現(xiàn)在再接觸雪佛蘭，已經(jīng)沒有幾年前那么讓人期待了。是的，曾經(jīng)，我談到雪佛蘭時還引用過某不能確定出處的一句話：代表美國的三樣事物——棒球、蘋果派和雪佛蘭。這次試駕創(chuàng)酷，平靜地來了，不曾想，帶回一些小驚喜。

創(chuàng)酷，曾經(jīng)叫TRAX，現(xiàn)在叫TRACKER，出自通用北盛工廠的它在今年上海車展首發(fā)然后重慶車展正式上市，價(jià)格從9.99萬-13.99萬元。有些汗顏，聽完技術(shù)說明會，我才知道，新的創(chuàng)酷搭載了通用第一款CVT變速箱。另外，看到尾標(biāo)的325T和335T，我同樣也迷茫了一會。

好吧，曾經(jīng)創(chuàng)酷使用的是1.4T+6AT（6MT）的組合，稱之為330T。如今，新一代創(chuàng)酷335T車型搭載第八代Ecotec，排量為1.3升的三缸機(jī)，同時匹配的是模擬7擋的CVT。而325T車型則為1.0T的三缸機(jī)，搭配6AT——只有入門級的匹配6擋手動。

我這次試駕的是335T頂配版本，而且我相信所有媒體接觸的不僅都是這一款，而且同樣也都是Redline+海崖灰。我知道，大多數(shù)人看到這里，瞅到三缸和CVT的組合，基本上，心里的小鼓打起來，手里的按鍵也敲起來了，然后，“滴…”，好人卡！

別急，可以負(fù)責(zé)任地說，前面我說的“小驚喜”，還真來自這里。因?yàn)槲医佑|過沃蘭多，1.3T給我留下了不錯的印象，雖然在那里，它的銘牌是嚇人的530T，只不過，這次6AT換成了陌生的CVT，但同樣也要清楚，創(chuàng)酷比沃蘭多小多了，整備質(zhì)量還不到1.3噸。

雪佛蘭創(chuàng)酷335T CVT尊版

車身：小型SUV，長4270mm，寬1791mm，高1627mm，軸距2570mm，行李廂容積390-1334L，油箱容積40L，整備質(zhì)量1295kg；

發(fā)動機(jī)：L3Z，直列三缸，排量1341ml，渦輪增壓，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm，92號，國六；

傳動系統(tǒng)：前置前驅(qū)，CVT變速箱；

底盤：前麥弗遜后扭力梁，EPS電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后215/55 R17；

行駛性能：百公里加速8.9s，綜合油耗5.7L/100km，最高車速190 km/h；

指導(dǎo)價(jià)：13.99 萬

關(guān)于創(chuàng)酷的細(xì)節(jié)下面說，這里我覺得我可以先說一下，頂配13.99萬如果覺得超預(yù)算了，我認(rèn)為次頂配的極版挺合適，因?yàn)?000元的差價(jià)只是自動空調(diào)（只有頂配配備）、雨量感應(yīng)器，以及座椅電動調(diào)節(jié)、材質(zhì)這些了。而如果想再減去7000元，那么也只是少了車道偏離、車道保持以及主動剎車等，這些可能有人覺得無所謂的配置，但是，倒車影像、定速巡航也同時失去了，想來面子上會掛不住。

至于325T如何選，可不可以考慮？我不知道，抱歉，畢竟我只接觸過1.3T的版本?，F(xiàn)在，就來看看創(chuàng)酷335T的表現(xiàn)是否符合諸位的需求吧。

優(yōu)點(diǎn)

☆發(fā)動機(jī)不是槽點(diǎn)

代號L3Z的三缸機(jī)說是1.3升，其實(shí)排量1341毫升，再大一點(diǎn)就可以叫1.4升了。當(dāng)然，它還是三缸機(jī)這是跑不了的。但坐在內(nèi)部，發(fā)動機(jī)的怠速抖動很小，不提示很難確定三缸。就這一點(diǎn)，我當(dāng)時還在想，三缸機(jī)應(yīng)該很痛恨小排量的四缸機(jī)吧，因?yàn)樽屗鼈儭捌シ驘o罪，懷璧其罪”，而四缸機(jī)也可能很痛恨電動機(jī)吧——我的渦輪是燒火棍嗎？

好了，不管最大功率、最大扭矩、百公里加速這些數(shù)字，就靠主觀體驗(yàn)。那就是這臺1.3T沒你想象的那么羸弱。主要是它有娘胎里帶來的“性格弱點(diǎn)”而已，只要轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)左右，你的右腳就能很輕松去應(yīng)對路況。這讓我很驚喜，而這里的路況指正常路面，如果是上坡時剛好速度降下來，轉(zhuǎn)速也不高，從1000轉(zhuǎn)往上攀登時，才會感覺到一些遲滯。

事實(shí)上，在大部分試駕時間里，油門都沒有想象中那樣讓我尷尬，動力流淌的相當(dāng)很順暢。只是在動態(tài)拍攝時，在需要我與其它車輛保持距離，隨時調(diào)節(jié)車速的情況下，油門的響應(yīng)不那么隨心。可以說，需要細(xì)微的調(diào)整時，1.3T會有一些遲滯和不跟腳，但絕不會讓你難受到充滿抱怨。其他大部分情況，都忘記了1.3T和CVT這個概念。我對于右腳并沒有什么質(zhì)疑，倒是左腳覺得更辛苦一些——因?yàn)樯蠄D的位置讓左腿有些憋屈。

☆CVT有平順性，還有AT的感覺

我對通用的變速箱一直沒有什么特別深刻的印象，但對于這臺通用第一款CVT，印象倒不錯，它讓我消弭了三缸+CVT的某種莫名的“恐懼”。三個成年人加上一堆行李，動力完全不虧，而且還能愉快地奔跑，實(shí)屬驚喜。這臺CVT有些不像CVT，因?yàn)闆]覺得吃動力，與發(fā)動機(jī)搭檔的很熟練，無論升擋還是降擋時。當(dāng)然，在駕駛時，如果需要比較明顯的加速，你要記住，1500轉(zhuǎn)這個節(jié)點(diǎn)。

☆NVH相當(dāng)可以

很少感覺到吃力，也幾乎沒有闖動，是的，大部分情況下，動力系統(tǒng)都表現(xiàn)得很輕松。當(dāng)然，從1000轉(zhuǎn)奔3000時，轉(zhuǎn)速上去后，速度上去不會那么勇猛。不過我發(fā)現(xiàn)一處優(yōu)點(diǎn)，就是即使當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升比較高的情況下，發(fā)動機(jī)的聲音雖然增大但并不讓人煩躁，因?yàn)椴粣偠碾s音很少。而且創(chuàng)酷歌方面的噪聲抑制都相當(dāng)不錯，可以說，比本田兩個小兄弟都要好。至于轉(zhuǎn)向，恩，我認(rèn)為方向盤是“無所謂”的態(tài)度，路感反饋不多，但阻尼能夠保持一致。也就是說，它給我的感受是——沒有表情，但也不會讓人感覺眼睛里有沙子。

☆空間沒讓人想到2570mm軸距

雖然外觀看著不像傳統(tǒng)的SUV，但內(nèi)部頭部空間著實(shí)充裕。而且駕駛時無論前面視野還是后視鏡視野都相當(dāng)不錯，這也是讓我感到輕松的一項(xiàng)重要因素。當(dāng)我認(rèn)為前排座椅很舒服，就是坐姿有點(diǎn)高時，跑到后排，我釋然了——完全可以接受。

因?yàn)楹笈磐炔靠臻g雖然不夸張，但由于前排座椅的高度，為后排的腳步提供了相當(dāng)充裕的活動范圍。你的腳可以放在很平的地板上，而如果時間久了，想要活動，則可以伸進(jìn)前排座椅下。相信我，腳部空間特別大，放到里面還能靈活擺姿勢，比上代好了很多。可以說，軸距不顯山露水，但內(nèi)部空間的舒適性沒有打折扣，當(dāng)然，這樣也犧牲了一些后備廂空間。

瑕疵

☆內(nèi)飾還是太雪佛蘭

在同價(jià)位車型不僅通過大車身和精良內(nèi)飾吸引眼球時，雪佛蘭，不，也可以說美系車在這塊有些拿不出手。創(chuàng)酷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有問題，材質(zhì)上，一般吧。PVC有足夠的說服力嗎？恐怕差點(diǎn)意思，而方向盤只能上下調(diào)節(jié)也讓人覺得差點(diǎn)意思。對了，空調(diào)，空調(diào)工作狀態(tài)，怎么形容我的感受呢？大抵是出風(fēng)口在哈氣，而非吹冷氣。

☆換擋桿要不要這么美式？

即便是小型SUV，創(chuàng)酷的擋桿也很粗壯，握上去手感也有些粗獷。從P到D擋，千山萬水的距離感。至于側(cè)面的手動換擋按鍵，我想幾乎沒有人有欲望去使用它吧，何況還要將擋桿再撥到L擋。此外，由于沒有高大上的電子手剎，所以autohold也沒有了，于是在紅燈前，我又不想長時間踩剎車，又不想將粗壯的擋桿推到“遙遠(yuǎn)”的P擋——當(dāng)然，失去的配置倒是增加了不少儲物空間。

總結(jié)

最后我想表揚(yáng)下車身，不要在意扭力梁后懸架，因?yàn)樗⑹菦Q定一切的因素，也非我們必不可少的裝備。創(chuàng)酷給我整體感很好的印象，車身在遇到顛簸時，讓你對車身剛性非常有信心。在過減速坎時，緊繃的懸架讓人心里充滿著安全感。

當(dāng)我在后排時，噪聲、振動、空間都沒有影響我的心情。而當(dāng)我駕駛它時，我忘記了那些“原罪”，我可以很輕松快樂地行使和駕馭。唯一，在過角度較大的彎道時，轉(zhuǎn)向雖然依舊沒有表情，但懸架壓縮下去了，我不知道它到了哪里，17英寸的輪胎能撐到何處，重心轉(zhuǎn)移讓我心里沒底——我手里有足夠的動力，但心中一凜后我放棄了繼續(xù)加速。

其實(shí)，我認(rèn)可雪佛蘭的設(shè)計(jì)。最近的車型其外觀設(shè)計(jì)都相當(dāng)年輕，也不虛張聲勢，而且對于不那么SUV的混型定位，我也相當(dāng)傾心。是否要選擇雪佛蘭創(chuàng)酷，我認(rèn)為首先，大家真心沒必要在動力系統(tǒng)上糾結(jié)，但是這個價(jià)位，矛盾點(diǎn)恐怕是要么想要大一點(diǎn)的車型，要么既然目光所及的范圍，濃縮了那就希望更精華一些吧。

查了查最近時期創(chuàng)酷的銷量，數(shù)字讓我驚異，而且不是一般的驚奇。我有些凌亂，可惜新創(chuàng)酷在6月25日上市，現(xiàn)在還沒有銷量數(shù)據(jù)。謎底還需要時間才能揭開吧，可體驗(yàn)完新創(chuàng)酷后（也可以說同時試駕了競爭對手），我感覺新創(chuàng)酷沒有理由再這么領(lǐng)“好人卡”了，至少從產(chǎn)品上，我看不出來。

本文作者為踢車幫 Bono