“開好”瑪莎拉蒂是有門檻的。

如果你我能在瑪莎拉蒂最按摩耳朵的那道聲浪一定是撥片放出來的認(rèn)知上達(dá)成共識，那這個“好”就有往下聊的空間。

瑪莎拉蒂車好看的，光看都能看飽的那種；瑪莎拉蒂好聽，光聽就能耳朵懷孕的那種；瑪莎拉蒂V6發(fā)動機(jī)牛逼，對著430馬力數(shù)字也能意淫出個魂動大概樣子來的那種；除此之外呢？

基于德系車先入為主的操作習(xí)慣，瑪莎拉蒂扛不住此前換擋邏輯不德系的壓力，2019款在售的Ghibli、Quattroporte、Levante GTS/Trofeo全系升級成了寶馬同款換擋桿。但在我看來這只是換了道開胃菜，意大利車的本調(diào)主權(quán)瑪莎拉蒂才不會退讓。

一切都從這對拔長的撥片開始。

是的，瑪莎拉蒂全系方向盤后的撥片都比同級豪華車長出一截。在我一個飛的落大同云岡在山西境內(nèi)用500公里的里程數(shù)迂回蹂躪過Ghibli、Quattroporte、Levante GTS/Trofeo后，我理解了這對撥片被吐槽的由來——同齡人里我算手大指長的了，但要把方向盤、撥片以及最后面的轉(zhuǎn)向燈三樣?xùn)|西輕松攢手掌里，真不是容易的事。

但更能贊同這拔長撥片造型的無可取代的用意——請用你的車感和技術(shù)，透過撥片把瑪莎拉蒂的聲浪放出來。

傻瓜式的狠剁油門，全憑一股擠壓的蠻力從排氣管里把聲音噴出來，這樣的聲浪請忽略。D擋狀態(tài)下，變速箱通常都是根據(jù)你油門開度讓車載電腦來判斷升檔還是降檔。但瑪莎拉蒂車有個特質(zhì)，就是變速箱升擋起來尤為積極。一旦油門轟在那個節(jié)點(diǎn)上同時速度也夠的話，蹭蹭蹭擋位就上去了。

省油是必然的，但瑪莎拉蒂最迷人的聲浪也不會時刻掛在耳朵旁邊。除了3.8T的Levante GTS和Trofeo，其余車型上都有這個共性。

所以我才強(qiáng)烈安利：如果你駕駛技術(shù)在線，請掛入M擋開瑪莎拉蒂，這才是打開真好聽聲浪的方式。

你把轉(zhuǎn)速往上提一把，用腳去烘住油門，不能太狠也不能太柔，此刻8擋手自一體變速箱的擋位穩(wěn)住在2擋升3擋的那個臨界點(diǎn)，配合右手撥片利落一勾，從后腦勺反涌上來的回火聲，這絕對是瑪莎拉蒂最醇厚深邃的一道聲浪！

而用同樣的方法去試煉3擋升4擋，得到的聲浪厚度可是完全不一樣的。感覺沒那么沉了，聲音里會多一份減重感，但相比前一次升檔的厚，柔中帶剛是這一段位最有意思的表現(xiàn)。

瑪莎拉蒂聲浪好聽，坊間廣為流傳的這等統(tǒng)述才是最沒有層次的評價(jià)。你得把瑪莎拉蒂的聲浪切成一段段來聽，真跟做聽力練習(xí)一樣，而這個聲音訓(xùn)練每次又都取決于你的腳如何去使喚這輛車。

好玩，真的有點(diǎn)意思。

當(dāng)然如果你腰間彈藥夠充足，直接上Levante GTS乃至限量88臺的Trofeo，跳開這排查摸索的過程，直接攝取每一段聲樂帶來的多巴胺式快感也是可以的。

瑪莎拉蒂禮贊中華之旅，第二站大同-平遙，我沒寫成一篇乏善可陳的百度百科式游記，是因?yàn)樽鳛橐粋€合格陪玩者——沒錯，主角可是掏了3-5萬出來自駕游的瑪莎拉蒂車主們，清楚同行媒體人的定位后，把瑪莎拉蒂在售的全系車參悟得再深透一點(diǎn)，才是我該有的職業(yè)素養(yǎng)。

只不過呢，真正買了瑪莎拉蒂的老板沒幾個在意這些，因?yàn)樗麄內(nèi)胧諰evante的理由是因?yàn)?span>“之前已經(jīng)有一輛卡宴了，想換一輛玩玩所以買了”。

最后奉上@申正浩 老師一篇人文大片，茲證明我也曾經(jīng)有文化過——

●當(dāng)別人嘲笑你的SUV只能跑公路，你應(yīng)該默默換上這套胎