盡管特斯拉最近負(fù)面?zhèn)髀劜粩啵@絲毫不影響他們目前在國內(nèi)的銷售勢頭。

1月6日，特斯拉中國突然宣布在國內(nèi)銷售的兩款熱銷車型Model 3、Model Y開啟新一輪的降價促銷活動，具體來說：

Model Y后驅(qū)版降價2.9萬元，而定位更高的高性能版降價3.8萬元，長續(xù)航版的降價幅度則達(dá)到了4.8萬元，此外Model 3后驅(qū)版降價3.6萬元，高性能版則降價2萬元。

當(dāng)然，本次降價并非只針對中國地區(qū)，包括日本、韓國等國家也搞起了類似的降價活動，例如日本市場在售的Model 3、Model Y車型起售價格就從此前的536.9萬日元、579.9萬日元下調(diào)了10%左右。

回到國內(nèi)來看，本次特斯拉的降價力度確實不小，這也引發(fā)了一波下單熱潮。據(jù)媒體報道，在降價開啟三天后，特斯拉已經(jīng)收獲了3萬多個新車訂單，這一定程度上會幫助特斯拉消耗一波去年年底所遺留的庫存，同時部分熱銷車型也會迎來較大的產(chǎn)能壓力，例如Model Y后輪驅(qū)動版、長續(xù)航版兩款車型的交付周期，就已延長到了1個月左右。

對此，特斯拉副總裁?陶琳?表示：“（車輛）交付周期也跟有效的工作時間有一定關(guān)系，比方說春節(jié)要放假，所以整個1月份只有差不多兩周的時間，就不太能夠達(dá)到滿產(chǎn)狀態(tài)，它肯定會比10月份是天天都滿產(chǎn)時的產(chǎn)量不一樣，相對應(yīng)帶來的交付周期也就會不一樣。”

當(dāng)然降價帶來的不僅只有訂單，還有麻煩。

網(wǎng)上有傳聞稱，不少在降價前夕購車的車主組建了維權(quán)群，集體向特斯拉服務(wù)中心發(fā)起“聲討”，他們憤怒地想討要說法，并要求官方給予他們相應(yīng)的保價承諾以及補償方案，目前特斯拉官方尚未對此事做出回應(yīng)。

事實上，這并非特斯拉首次因為“價格波動”而惹上麻煩。早在去年4月，受汽車供應(yīng)鏈危機的影響，特斯拉在中國市場對旗下部分車型進(jìn)行了價格上調(diào)，不少黃牛借此機會開始通過“高價轉(zhuǎn)單”的形式來牟取利潤，而這也使得特斯拉品牌形象受到了一定影響，當(dāng)然特斯拉官方也使用了一切手段來杜絕這種現(xiàn)象。

有趣的是，這種“一單難求”的現(xiàn)象在去年下半年被徹底扭轉(zhuǎn)，特斯拉在去年10月一改此前漲價的策略，開始了一系列的降價行動，其優(yōu)惠不僅有車價上的下調(diào)，也有保險等其他金融服務(wù)方面的福利，總體來看力度還是比較大的。

當(dāng)然，特斯拉之所以如此“大方”還是與他們不太理想的銷量表現(xiàn)有關(guān)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年12月，特斯拉在中國的零售銷量為41,926輛，而去年則為62,493輛，其銷量下滑的態(tài)勢非常明顯，而相比之下，比亞迪今年電動車銷量則達(dá)到了911,140輛。

除了銷量下滑，特斯拉還面臨著股價下跌市值縮水的問題，自去年4月，馬斯克開啟收購?fù)铺氐挠媱?，至去?0月以來，他們的股價下跌了65.7%，而等到了2022年的12月31日，特斯拉股價已從2021年的1056.78元下跌至123.18元，市值更是累計蒸發(fā)了6,750億美元。

這糟糕的表現(xiàn)也引發(fā)了特斯拉董事會的不滿，已有傳聞稱，他們正考慮為特斯拉尋找新的掌門人，狂人馬斯克很可能會面臨下課的危機，當(dāng)然相較于被特斯拉解雇，他提前卸任推特CEO的可能性或許還要更大一些。

前不久，馬斯克曾在推特上發(fā)起過一項名為“我該不該卸任”的投票，結(jié)果有近六成的用戶都投了“贊成”票。

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