最近一汽奧迪公布了6月份的銷量。月份總共銷售58,788輛汽車，同比增長22.5%，2019年1~6月，一汽奧迪總共銷售311,871輛汽車同比增長2.1%。在整個中國車市都不太景氣的前提下。作為豪華品牌的奧迪依然能夠銷量實現(xiàn)增長，其實已經(jīng)很不容易了。

但是銷量增長的背后，我們也不難發(fā)現(xiàn)，奧迪和凱迪拉克，沃爾沃等二線豪華品牌走上了同樣的一條道路，那就是優(yōu)惠。通過巨大的優(yōu)惠來換取銷量，換取市場占有率。

A4L面臨中期改款，市場優(yōu)惠6萬元以上

奧迪A4L在2019年6月份銷售了14,256輛。不過奧迪A4L，在2020年就要面臨中期改款了，因此目前這款車市面上的優(yōu)惠非常大，普遍的優(yōu)惠幅度在6萬元左右，性價比還是非常高的。

因為奧迪A4L的競爭對手是寶馬3系和奔馳C級。寶馬3系剛剛完成了換代，現(xiàn)在關注度很高，價格堅挺。奔馳C級也在不久前完成了小改款，新加入的48V混動系統(tǒng)。而奧迪A4L的入門級的價格已經(jīng)跌到了22萬元左右，因此性價比就十分突出。

有不少朋友問我，要不要等明年的奧迪A4L中期改款，其實我的建議是不要等，因為明年的中期改款并不會對動力總成和底盤進行改變，只是對外觀和內飾進行小的升級，所以不如購買現(xiàn)款的車型劃算。

Q5L上市一年，優(yōu)惠7萬元左右

Q5L是2018年上市的，但是上市1年左右，市場優(yōu)惠幅度也挺大的，普遍優(yōu)惠在7萬元左右。2019年6月份Q5l的銷量為14,194輛，銷量也是非常好的。

奧迪Q5L的產品力還是非常強的，因為這一代車型針對中國市場進行了不小的改變，比如說針對中國市場進行了軸距的加長?？臻g更大了。后來奔馳GLC，也針對中國市場推出了加長的版本，推出了GLCL。

雖然奧迪Q5L把上一代的全時四驅改變成了適時四驅，把上一代的8速自動變速箱改變成了7速雙離合器變速箱。這些改變雖然讓奧迪Q5L從產品力上不如上一代，但是也降低了成本，在價格上的優(yōu)勢體現(xiàn)得就十分明顯了。

奧迪A6L優(yōu)惠2萬元左右

全新一代的奧迪A6L是今年上半年的換代車型，所以它的優(yōu)惠也是最小的。目前經(jīng)銷商普遍優(yōu)惠2萬元左右。全新一代的奧迪A6L可以看成是一個小的A8L，內飾的科技感更強了。不過奧迪A6L并沒有公布6月份的銷量而是公布了上半年的銷量，為46,281輛。其實目前奧迪A6L單月的銷量并不是非常好，而且由于受到了換代的影響，奧迪A6L在2019年1~3月累計24,239輛，同比下跌了32.6%。

并不是全新一代的奧迪A6L在產品力上有所下降，而是寶馬5系和奔馳E級的產品力實在是太強了。在這三款車的對比當中，可以明顯的發(fā)現(xiàn)奧迪A6L在內飾的豪華版上，明顯落后于另外兩個對手。

除了奧迪品牌的每一款車型基本上都有很大的優(yōu)惠幅度以外，奧迪車型在今年上半年的銷量之所以能創(chuàng)下新高，主要原因還有另外兩個。第一個是國內消費者的消費升級，促進了豪華品牌的銷量。

第二個原因也是最重要的就是國5到國6政策的過渡，在北上廣深等大城市的讓利非常多，進一步促進了銷量，而因此得到實惠的也不僅僅是奧迪品牌，比如凱迪拉克，沃爾沃，捷豹路虎等，很多二線的豪華品牌都受到了國5國6政策的影響，銷量出現(xiàn)了增長，而下半年隨著奧迪A6L產能的釋放，估計奧迪的銷量還會進一步增長。

不過我們也能夠明顯的發(fā)現(xiàn)，奧迪銷量的增長，主要還是由于政策以及車型的巨大的優(yōu)惠幅度換來的，這并不是一個非常健康的狀態(tài)，但是也是奧迪在中國目前不得不面臨的一個尷尬的現(xiàn)狀。