今天的朋友圈，被廣汽豐田刷屏了，不少好友都在轉(zhuǎn)載廣汽豐田2022年銷量破百萬的海報。

根據(jù)廣汽豐田公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年12月廣汽豐田單月銷量為100242輛，創(chuàng)單月銷量新高，全年產(chǎn)銷量均突破百萬輛。

其中，銷量同比增長21.4%。

廣汽豐田還特別強調(diào)，電動化車型銷量同比增長55.8%，但未公布具體銷量數(shù)據(jù)。

對于廣汽豐田年銷量超百萬，其實并不意外。

因為截止到今年11月底，乘聯(lián)會公布的1~11月國內(nèi)汽車廠商批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田就超過了93萬輛，同比增長27.6%，也是日系車企中銷量最高的。

不過，今年1~11月汽車廠商零售銷量數(shù)據(jù)卻顯示，廣汽豐田銷量為87.1萬輛，同比增幅為17.7%。

仔細對比以后，發(fā)現(xiàn)這中間還是有些問題的。

如果廣汽豐田官方公布的12月銷量數(shù)據(jù)是零售量的話，加上1~11月87.1萬輛的銷量，那么廣汽豐田今年全年累計銷量應(yīng)該還差2萬多輛不到100萬。

所以，對于廣汽豐田今年銷量到底有沒有過百萬，我們還要以幾天后乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)為準。

不過話又說回來，在2022年廣汽豐田能夠超越東風日產(chǎn)，成為國內(nèi)銷量最高的日系車企，市場表現(xiàn)值得稱贊。

怪不得，廣汽豐田上至廠家下至經(jīng)銷商，都在朋友圈“狂歡”。

接下來，我們就來討論一下廣汽豐田到底要不要為這百萬的銷量狂歡？

和一汽豐田一樣，廣汽豐田也是豐田在國內(nèi)的合資車企。

在成立的時間上，成立于2020年的一汽豐田要早于廣汽豐田，廣汽豐田的成立時間是2004年。

雖然成立的時間相對比較短，但是憑借著凱美瑞、漢蘭達幾款明星車型，再加上廣汽豐田成功的營銷推廣，這兩年的發(fā)展非常迅猛。

不僅凱美瑞和漢蘭達長期加價，更是推出了雷凌、威蘭達等國內(nèi)特供車型，產(chǎn)品線也更加的豐富了。

在很長一段時間內(nèi)，上述幾款車型銷量都一直不錯，也讓廣汽豐田賺得盆滿缽滿。

然而，就在2022年，廣汽豐田銷量創(chuàng)新高的同時，品牌力卻在不斷的下降。

具體的體現(xiàn)，就是加價多年的“神車”凱美瑞、漢蘭達不僅不用加價了，而且還有不小力度的優(yōu)惠。

很明顯，如果不是在以價換量，我想廣汽豐田離銷量百萬的目標應(yīng)該還會有一段距離。

或許，廣汽豐田品牌力的衰退，早在去年賽那上市就已經(jīng)凸顯。

在車快評看來，廣汽豐田今年百萬銷量的背后，是品牌溢價的嚴重透支。

客觀的說，在新能源車領(lǐng)域，廣汽豐田的表現(xiàn)非常一般，甚至是慘淡。

感興趣的，可以自己上網(wǎng)查一下廣汽豐田新能源車的銷量數(shù)據(jù)。

毫無疑問，如果2023年廣汽豐田在新能源車領(lǐng)域仍舊沒有爆款產(chǎn)品，想要維持表面的繁華，除了繼續(xù)降價促銷，可能真沒有別的辦法。

畢竟，比亞迪、吉利和長城等自主品牌車企，在新能源車賽道上已經(jīng)搶占了先機。

對于廣汽豐田的高層來說，比慶祝年銷量達百萬更重要的是，2023該如何生存。

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