隨著各大汽車廠商10月銷量的公布，今年1~10月國內(nèi)車企的銷量數(shù)據(jù)更清晰了。

目前來看，合資品牌車企中，銷量超百萬的只有南北大眾。

日系車企銷量最高的是廣汽豐田，今年前10個月累計銷量為84.56萬輛，相比去年同期增長了31.2%。

一汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)本田今年前10個月銷量都遠(yuǎn)落后于廣汽豐田。

也就是說，今年主流的日系車企中，廣汽豐田毫無疑問將會成為銷量冠軍。

按照這個銷量進(jìn)度來看，廣汽豐田實(shí)現(xiàn)年銷量百萬的目標(biāo)基本上已經(jīng)沒有懸念了。

任何事物，我們都要通過現(xiàn)象來看本質(zhì)。

對于廣汽豐田，同樣也如此。

毫無疑問，作為國內(nèi)的主流合資品牌，這些年廣汽豐田不僅在銷量上穩(wěn)步增長，而且凱美瑞、漢蘭達(dá)可后來上市的賽那這幾款車型，也讓廣汽豐田賺的盆滿缽滿。

不過今年，雖然廣汽豐田的銷量可能會創(chuàng)新高，但是“吸金能力”會遠(yuǎn)不如從前。

原因，就是“加價”的廣汽豐田不香了。

看了一下最近廣汽豐田的行情價，最為暢銷的凱美瑞不僅不用加價，而且優(yōu)惠力度也是空前。

在社交平臺上，有消息稱凱美瑞2.5混動豪華版現(xiàn)金優(yōu)惠3.8萬元，落地價還不到23萬。

要知道，凱美瑞2.5混動豪華車型官方指導(dǎo)價為23.98萬元。如果在以往，這款車落地價應(yīng)該會在26萬多。

不只是凱美瑞，加價賣了10多年的漢蘭達(dá)，據(jù)說現(xiàn)在也能夠原價提車了。

當(dāng)然，還有之前號稱加價7萬元的賽那，如今的加價幅度可能也就幾千元了。

還有雷凌。指導(dǎo)價為11.18萬元的入門版車型，目前的提車價可能在8.5萬元左右，優(yōu)惠力度也是非常大。

這就不難解釋，為何在2022年廣汽豐田銷量能夠取得如此成績。

那么，廣汽豐田降價的背后，說明了什么問題？

那你已經(jīng)猜到了，最主要的原因就是日系車保持神話已經(jīng)破滅。

之所以會有很多人愿意去加價購買日系車，可能認(rèn)為日系車省油、不容易出毛病。

但是，隨著新能源車的不斷發(fā)展，自主品牌都在大力發(fā)展新能源車，日系車省油的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存了。

關(guān)于日系車不容易出毛病這個問題，你可以看一下近兩年日系車的召回就明白了。

所以，在車快評看來，廣汽豐田的降價也屬于無奈之舉：產(chǎn)品不行，那就趁品牌影響力還在，以價換量吧。

可能再過幾年，隨著自主汽車品牌的不斷發(fā)展，即便是降價的豐田可能也真的不香了。

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