超變擎為何震驚世界？日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)明人深度解密
7月1日，國五正式切換國六。
就在同一天，趙試小姐參觀了東風(fēng)日產(chǎn)鄭州發(fā)動機工廠，而這里正是日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動機的第二故鄉(xiāng)。
VC-TURBO發(fā)明人之一木賀新一同時抵臨發(fā)動機工廠，這位日產(chǎn)現(xiàn)任首席動力總成工程師，是一名不折不扣的賽車愛好者，R35 GTR就是他杰出的代表作。
顯然，對內(nèi)心流淌著賽車血液，喜歡腎上腺激素飆升的木賀新一來說，一切犧牲動力，降低駕駛品質(zhì)的行為都是可恥的。
受F1方程式賽車高轉(zhuǎn)速、高壓縮比發(fā)動機的啟發(fā)，曾經(jīng)將GTR壓縮比做到9：1的木賀新一和他的團隊們看到了希望之光——實現(xiàn)發(fā)動機連續(xù)可變壓縮比，在保證動力品質(zhì)的同時降低油耗、減少排放，為了觸摸希望之光，他們在可變壓縮比發(fā)動機這條獨木橋上走了20年。
事實上，可變壓縮比技術(shù)概念早在100年前就提出了，可變壓縮比發(fā)動機也是全世界眾多老牌車企的夢想，以戴姆勒為代表的歐洲車企都試水過，但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，量產(chǎn)難度過高，最終敗北，唯有日產(chǎn)工程師們把它堅持成了現(xiàn)實，在宣布量產(chǎn)的那一刻開始，震驚了全世界！
代號超變擎！
VC-TURBO的神奇超出你想象
東風(fēng)日產(chǎn)將VC-TURBO取名為“超變擎”，直白易懂，“超變”正是這臺發(fā)動機對工程師的靈魂拷問。
眾所周知，發(fā)動機做功分成進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，壓縮比是關(guān)鍵指標，它指的是壓縮行程中氣缸下止點最大體積與上止點最小體積比，x/y的公式表明，壓縮比是固定的，比如豐田號稱最牛的最新一代發(fā)動機，壓縮比為13：1。
VC-TURBO超變擎的厲害之處就在于它不僅可變，而且連續(xù)可變！它通過感受油門的深度，快速判斷駕駛者需求調(diào)整缸內(nèi)壓縮比，在8:1-14:1之間連續(xù)無級切換，如長、短跑運動員附體，耐力、速度同樣優(yōu)秀。
▲可實現(xiàn)8:1-14:1之間連續(xù)無級切換
這項百年老課題，日產(chǎn)是如何攻克的呢？百聞不如一見。
▲VC-TURBO超變擎被拆解的零部件
進入東風(fēng)日產(chǎn)鄭州發(fā)動機工廠，被拆解的超變擎零部件懸掛在空中，趙試小姐清楚地看見，它比傳統(tǒng)發(fā)動機實際上多了一套連接4缸，由一臺4伏電機驅(qū)動的多連桿機械裝置。
▲神奇的多連桿機械裝置
千萬別低估了這套裝置，它的存在解決了無數(shù)失敗者的大難題—試圖通過增加活塞桿長度來提升壓縮比，此外，它還有一套類似于美國FBI一樣嚴密高效的運行邏輯，進而改變活塞行程實現(xiàn)連續(xù)可變壓縮比。
表面看，超變擎增加了一套物理裝置，但這套裝置全部由基礎(chǔ)零部件組成，這也是VC-TURBO實現(xiàn)量產(chǎn)，而且成本可控的根本原因所在。當然，日產(chǎn)在測試復(fù)雜零部件的負荷上費了不少功夫。
▲VC-TURBO采用了去缸套熔射工藝
值得一提的是，超變擎還疊加了諸多新技術(shù)，比如說改變?nèi)紵齾^(qū)域提升燃燒效率，又比如說長達20年的耐久性測試，以及發(fā)動機防爆震、平衡模塊技術(shù)等等。
而更神奇的是，超變擎VC-TURBO就像萬能充電寶，可以實現(xiàn)不同燃料的兼容（比如酒精），真正實現(xiàn)不妥協(xié)動力性能的低排放乃至零排放出行。
第七代天籟彎道超車，超變擎已入佳境
早在去年底，第七代天籟就上市了，但因為2.0T發(fā)動機的特殊性，所以東風(fēng)日產(chǎn)顯得異常謹慎，與它一貫凌厲的行事風(fēng)格完全不符。
“你看到的事實，未必是事實的全部”，直到今年5月份，哀鴻遍野之時，第七代天籟突然雄起，以月銷破萬的實力證明，來得早不如來巧。
不必懷疑！國六切換來得又急又猛，絕大多數(shù)車企并沒有做好心臟切換的大手術(shù)，倉促間，只能通過加裝尾氣處理裝置來達成排放標準，這種犧牲動力，治標不治本的辦法只能解燃眉之急。
花錢買車，駕駛品質(zhì)、滿足排放是并列剛需，而搭載VC-TURBO超變擎的第七代天籟堪稱同級動力王者，發(fā)動機最大馬力252匹，最大扭矩380牛米，百公里加速6.42秒，百公里油耗6.6L，幾項硬指標足以讓它成為國六優(yōu)品，登上了熱銷榜并非偶然。
不過，在東風(fēng)日產(chǎn)看來，天籟的熱銷勢頭才剛剛開始，VC-TURBO超變擎對中國市場的影響也才剛剛開始，據(jù)銷售總部副總部長張繼輝透露，超變擎將從現(xiàn)有的2.0T連續(xù)可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)還將推出4款搭載超變擎的新車型，以及4款e-POWER混動車型。
趙試小姐特別強調(diào)一下，千萬別輕視日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)，這套由發(fā)動機驅(qū)動行駛，發(fā)電機發(fā)電的混動設(shè)計讓車輛沒有里程限制，再加上超變擎神一樣的存在，e-POWER車型擁有同等功率下更低轉(zhuǎn)速，車輛NVH表現(xiàn)更優(yōu)秀等多項優(yōu)勢，Note e-POWER之所以在日本迅速成為暢銷款，甚至一度打敗豐田混動，歸根結(jié)蒂，還是在于產(chǎn)品有實力。
不否認，全球限排讓車企不得不戴著枷鎖跳舞，但無論如何，都不應(yīng)該漠視消費者對汽車機械品質(zhì)熱愛的初心，VC-TURBO超變擎，我們既可以把它看成是對內(nèi)燃機的一種致敬，也可說它是解決環(huán)保出行的又一套理想方案。
最后說說
國六切換，何止是藍天白云的保衛(wèi)戰(zhàn)，更是汽車行業(yè)的淘汰賽，機會永遠只留給有準備的選手，而東風(fēng)日產(chǎn)就是其中的佼佼者。日產(chǎn)在EV純電、可變壓縮比發(fā)動機以及e-POWER三大動力系統(tǒng)上提供的技術(shù)強支持，再加上東風(fēng)日產(chǎn)對中國市場的深耕和精心布局，雙拳相握，才讓它在國六時代走得格外從容。
此刻，趙試小姐想起了安迪·格魯夫的那句話：只有偏執(zhí)狂才能生存。
是的，在技術(shù)這條路上，沒有作弊者能成功。
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趙試小姐
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