“2010年代已經(jīng)過去了95%”，隨著2019年6月的完結(jié)，朋友圈里慨嘆歲月的言辭又開始刷爆。但對于中國車市，恐怕流逝的時間還不足以美好到想要挽留的地步——畢竟，繼29年來車市首次滑坡后，2019年又以連跌6個月結(jié)束上半場。

從終端銷量成績看，2019年上半年中國乘用車市場大約滑坡了9%，前些年大家被養(yǎng)成了看到兩位數(shù)同比增幅的習(xí)慣，因而此刻也會感受到個位數(shù)跌幅格外刺眼。

這樣的背景下，能夠保持銷量上漲便難能可貴。更重要的是，總體環(huán)境越惡劣，則強弱區(qū)分度越是明顯，勇者還能夠維持前行的步伐。正如一汽-大眾VW品牌，上半年終端零售銷量在推動銷量結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，依然實現(xiàn)了同比正增長，突破了65萬輛大關(guān)。

但隨著時代的進步和形勢的復(fù)雜化，衡量車企或品牌成功的標(biāo)準(zhǔn)，也不再是單一的整體銷量數(shù)字。正如國家富強，人均GDP比總值更重要，那么對車企而言呢？

“業(yè)績越好，發(fā)布越早”已經(jīng)成為汽車行業(yè)潛在的傳播規(guī)律。7月剛剛揭幕，受經(jīng)濟下行壓力增大、國六標(biāo)準(zhǔn)臨近等因素影響，整個車市還在蕭條氣氛中掙扎，卻已經(jīng)有表現(xiàn)相對較好的企業(yè)早早給出了數(shù)字。一汽-大眾汽車，旗下VW大眾和奧迪兩大品牌都實現(xiàn)了兩成以上的同比增幅，尤其是前者更接近三成比例。

根據(jù)廠商提供的最新數(shù)據(jù)，一汽-大眾VW品牌在剛剛過去的6月份終端售出125,136輛，同比大幅增長28.9%。誠然，如此之高的增幅也脫離不了較低的對比基數(shù)（去年6月為97,069輛），但能夠在凜冬之下維持正向攀升，已經(jīng)殊為不易。

如果觀察整個上半年銷量，則一汽-大眾VW品牌錄得650,673輛成績，創(chuàng)下歷史最好水平，在許多車企紛紛下滑的時候?qū)崿F(xiàn)了同比微增。市場份額則預(yù)計提升0.6個百分點，達到6.4%。

應(yīng)該說，一汽-大眾VW品牌的強力支撐，是一汽-大眾汽車公司從終端銷量角度領(lǐng)跑群雄的關(guān)鍵要素。由于目前6月數(shù)據(jù)公布未全，可以繼續(xù)以完整5月數(shù)據(jù)作為參考對比，在合資三強的排名中，5月份依次是上汽通用、一汽-大眾和上汽大眾，對上汽通用來說，冠軍頭銜已經(jīng)久違了，在定價策略和國五清庫的風(fēng)暴中再度登頂；而前5月則是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，尤其一汽-大眾已經(jīng)突破75萬輛門檻，其中VW品牌貢獻53萬輛。

根據(jù)統(tǒng)計，一汽-大眾VW品牌在上個月實現(xiàn)了七款車型月銷過萬，這個數(shù)量數(shù)值在各大合資車企中處于領(lǐng)先地位。尤其值得注意的是，這些車型多半都是所在細(xì)分市場的領(lǐng)軍角色。

·探歌已經(jīng)劍指緊湊SUV細(xì)分市場第一，6月終端銷售新車11,919輛，環(huán)比增長18%；今年1-6月，探歌終端累計銷量53,502輛，上市以來累計銷量已突破8.9萬輛；

·單月同比增幅最大的當(dāng)屬勁增70%的寶來家族，6月銷售新車28,340輛，環(huán)比增長41%，上半年終端累計銷量126,685輛，同比增長6%；

·“A+級細(xì)分市場標(biāo)桿”速騰今年3月由全新一代速騰Long-Wheelbase切換到MQB平臺，在剛剛過去的6月，速騰終端銷售新車25,684輛，同比增長12%，上半年則累計銷量達125,593輛，穩(wěn)居A+級市場的霸主地位；

·環(huán)比尤為引人注目的當(dāng)屬“B級車市場領(lǐng)導(dǎo)者”邁騰，6月銷售新車16,238輛，環(huán)比增長32%，創(chuàng)今年春節(jié)后單月銷量新高；今年1-6月，邁騰終端銷量達81,039輛；

·而即將在大眾品牌下謝幕的入門A級轎車捷達，上半年售出128,168輛，28年來累計銷量已突破440萬輛，成為一汽-大眾的單品銷量之冠，未來將以全新捷達品牌再次攪動年輕化入門車市場；

·高爾夫家族仍然在A級兩廂車市場里牢牢把持第一位置，上半年新車銷量65,939輛……

可以說，每款車型的銷量、從所在細(xì)分市場獲得的耀眼頭銜便凸顯了一汽-大眾VW品牌單車效率方面的優(yōu)勢。不盲目追求總量，讓每一款車型都取得細(xì)分市場內(nèi)的優(yōu)異成績，從而實現(xiàn)口碑和走量的平衡，切入可持續(xù)增長路徑。

放在兩年前，這或許是一個極其值得探討的問題：SUV和轎車，誰在遙遠(yuǎn)的將來更能獲得消費者市場的青睞？而拿到今天，老話題仍然存在不可替代的指導(dǎo)意義。

而就在今天，日產(chǎn)汽車發(fā)布了一份報告，指出轎車將成為中國年輕消費者的首選，給出的數(shù)字說明每10名年輕人中有8人考慮購買轎車。不過在《每日汽車》看來，SUV在可見的將來份額難以超越轎車，但卻是至關(guān)重要的業(yè)務(wù)支柱；2018年一大批低質(zhì)低價SUV垮臺，使得轎車增速高于SUV，而今年上半年SUV增速又重新高于轎車。預(yù)計這樣的反復(fù)將周期性上演，SUV和轎車，哪一塊精品新車多，哪一塊勢頭就好。

那么，正如一汽-大眾VW的努力，讓SUV和轎車之間取得平衡，才是“兩條腿”走路的明智方案。2017年之前，一汽-大眾VW品牌的市場覆蓋率才只有45%左右，而探歌和探岳的橫空出世，使一汽-大眾VW品牌市場覆蓋度提升至70%。

尤其是高端中型SUV探岳的表現(xiàn)十分搶眼。6月份，在“岳升計劃”的提振下，探岳終端銷量達12,282輛，環(huán)比增長33%。盡管探岳仍處于產(chǎn)能爬坡期，又遭遇罕見的車市寒冬，但銷量依然持續(xù)增長，并于6月份躋身“萬輛俱樂部”。今年1-6月，探岳終端累計銷量45,353輛。此外，隨著探岳1.4T車型的陸續(xù)到店，探岳家族的產(chǎn)品矩陣將進一步豐富，為其后續(xù)在SUV市場開疆拓土打下了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

也就是說，6月“雙探”的總銷量達到98,855輛，幾乎占到65萬輛品牌銷量的六分之一。這對于此前SUV屬于空白地帶的一汽-大眾VW品牌而言，已經(jīng)是相當(dāng)快速的進階。

而轎車領(lǐng)域的強大，已經(jīng)自不待言，前文中提到一汽-大眾VW品牌從入門級捷達到兩廂車高爾夫，再到B級車邁騰等，都是所在細(xì)分市場的佼佼者。

未來，一汽-大眾VW品牌還將繼續(xù)同時發(fā)力轎車與SUV，僅僅今年下半年就將引入A0級SUV、新能源車等重要車型。同時從轎車和SUV天平的兩端增加砝碼。

穩(wěn)步前行、平衡發(fā)展，注重單車效率，在波動因素眾多的當(dāng)下，其實已經(jīng)是車企必然選擇的不二法門。當(dāng)中國汽車社會脫離了野蠻生長的莽荒歲月，那么最終考驗的，不正是精耕細(xì)作么？