近年來，SUV市場的熱度一直居高不下，小型SUV也成為不少年輕人的購車目標。相對當下的主流SUV車型而言，小型SUV有著相對親民的價格，滿足舒適乘坐的同時，也保證了足夠的儲物空間，而且其通過性更是相對轎車有一定優(yōu)勢，加之具有更為個性的顏值，得到了很多年輕消費者的青睞。而在這個市場中，廣汽本田旗下小型SUV繽智一直是年輕消費者候選名單中的熱門之選。

繽智作為廣汽本田旗下首款小型SUV，自2014年推出以來，憑借著精準的定位、出眾的性價比和口碑優(yōu)勢，一直備受眾多年輕消費者的喜愛和追捧。為了及時響應(yīng)消費者的需求，于6月18日剛經(jīng)歷了中期改款的繽智，共推出6款車型，售價區(qū)間為12.78-17.68萬元，加入了1.5T發(fā)動機版本，符合國六排放標準，競爭力進一步得到提升。相信大家跟車叔一樣，想知道它值不值得推薦，今天車叔就去試駕一下這款車，一起來看看這款車到底怎么樣。

在試駕內(nèi)容開始之前，車叔先來聊聊此次改款外觀最大的變化，雖然這次中期改款在外觀和內(nèi)飾的整體框架上沒有改變，但通過一些細節(jié)的變化也讓外觀有了一定的新鮮感。其中新款繽智主要針對車頭進行了改變，前臉汲取了海外版改款車型的設(shè)計，前進氣格柵上方使用更寬的鍍鉻飾條，相比現(xiàn)款車型更霸氣。220TURBO（1.5T）車型標配的“羽翼式”全LED大燈也是本田近年來熱衷采用的配置。

值得一提的是，新款繽智還在車身顏色上動了心思，增加了電音紫(220 TURBO版本專屬)、天空藍、綻放橙、星曜紅等四種顏色，相信多種顏色的加入，可以滿足更多年輕人的個性選擇。

由于是中期改款車型，所以新款繽智的整體尺寸并沒有太大調(diào)整，只有車身的長度受到外形變化的影響略微增長，其與均與現(xiàn)款車型保持一致，其長寬高為4340/1790/1605 mm，軸距為2610mm。

新款繽智的車尾整體維持了現(xiàn)款車型的大部分設(shè)計，但為了迎合年輕用戶對于造型上的要求，在新增的220TURBO車型上，將原有的單側(cè)排氣改成了雙邊共兩出的外露式排氣，顯得更加運動的同時，也滿足了中國消費者講求對稱美的訴求。

新款繽智的內(nèi)飾幾乎沒有做調(diào)整，整體造型保留了現(xiàn)款的樣子，主要針對配色進行了優(yōu)化。根據(jù)車型不同，其將提供包括真皮紅黑、真皮黑、組合黑、組合棕、絨布黑在內(nèi)的共計5種搭配組合，其中新增的紅黑色內(nèi)飾顯得活力十足。

方向盤還是熟悉的樣式，不過右側(cè)功能按鍵有所改變，主要是為了控制Honda Sensing系統(tǒng)。儀表屏為機械指針和2塊小液晶屏的組合，而非老款的樣式，數(shù)據(jù)易讀性會更好一些。

8英寸中控屏幕為全系標配，雖然按鍵有些改變，但基本功能沒變?？照{(diào)區(qū)域采用了液晶的設(shè)計，觸控按鈕并沒有太明顯的回饋力，有一定科技感比較顯檔次，操作也比較簡單。中控面板幾個部分都是硬質(zhì)材料，但在中間部位有皮質(zhì)材料覆蓋，手感還是比較不錯，另外，在前后排車門板內(nèi)側(cè)都大面積使用了軟質(zhì)材質(zhì)，也進一步提升了車內(nèi)的質(zhì)感和時尚氣息。

座椅采用皮質(zhì)材料覆蓋，柔軟且做工細膩，提供的承托和舒適度都不錯，但相對來說前排更舒適一些。身高180 cm的車叔坐前排并將座椅調(diào)至最低后，其頭部空間仍有四指，這樣的表現(xiàn)在同級別中算比較合理的水平。但是有一點讓車叔有點兒遺憾，17萬多的頂配連電動座椅都沒有，真的十分不習(xí)慣，既然是頂配，這么基本的配置都沒有，豐田你這是腫么啦？

而后排座椅空間乘坐兩位男性毫不吃力，但如果乘坐三位乘客會有點擁擠，由于后排坐墊長度有些短，對于身高180 cm的車叔來說大腿支撐力有點欠缺，好在后排座椅帶有三個可伸縮頭枕，還有后排中央地板幾乎為平面，只是略有小凸起，所以后排中間乘客的乘坐舒適性也有一定的保證。

后備箱表現(xiàn)也相當不錯，常規(guī)情況下的容積已經(jīng)足夠日常使用了，再加上后排魔術(shù)座椅還可根據(jù)行李物品數(shù)量等情況，按6:4分割式可傾斜／翻轉(zhuǎn)折疊座椅設(shè)計比例放倒，最大可擴充至1456升，大大增加了后部空間的靈活性。而其它儲物空間的數(shù)量也比較多，并不會出現(xiàn)隨身物品無處放置的情況。

這次車叔試駕的是頂配車型，主動安全配備很豐富，搭載的是Honda SENSING的主動安全系統(tǒng)，整套系統(tǒng)配備Honda全球領(lǐng)先的CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)，以及LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別等多項功能，讓駕駛者在前端科技的加持下，更能安全地享受新款繽智帶來的駕駛智趣。

此外，還配備全新升級的Auto Brake Hold自動駐車系統(tǒng)，如遇短暫停車的情況，駕駛者通過剎車踏板即可將車停住，在需要前進時只需踩下油門踏板即可解除制動力，操作十分便捷。同時，還以ACE高級兼容性車身結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過EPB電子駐車制動系統(tǒng)、倒車影像、預(yù)警性ESS緊急剎車警示系統(tǒng)、HSA斜坡起步輔助系統(tǒng)及VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等多項輔助功能，讓新款繽智變得更安全。

新款繽智除了外觀內(nèi)飾上稍有變動以外，在原有的1.5L自然吸氣動力的基礎(chǔ)上，還帶來了1.5T動力組合，其中1.5L發(fā)動機最大功率131馬力，峰值扭矩155牛·米，與老款持平，但已經(jīng)可以滿足國六排放標準，傳動系統(tǒng)仍匹配6速手動或CVT無級變速箱；1.5T發(fā)動機的最大功率177馬力，峰值扭矩220?！っ?，它代替了老款車型的1.8L自然吸氣發(fā)動機，同時也滿足國六排放標準，傳動系統(tǒng)僅匹配CVT無級變速箱，且不再提供四驅(qū)車型。

那么，作為新款繽智的最大亮點，搭載1.5T發(fā)動機后的動力表現(xiàn)如何呢？接下來車叔就帶大家一起看看，在本次試駕過程中它是否超出我們預(yù)期的表現(xiàn)。

從實際駕駛感受來看，油門和剎車都比較有韌性，力度屬于中等偏硬些的風(fēng)格，即便是新手駕駛員也比較容易掌控力度。而當換成S檔運動模式，深踩油門后轉(zhuǎn)速直線拉升到6000轉(zhuǎn)，但加速感和推背感并不強，這點讓車叔覺得有點不解，1.5T發(fā)動機官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速8.9秒，所以單說加速性只能說一般，不太符合其年輕人運動定位，但相比于老款的1.8L自然吸氣發(fā)動機，新的1.5T帶來的動力提升非常明顯。

CVT無級變速箱不僅是行駛平順性和舒適性的保障，同時對動力銜接這份工作也是做得相當不錯的，對于日常家用代步，它的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方。至于駕駛樂趣，它確實是有所欠缺，盡管搭載的1.5T發(fā)動機在動力方面有了大幅度的提升，但是它的動力表現(xiàn)一般，如果你想要運動性？不存在的！

制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有什么明顯變化，制動力的釋放十分線性，踩多少就有多少，很容易掌控。而轉(zhuǎn)向的設(shè)定略有些沉，只有連續(xù)大幅度轉(zhuǎn)向的時候才會覺得有一點費力，日常行駛還是很輕松的。另外，而在時速50左右，深踩油門大角度轉(zhuǎn)彎輪胎容易達到極限值。

底盤方面，低速通過減速坎時車身彈跳較為明顯，底盤偏散，在遇到不好的路況時，駕乘舒適性比較一般了，與現(xiàn)款車型對比，沒有太大的改善。新車整體的隔音降噪做得還不錯，但在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高的時候，車內(nèi)會有比較明顯的發(fā)動機轟鳴聲。

車叔總結(jié)

小型SUV是年輕家庭最受歡迎的車型品類之一，它們保留了SUV車型的空間與通過性優(yōu)勢，在實用性方面也有著靈活、好停車的特性，很契合當下城市年輕人的用車場景。而通過此次試駕不難發(fā)現(xiàn)新款繽智的驚喜還是很多，尤其是在小改之后更為精致的外觀內(nèi)飾更具吸引力，配合原本就舒適的空間表現(xiàn)，再搭配上1.5T的發(fā)動機，還有符合最新的國VI排放標準，相信這些會更加貼近年輕消費者的口味，也能夠應(yīng)對不同需求的消費人群。?