軒逸換代后表現(xiàn)怎么樣？答：舒服即正義！
你可能都不知道，按照軒逸的前身——“Bluebird”的產(chǎn)品線來梳理一下的話，軒逸已經(jīng)完成了13次的更新?lián)Q代。從1959年第一代日產(chǎn)Bluebird藍(lán)鳥誕生一直到2000年后更名為日產(chǎn)SYLPHY軒逸，再到2018年，以475696輛的銷量數(shù)據(jù)，逆襲大眾朗逸，拿下了國(guó)內(nèi)轎車榜單的第一名。60年的時(shí)間里經(jīng)歷13代車型，在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量突破300萬輛的軒逸似乎已不再年輕。
不過，日產(chǎn)肯定不會(huì)輕易丟到軒逸拼搏出來的這份冠軍榮譽(yù)。在今年4月份的上海車展上展出的全新一代軒逸（14代），也將在7月與消費(fèi)者見面。新軒逸能否捍衛(wèi)“東風(fēng)日產(chǎn)銷量一哥”的地位，為此我們來到成都一探究竟。
總有人正年輕
從近幾年開始，似乎年輕化已經(jīng)成了新車不可或缺的元素，卡羅拉、雷凌、思域等等換代后，全都甩掉了平淡、中庸的標(biāo)簽。毫不意外，全新?lián)Q代的軒逸第一眼看過去有棱有角，年輕的氣息也是撲面而來。雖說軒逸的這股“青春荷爾蒙”迸發(fā)得有點(diǎn)晚，不過好在搭上了末班車。
顏值的提升是如今年輕購(gòu)車群體最為看重的一環(huán)，于是乎V-motion 2.0設(shè)計(jì)不出意料地出現(xiàn)在了新軒逸身上，大面積的前進(jìn)氣格柵以及一套流行的LED大燈，可以說是吸引年輕消費(fèi)群體最精準(zhǔn)的“套路”。而“實(shí)心”的品牌logo下方還隱藏著主動(dòng)安全系統(tǒng)，追趕上了時(shí)代的步伐。
車身高度降低56mm，寬度增加55mm后最直觀的視覺感受就是新軒逸變得更“低趴”了。再加上車頭主動(dòng)進(jìn)氣格柵的引入，空氣動(dòng)力學(xué)得到進(jìn)一步優(yōu)化，讓新軒逸的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd，接近自家“戰(zhàn)神”GT-R的水準(zhǔn)。
車身尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4641/1815/1447mm，相比現(xiàn)款均進(jìn)行了小幅提升。而2712mm的軸距配合1480mm的橫向車內(nèi)空間，讓4個(gè)成年人同時(shí)乘坐時(shí)也不會(huì)覺得擁擠。
側(cè)面C柱上的一道黑色，直接拉低了尾部的視覺重心，可謂是點(diǎn)睛之筆。加上分段式的腰線讓整個(gè)車輛的視覺效果更加低矮，以至于17寸輪圈給了我18寸的錯(cuò)覺感。
車尾部分層次分明，熏黑的尾燈搭配后包圍下方的擴(kuò)散器，營(yíng)造出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。只不過回旋鏢式的鹵素示寬燈，亮起來總是差那么點(diǎn)意思。而隱隱約約可見的單出排氣卻與外觀十分不搭，要知道隔壁的思域都已經(jīng)變成“中出”了哦。
進(jìn)入車內(nèi)，仔細(xì)把玩內(nèi)飾的用料和做工，就會(huì)發(fā)現(xiàn)全新軒逸內(nèi)飾與老款之間的天壤之別。大面積的雙色軟包材質(zhì)，不僅出現(xiàn)在儀表臺(tái)上方，也出現(xiàn)在身體能夠觸及的每個(gè)部位，懸浮式中控屏的加持，也是車內(nèi)年輕氛圍營(yíng)造的加分項(xiàng)。
當(dāng)“沙發(fā)”上縫制了菱形紋理打孔皮革，再經(jīng)過NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）官方認(rèn)證，就問對(duì)手們怕不怕？乘坐舒適性當(dāng)然毋庸置疑，單單就座椅而言，像極了我對(duì)豪華車的定義。“三炮筒“式的空調(diào)出風(fēng)口，搭配8英寸觸控屏和7英寸液晶儀表，并且多媒體系統(tǒng)支持在線功能，內(nèi)置了酷我音樂和高德導(dǎo)航，足以滿足當(dāng)下年輕人追隨潮流的訴求。
就算是現(xiàn)款軒逸，在空間方面的表現(xiàn)與對(duì)手們相比也絲毫不落下風(fēng)，而新軒逸將優(yōu)勢(shì)依舊保持了下來。與我自己開的那臺(tái)十代思域相比，新軒逸的表現(xiàn)也是旗鼓相當(dāng)。儲(chǔ)物位置可謂十分順手，各司其職，扶手箱里的充電口竟然還支持快充，如果后排能再加上兩個(gè)USB充電口就再好不過了。
全新軒逸就像是一位“從健身房里走出的暖男”，外表狂野而又內(nèi)心溫潤(rùn)，迎合當(dāng)下年輕化趨勢(shì)的同時(shí)，車內(nèi)仍然繼承了現(xiàn)款軒逸給人的那種舒適、溫馨的氛圍。而這種表里不一的體現(xiàn)，會(huì)不會(huì)也延續(xù)到駕駛上？
舒服即正義
全新雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)終于取代了老掉牙的B平臺(tái)，這也就意味著全新軒逸擁有著更優(yōu)秀的底子，和更先進(jìn)的工藝技術(shù)得以應(yīng)用，也可與“大哥們”共享跨級(jí)別的電氣配備。那么基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)打造的全新軒逸在駕駛方面究竟有多少提升呢？
先拋出結(jié)論：駕控表現(xiàn)上較老款軒逸而言完全是兩臺(tái)車。
1.6L的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)配合XTRONIC CVT無級(jí)變速器的動(dòng)力組合，想必大家不會(huì)陌生。起步輕快是出了名的，而全新軒逸上搭載的這臺(tái)第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，被工程師賦予了鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)、TCV多級(jí)擾流控制技術(shù)、EGR廢氣再循環(huán)等新技術(shù)后，得到的最明顯效果就是油耗進(jìn)一步降低。這一代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里綜合工況油耗已經(jīng)降低至4.9L，幾乎接近混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。而在參數(shù)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也將最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169Nm。
行駛在彎曲的都江堰山路上，讓我印象最為深刻的就是轉(zhuǎn)向手感，低速掉頭灣，全新軒逸的轉(zhuǎn)向非常輕盈，同車的女媒體老師表示全新軒逸的轉(zhuǎn)向十分友好；而快速入彎時(shí)，方向盤的阻尼感明顯增加，又提供了一種讓人安心的穩(wěn)定感。虛位要比現(xiàn)款軒逸小的多，完全屬于那種指向清晰，且又不需過多修正的準(zhǔn)確感。再加上前麥弗遜懸架U型半框結(jié)構(gòu)改為了全框副車架，讓車頭響應(yīng)也更加積極。全新軒逸的剎車在日系車?yán)锩嫫鋵?shí)算不上最好，前段略微有點(diǎn)軟，剎車力度在整個(gè)剎車踏板行程上的釋放不是很線性。
底盤仍然是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，但這次得益于CMF平臺(tái)的引用，法國(guó)人調(diào)校的后懸掛增分不少，在日產(chǎn)“軟綿綿”的家用舒適性上，注入了一絲硬朗的味道。經(jīng)過低洼以及減速帶等路面時(shí)，全新軒逸的底盤過濾得可謂相當(dāng)干凈，外加“大沙發(fā)”的額外功勞，舒適性上讓人覺得這依舊是一臺(tái)日產(chǎn)車。
不過比老款降低了17mm后的全新軒逸，滿載4位媒體老師時(shí)，遇到較大顛簸路面后，其過于舒適的另一個(gè)弊端同樣會(huì)暴露出來，顛簸感來不及“化解”，被硬生生地傳入車內(nèi)；而在停車場(chǎng)的坡路上也遇到了托前杠的情況。
總之，對(duì)于讓車內(nèi)乘客擁有相對(duì)舒緩的乘坐體驗(yàn)而言，全新軒逸依然做得到。
最關(guān)心的售價(jià)
現(xiàn)款軒逸以出色的可靠性、車內(nèi)的大空間以及相對(duì)親民的售價(jià)贏得了2018年全國(guó)轎車銷冠的寶座，口碑及知名度毋庸置疑。
而全新軒逸是否會(huì)繼續(xù)走“高性價(jià)比”的路線呢？首先從日產(chǎn)對(duì)配置的糾結(jié)，就能看出對(duì)成本的控制，全新軒逸連定速巡航都給省了，沒錯(cuò)就是定速巡航不是自適應(yīng)巡航，方向盤右側(cè)多功能按鍵區(qū)域是空著的。當(dāng)然，頂配的軒逸硬件上已經(jīng)配備了毫米波雷達(dá)、單目攝像頭這些支持ACC的裝備，不排除上市后會(huì)做出配置調(diào)整。
而新平臺(tái)的成本應(yīng)該不會(huì)影響售價(jià)，畢竟CMF平臺(tái)目前已經(jīng)應(yīng)用在很多車型上了，研發(fā)成本已經(jīng)被平攤的差不多了。全系只有2款動(dòng)力總成意味著不用進(jìn)行更多的研發(fā)匹配和驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，成本能控制。
東風(fēng)日產(chǎn)公布現(xiàn)款軒逸和全新軒逸將并線銷售，就在文章上線的同時(shí)，新軒逸·經(jīng)典也如期上市，售價(jià)區(qū)間為9.98萬—11.86萬元。如此一來，就會(huì)把全新軒逸的定位往上提一提。不過消費(fèi)者也不用擔(dān)心定位的提高會(huì)拉高定價(jià)，全新軒逸應(yīng)該會(huì)給我們一個(gè)驚喜的價(jià)格，再不濟(jì)還有終端優(yōu)惠不是嗎？畢竟薄利多銷活下來才是最重要的。
還要說明的是，此次試駕的全新軒逸為廠家的試裝車，并非最終量產(chǎn)版本，所以像懸掛和剎車這些可以通過調(diào)校解決的問題，有可能會(huì)在量產(chǎn)車型上得到改善。
寫在最后
全新第14代軒逸延續(xù)了現(xiàn)款車型在空間、經(jīng)濟(jì)性等方面的長(zhǎng)項(xiàng)，又在駕控、乘坐舒適性方面有著不小的進(jìn)步。當(dāng)然，價(jià)格與配置合理了，才能具有真正的競(jìng)爭(zhēng)力。但面對(duì)像全新雷凌、中期改款思域以及即將上市的老對(duì)手全新卡羅拉，全新軒逸能否守住銷冠的寶座？就讓我們期待全新一代軒逸7月中旬上市時(shí)公布的正式價(jià)格吧！
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