億車/車議

7月1日是全國(guó)多個(gè)重點(diǎn)省市提前切換國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的日子，中國(guó)車市在這一天正式進(jìn)入國(guó)六時(shí)代。同一天，東風(fēng)日產(chǎn)于鄭州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠召開NISSAN VC-TURBO 核心技術(shù)分享會(huì)，在這場(chǎng)技術(shù)會(huì)上，全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——VC-Turbo成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。

VC-TURBO的發(fā)明人之一、日產(chǎn)汽車首席動(dòng)力總成工程師木賀新一為大家全面解讀了VC-TURBO，目前唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)壓縮比8：1至14：1之間無(wú)極智能切換的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷史、核心優(yōu)勢(shì)。

正如東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)張繼輝所說(shuō)，目前中國(guó)車市正式進(jìn)入國(guó)六時(shí)代。VC-TURBO則是東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的最佳燃油動(dòng)力方案。當(dāng)下許多車型通過(guò)加裝尾氣處理裝置來(lái)達(dá)成排放標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于尾氣的處理只能被動(dòng)達(dá)成考核，并不能從根源上達(dá)到目的。

一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都是在全負(fù)荷時(shí)最容易產(chǎn)生爆震，所以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)要根據(jù)全負(fù)荷時(shí)的條件狀態(tài)來(lái)決定最大的壓縮比，一般在10左右。但理論要求的是壓縮比越大越好。

VC-TURBO通過(guò)可變壓縮比技術(shù)，能快速判斷駕駛者需求調(diào)整缸內(nèi)壓縮比，在8:1-14:1之間連續(xù)無(wú)級(jí)切換。配合渦輪增壓技術(shù)，在保證動(dòng)力輸出平穩(wěn)流暢的同時(shí)將燃油效率提升到極致，不僅油耗大幅降低，排放物也相應(yīng)減少，完全足以滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)高效環(huán)保動(dòng)力的追求是大勢(shì)所趨，但不應(yīng)以犧牲動(dòng)力體驗(yàn)為代價(jià)。因此內(nèi)燃機(jī)依然是未來(lái)滿足環(huán)保出行的其中一個(gè)理想選擇，VC-TURBO正是內(nèi)燃機(jī)向環(huán)保清潔動(dòng)力升級(jí)進(jìn)化的成功范例。

VC-TURBO進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，以其缸內(nèi)壓縮比可變的技術(shù)特點(diǎn)完美兼顧了高效節(jié)油和澎湃動(dòng)力而廣受消費(fèi)者認(rèn)可，東風(fēng)日產(chǎn)首款搭載VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代天籟也成為同級(jí)別里動(dòng)力表現(xiàn)最好的車型，市場(chǎng)號(hào)召力穩(wěn)步提升。

兼顧超級(jí)節(jié)能與超級(jí)動(dòng)力只是VC-TURBO在現(xiàn)階段的特點(diǎn)之一?？勺儔嚎s比技術(shù)的最終進(jìn)化目標(biāo)極其廣闊。

可變壓縮比技術(shù)概念在100年前就已提出，當(dāng)時(shí)社會(huì)對(duì)這一技術(shù)的需求是希望通過(guò)壓縮比可變的方式，使內(nèi)燃機(jī)能夠使用不同油品的燃料，而對(duì)動(dòng)力不會(huì)有明顯的影響。但在這一概念提出以來(lái)一直沒(méi)有人能真正實(shí)現(xiàn)。

日產(chǎn)從1998年開始研發(fā)可變壓縮比技術(shù)，經(jīng)過(guò)20年的研發(fā)，最終成功生產(chǎn)出世界上首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO，為全世界提供了一種全新的內(nèi)燃機(jī)，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的重要里程碑。

而VC-TURBO的最終進(jìn)化目標(biāo)，正是100年前可變壓縮比概念提出時(shí)的初衷，即實(shí)現(xiàn)不同燃料的兼容，成為一款真正的廣域普適內(nèi)燃機(jī)。屆時(shí)VC-TURBO不僅能同時(shí)使用不同油品的燃油，甚至能使用不同物理屬性的燃料，如酒精等清潔能源，真正實(shí)現(xiàn)不妥協(xié)動(dòng)力性能的低排放乃至零排放出行。

2018年，東風(fēng)日產(chǎn)首度引進(jìn)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載在日產(chǎn)智行科技集大成之作——第七代天籟上，為多年來(lái)一直以舒適著稱的天籟注入了極致動(dòng)力的靈魂?！俺兦妗盫C-TURBO的技術(shù)實(shí)力在第七代天籟上表現(xiàn)得淋漓盡致，高效節(jié)能的油耗表現(xiàn)，最高扭矩高達(dá)380N·m的跑車級(jí)加速性能，使第七代天籟成為B級(jí)車市動(dòng)力體驗(yàn)最佳的車型之一。

隨著“超變擎”被越來(lái)越多消費(fèi)者所認(rèn)可，后續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)也啟動(dòng)了更深入的布局，從橫向縱向兩個(gè)角度持續(xù)提升VC-TURBO的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在橫向上，“超變擎”將從現(xiàn)有的2.0T連續(xù)可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，以適應(yīng)不同使用場(chǎng)景下的消費(fèi)需求。同時(shí)“超變擎”也將出現(xiàn)在更多東風(fēng)日產(chǎn)旗下產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)多車型、多層次的覆蓋。

到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將引進(jìn)4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)“超變擎”魅力?？v向布局上，VC-TURBO仍將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的進(jìn)化，利用日產(chǎn)布局全球的研發(fā)體系與國(guó)際資源，持續(xù)升級(jí)以可變壓縮比為核心的動(dòng)力技術(shù)，以保持在燃油動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。