對于動力不足的故障，很多師傅都表示沒有故障碼很讓人頭疼。然而如果報(bào)出了相應(yīng)的故障碼就真的很好解決嗎？刷寫標(biāo)定后報(bào)出多個(gè)故障碼究竟是什么原因？他們之間的“愛恨糾葛”影響著整個(gè)維修思路與方法，而解決這些問題的方式也暗藏玄機(jī)。小軌將通過一個(gè)經(jīng)典的故障案例與您一起探尋！

鑰匙上電，連接解碼器讀取故障碼。系統(tǒng)報(bào)出3個(gè)當(dāng)前故障，分別為FC195、FC3574、FC1682故障以及多個(gè)歷史故障，歷史故障碼可清除不足為慮。

FC195：冷卻液液位傳感器1電路_電壓高于正常值

傳感器信號電壓正常情況下會有一個(gè)工作范圍，一般為0.5v~4.5v之間，當(dāng)信號電壓超過最大值或低于最小值且持續(xù)一段時(shí)間（200ms），就會報(bào)出信號電壓過高或過低的故障碼；

可能原因：

1. 冷卻液溫度傳感器的針腳對地、對電源短路或者開路；

2. 連接傳感器的線束未接好；

3. 傳感器有問題，測量不準(zhǔn)確；

4. 標(biāo)定數(shù)據(jù)問題；

FC3574：后處理1柴油機(jī)排氣處理液壓力_數(shù)據(jù)有效但低于正常工作范圍

FC1682：后處理1柴油機(jī)排氣處理液噴射單元輸入管_狀況存在

FC1682其實(shí)指的就是尿素泵建壓失敗了，當(dāng)尿素泵建壓失敗后，尿素壓力肯定低于正常值，所以就報(bào)出了FC3574尿素壓力低的故障碼。那這兩個(gè)故障碼組合起來理解，就是建壓失敗，尿素壓力過低了；

可能原因：

1. 尿素較臟堵塞進(jìn)液管、濾芯、膜片等；

2. 泵電機(jī)老化；

3. 尿素泵內(nèi)部泄漏等；

路試讀取數(shù)據(jù)流，著重觀察發(fā)動機(jī)狀態(tài)、同步、轉(zhuǎn)速、油門、軌壓、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度以及噴油量等信號。在數(shù)據(jù)流中出現(xiàn)一個(gè)發(fā)動機(jī)允許狀態(tài)的“OBD供油限額”，這就是后處理已經(jīng)限制扭矩的意思。那就證明是由于后處理出現(xiàn)故障限制了當(dāng)前的扭矩，下一步開始維修后處理。

處理故障碼，三個(gè)當(dāng)前故障碼一個(gè)一個(gè)分析解決。首先看FC195故障碼，解釋為冷卻液液位傳感器1電路_電壓高于正常值。由于此車更換過膨脹水箱，已經(jīng)沒有了液位傳感器，所以可以通過解碼器的標(biāo)定功能直接標(biāo)定掉，變?yōu)闅v史故障碼清除，也不足為慮。

拆開尿素泵，發(fā)現(xiàn)進(jìn)液口有明顯的雜質(zhì)堵塞，決定更換尿素泵進(jìn)液濾芯、清洗尿素管路。

做泄漏測試，目的是為了讓尿素泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常的工作壓力后，再維持一段時(shí)間。如果壓力沒有持續(xù)降低的話證明管路與尿素泵電機(jī)不存在故障。尿素電機(jī)轉(zhuǎn)動正常。但壓力還是不能建立，已經(jīng)確認(rèn)進(jìn)液管路沒有問題，于是更換尿素電機(jī)，再次做泄漏測試，這時(shí)壓力建立正常，尿素泵也無泄漏。

做超越測試，可將當(dāng)前現(xiàn)行故障碼更新為歷史故障碼，當(dāng)前的扭矩限制也進(jìn)行解除。測試后，尿素噴嘴噴射良好，但故障碼并不能變?yōu)闅v史故障碼，重復(fù)幾次后，仍舊為當(dāng)前故障碼。決定進(jìn)行刷寫標(biāo)定。

兩個(gè)都是當(dāng)前故障碼。用解碼器清除故障碼，出去試車，運(yùn)行一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)車輛一切正常，也并未報(bào)出其他相關(guān)故障碼。

難道是修好了？與司機(jī)溝通后，司機(jī)開車離開。運(yùn)行2周后，故障燈又亮了起來，讀取故障碼依舊是上圖的兩個(gè)故障碼。解碼器清除故障碼后，依舊是系統(tǒng)正常，試車一段時(shí)間也并未出現(xiàn)。那這個(gè)反復(fù)出現(xiàn)的故障碼是什么意思呢？

FC2765:1缸排噴油器條形碼_超過標(biāo)定

每個(gè)噴油器都有特定的條形碼。條形碼數(shù)據(jù)包含特定的每個(gè)噴油器的信息。ECM 使用此信息調(diào)整供油，并使發(fā)動機(jī)更加平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)。輸入了無效的噴油器條形碼信息，或沒有輸入信息就會報(bào)出當(dāng)前故障碼。

FC3526:基于車輪轉(zhuǎn)速的車速_更新速率異常

通常，開關(guān)、油門和其他部件都是通過單獨(dú)導(dǎo)線直接連接到發(fā)動機(jī)控制模塊 (ECM)。多路通信允許那些同樣的部件采用硬連接方式與車輛電子控制單元 (VECU) 或駕駛室內(nèi)的變速箱電子控制單元連接。因而各個(gè)部件（諸如傳感器、油門和開關(guān)）送出的部件值和狀態(tài)都可以通過 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口從VECU 傳輸?shù)紼CM。

如果在 ECM 和基于車輪轉(zhuǎn)數(shù)的車速傳感器之間的 J1939 數(shù)據(jù)通信接口上，沒有檢測到通信或者有效的數(shù)據(jù)傳輸率，就會報(bào)出故障碼。但對于此車來說，并沒有車身模塊與自動變速箱模塊，車速傳感器信號也是直接去的儀表。

知道了故障碼邏輯，我們再回顧下之前的維修過程。此車之前維修的問題是后處理尿素故障，處理結(jié)束后通過鑰匙循環(huán)的方式清除故障碼未果，從而進(jìn)行刷寫標(biāo)定。之后的兩周又報(bào)出了上圖的故障碼，這里難道是有什么關(guān)聯(lián)么？再細(xì)細(xì)琢磨，這之前的維修和現(xiàn)在的兩個(gè)故障碼之間到底有什么關(guān)聯(lián)？為什么車輛運(yùn)行會出現(xiàn)IQA碼丟失的情況以及車速傳感器相關(guān)的問題？

會出現(xiàn)這種問題應(yīng)該是與之前的刷寫標(biāo)定相關(guān)，回想刷寫流程是否有誤。在處理時(shí)下載原車數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行刷寫。看似正常的流程其實(shí)是少了重要的一步，就是備份特性參數(shù)與寫入特性參數(shù)。

這個(gè)流程對于康明斯來說是刷寫數(shù)據(jù)必不可少的。那現(xiàn)在報(bào)出的這兩個(gè)故障碼，問題算是找到了，也就是由于之前的刷寫中沒有寫入特性參數(shù)，造成ECM丟失了噴油器的補(bǔ)償碼與車速源。那既然沒有做出備份，就只能手動的開始寫入。

對于第一個(gè)噴油器相關(guān)的故障碼，需要重新輸入補(bǔ)償碼，故障排除；

第二個(gè)故障碼可以在車速源中，將傳感器類型標(biāo)定成對應(yīng)類型。此車并無其他相關(guān)模塊直接標(biāo)定，故障可以排除；

在使用解碼器進(jìn)行ECM的標(biāo)定更新刷寫時(shí)，一定要備份特性參數(shù)，待刷寫完成后將其導(dǎo)入，才算準(zhǔn)確順利的完成了刷寫步驟。

值得注意的是，在一些無法導(dǎo)入原特性參數(shù)的情況下，應(yīng)修改一些必要的參數(shù)，才能使車輛正常運(yùn)行。需要修改的參數(shù)包括車速傳感器類型、后橋傳動比、輪胎尺寸、變速箱、充電機(jī)故障警告、怠速調(diào)整、車速調(diào)整、進(jìn)氣預(yù)熱開啟、駐車制動開關(guān)—即手剎燈開關(guān)、巡航開關(guān)、遠(yuǎn)程起動以及OEM信息錄入-根據(jù)整車銘牌。

以上參數(shù)只有在不能刷寫特性參數(shù)的情況下使用，在可以刷寫特性參數(shù)時(shí)，無論是便捷程度還是準(zhǔn)確性上，都應(yīng)優(yōu)先考慮刷寫特性參數(shù)。

刷寫標(biāo)定看似簡單便捷，但對于康明斯系統(tǒng)，細(xì)節(jié)不容忽視。

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