(shuí)又能預(yù)料，指不定哪天發(fā)達(dá)了，夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了呢！

END

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