國(guó)內(nèi)汽車銷量一年比一年高，隨之而來的不是更加可靠的產(chǎn)品，而是無休止的質(zhì)量問題，僅僅上半年國(guó)內(nèi)就發(fā)起了84次召回，涉及43個(gè)品牌共計(jì)275.96萬輛，其中蔚來成為造車新勢(shì)力中首個(gè)宣布召回的品牌。

鑒于召回品牌太多，我們就不一一點(diǎn)評(píng)了，從派系來區(qū)分，上半年以德系大眾、寶馬以及奔馳為首，召回了29次，涉及183.18萬輛缺陷汽車，占總體召回比例的66.38%，德系的質(zhì)量神話似乎已經(jīng)破滅了，但讓人意外的是，奔馳和寶馬的銷量不減反增，足以中國(guó)消費(fèi)者有多么青睞這兩個(gè)品牌。

日系品牌以34.33%的召回比例緊隨其后，其中，斯巴魯于3月25日發(fā)起單次召回?cái)?shù)量就達(dá)到了132954輛，擺脫了本田機(jī)油門和高田氣囊的影響，日系召回?cái)?shù)量明顯下降，緊接著就是占比達(dá)到10.22%的自主品牌了，其中沃爾沃XC60前后召回2.45萬輛，導(dǎo)致品牌口碑瞬間崩塌。

在業(yè)內(nèi)人士看來，召回已經(jīng)不是什么丟人的事情，是車企負(fù)責(zé)任的一種表現(xiàn)，專家認(rèn)為，近段時(shí)間汽車行業(yè)大環(huán)境下滑，各個(gè)品牌都在想辦法節(jié)省成本，把更多的精力用在研發(fā)新車和宣傳營(yíng)銷上，從而疏忽了對(duì)質(zhì)量把控，對(duì)于自主品牌來講更是成長(zhǎng)發(fā)展過程中的陣痛。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，在金九銀十來臨之前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量依舊是以下滑為主旋律，在這種環(huán)境下，自主品牌更是要嚴(yán)格包括好質(zhì)量，口碑就是在這個(gè)時(shí)候建立起來的，過硬的質(zhì)量加上新能源車型的助力，才有可能讓自主品牌完成對(duì)合資的彎道超車，最后希望消費(fèi)者在買車的時(shí)候，盡量避開召回車型。

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