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史上最嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，來了。

從2019年7月1日起，全國共有15個(gè)省、直轄市開始正式執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。其中涉及北京、上海、廣東、深圳等特大城市，以及天津、河北、河南、安徽等省市。

從上個(gè)世紀(jì)90年代開始，我國在機(jī)動(dòng)車尾部污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)上便遲于歐洲，如國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅰ就晚了9年。而根據(jù)《我國輕型機(jī)動(dòng)車污染物排放階段一覽表》上顯示，我國的國六排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃在2020年7月-2023年7月執(zhí)行。

而早了整整一年執(zhí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，也讓我國首次在汽車尾氣排放控制上，超過了歐洲，領(lǐng)先于全球。因此，有不少專家公開表示：中國率先邁入清潔排放新階段。

實(shí)際情況，果真如此嗎？

從執(zhí)行國六排放的各省市政策可以看出，雖然如北京、安徽、陜西等地均明確指出在2019年7月1日之后，禁售國五排放燃油車。但在禁售的同時(shí)，各地也針對國五車型進(jìn)行了一定的延緩，如陜西地區(qū)表示，在7月1日之前開局發(fā)票的國五車型，可以在8月1日之前完成上牌。

而安徽、天津等地更是將國五的延長期，放至到10月1日。也就是說，在2019年10月之前，消費(fèi)者其實(shí)還可以在國六排放的執(zhí)行地區(qū)，完成國五車型的上牌工作。

那么問題來了，消費(fèi)者沒有在7月1日之前完成國五車型選購，又如何能在7月1日之后選購到國五車型呢？

在國六正式執(zhí)行的首日，車載君從汽貿(mào)店了解到，為了讓國五產(chǎn)品在延長期內(nèi)繼續(xù)銷售，4S店以低價(jià)將產(chǎn)品賣給了汽貿(mào)店，再由汽貿(mào)店在延長期內(nèi)銷售。這樣一來，4S店在國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行之前完成了產(chǎn)品銷售工作，同時(shí)4S店已經(jīng)針對國五車型向汽貿(mào)店開具了發(fā)票。

因此，此類由4S店轉(zhuǎn)手汽貿(mào)店銷售的國五車型，是可以在10月1日之前上牌的。同時(shí)，如這些國五車型在10月1日的延長期之前未能銷售，汽貿(mào)店可根據(jù)經(jīng)銷商開具的發(fā)票，先行上牌，隨后以準(zhǔn)新車的形式，按照二手車交易的方式進(jìn)行銷售。而因各地暫未對國五二手車進(jìn)行限制。

也就是說，消費(fèi)者還有很長一段時(shí)間可以購買到國五車型。但其實(shí)，這種先開具發(fā)票的方式，往往存在著很大的隱患。

首先，汽車三包法規(guī)定，三包政策從新車開具發(fā)票之日起，便正式生效。假設(shè)，4S店在6月30日向汽貿(mào)店銷售了一臺(tái)新車并開具發(fā)票，而這臺(tái)新車在7月7日才被汽貿(mào)店賣給了消費(fèi)者。而根據(jù)發(fā)票日期顯示，這臺(tái)車已經(jīng)過了三包政策中的7天無理由退換貨時(shí)間，消費(fèi)者根本無法享受此政策。

與此同時(shí)，汽車三包中還涉及了很多7天、15天、30天等政策。因此對于消費(fèi)者來說，從汽貿(mào)店手中購買到的國五車，極有可能無法享受到完整的三包政策。其次，因國五車開具發(fā)票的購買方并非是消費(fèi)者本人，在資產(chǎn)方面，消費(fèi)者并非是該車的實(shí)際擁有車，這也會(huì)造成消費(fèi)者以車借貸等方面的問題出現(xiàn)。

最后，如購買者需要辦理以自己名義的車輛行駛證與車輛產(chǎn)權(quán)證，則必須由汽貿(mào)公司重新開具以消費(fèi)者為購買方的發(fā)票?；蛘撸Q(mào)店以自身名義辦理車輛行駛證與產(chǎn)權(quán)證，并以二手車交易的方式，將行駛證與產(chǎn)權(quán)證更換至消費(fèi)者名下。而這種方式，將會(huì)對產(chǎn)品的折價(jià)率產(chǎn)生很大的影響。

讓我們把話題回到開篇，中國真的因?yàn)閲欧艌?zhí)行邁入清潔排放新階段？實(shí)則不然，雖說明面上國六排放已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，但國五車在政策放松的情況下，依舊找到了出口，這也導(dǎo)致不少車企在6月依舊小批量生產(chǎn)國五車型。

同時(shí)，我國每年的汽車需求量為2800輛，而目前的國六汽車庫存量僅為411.28萬輛。因此，國五車型庫存或許在2019年中都未必能夠消耗殆盡。再加上國六車型目前暫無優(yōu)惠，而國五車型的優(yōu)惠力度正在持續(xù)加大。

綜上所述，從消費(fèi)者層面來看，在巨大的優(yōu)惠面前，國五車型還是非常劃算的。但是，從政策的角度來說，我國的國六排放走在了世界前列，這是一件利國利民的好事。而結(jié)合“轉(zhuǎn)手國五”的情況來看，正式邁入清潔排放新階段，還是要看這些“轉(zhuǎn)手國五”何時(shí)才能真正銷售殆盡。

而當(dāng)國五庫存大、國六車型較少的正式執(zhí)行期來臨之后，寒冬車市的銷量，也會(huì)因?yàn)閲逋．a(chǎn)，國六不足的情況，而出現(xiàn)對銷量回暖的極大抑制。

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