俗話說龍生龍、鳳生鳳、老鼠的兒子會打洞，這是人們自古就公認的定律。那么即將邁入“而立之年”并斬獲4000000輛銷量的一汽大眾經(jīng)典車型“捷達”，在另起爐灶成為一個品牌后誕下的“長子”——捷達VS5能否印證“虎父無犬子”的真理呢？網(wǎng)友普遍反應：“硬件規(guī)格可讓他“表叔”途觀安心退休，就看價格了”。為何網(wǎng)友如此說？一起來了解下。

MQB平臺緊湊級SUV，尺寸直逼老途觀配全獨立懸架

雖說捷達自立門戶的初衷就是為一汽大眾甚至是整個大眾集團挖掘更加入門的中低端市場，但其首款車型VS5的底子并不廉價。因為這款新車是誕生于大眾集團最新橫置發(fā)動機平臺“MQB平臺”的緊湊型SUV，在娘胎里就決定了它可以兼容大眾集團時下最新技術和硬件的基因。

另外捷達VS5的車身長寬高分別為4419mm/1841mm/1616mm，軸距為2630mm。雖說車長比大眾品牌最標準的緊湊型SUV“老途觀”短了87mm、車高矮了69mm、軸距短了54mm，但得益于MQB平臺更好的空間優(yōu)化能力以及VS5車身寬度上32mm的優(yōu)勢，所以帶來的車內(nèi)空間并不比“表叔”老途觀小。

還有，捷達VS5同樣配備了前麥弗遜后多連桿的全獨立懸架系統(tǒng)，據(jù)了解其行駛操控性和駕乘舒適性都是原汁原味的大眾風格，和老途觀相比并不會什么本質上的區(qū)別。

EA211配6AT還有主動駕駛輔助，捷達VS5動力老道、配備新潮不給“表叔”留情面

雖說捷達VS5并沒有掛上享有國人信仰加成的VW標，但其搭載的EA211 1.4T發(fā)動機和老途觀上的那臺并無區(qū)別，110千瓦、250牛.米，帶動4米5左右的緊湊型SUV毫無壓力。值得一說的是捷達VS5并未匹配大眾集團車型慣用卻褒貶不一的DSG雙離合變速箱，而匹配的是一款代號AQ250的愛信6AT變速箱。我們姑且不去討論到底雙離合好還是AT好，至少從捷達品牌針對中低端市場的定位來說，匹配平順穩(wěn)定的6AT比偏重換擋速度的雙離合變速箱確實更加務實也很符合目標用戶的用車方式。

此外，前面我也說了，捷達VS5誕生于MQB平臺就決定了它能兼容大眾集團最新的量產(chǎn)科技配備。不出意外的話，自適應巡航、車道保持輔助等時下流行的主動駕駛輔助功能或將出現(xiàn)在捷達VS5的高配車型上，至少會提供選裝，做到緊跟時代腳步。所以說捷達VS5動力老道、配備新潮甚至比老途觀做得更好，絲毫沒給“表叔”留情面。

和大眾家族一脈相承的設計，掛不掛VW標無所謂

當然買車還得看顏值，尤其是在國內(nèi)市場。其實捷達VS5的外觀內(nèi)飾設計完全不用擔心，一汽大眾和捷達都在國內(nèi)汽車市場混了快30年了，國內(nèi)民眾的審美標準早已爛熟于心。總之一句話，捷達VS5的外觀內(nèi)飾設計都有著濃濃的大眾味，而且有棱有角的線條也符合大眾集團車型時下最新的設計風格，能一眼就看出它的血統(tǒng)，甚至有時候不經(jīng)意間看上去還頗有點斯柯達和西雅特的既視感，獲得中國消費者的認可十之八九。所以捷達VS5掛不掛VW標無所謂啦，反正給我的感覺比“表叔”老途觀還洋氣些！

結語：MQB+EA211+愛信6AT還有不錯的顏值和配備，所以說從硬件上看捷達VS5并不比“表叔”上汽大眾老途觀差，所以網(wǎng)友說如果其定價合理，可以讓“表叔”老途觀安心退休了。而我要說的是，依個人所見按照捷達品牌的定位來看，去搶奪中國品牌主流緊湊型SUV龐大的市場才是它的使命所在，而且根據(jù)一汽大眾A級SUV車型“探戈”的終端起售價來看，捷達VS5的定價很有可能就在13萬元左右。如果真是這樣，十來萬買一輛合資品牌渦輪增壓發(fā)動機AT變速箱的緊湊級SUV還是很值的，甚至說捷達VS5繼承“表叔”的衣缽火上一把也并非不可能。