2019款東風(fēng)雷諾科雷傲是在4月底的上海車展上上市的，作為一個(gè)中期小改款的車型，在整體上與之前的版本沒有太大的區(qū)別。17.98萬(wàn)元到26.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，終端還有2萬(wàn)到5萬(wàn)的優(yōu)惠，這個(gè)價(jià)格比奇駿還要便宜。

科雷傲采用了鷹翼式前臉造型，緊湊有神，極具辨識(shí)度。造型犀利的前大燈組與格柵相連，中網(wǎng)以及燈組四周都前有鍍鉻條，為其增添閃亮的光芒。粗壯的鍍鉻條，整體觀感極佳，并且無(wú)意中顯露出一種輕奢感。

當(dāng)然，外觀部分是仁者見仁、智者見智的，這種法式風(fēng)情和奇駿的中庸風(fēng)格的確有所不同，或許更加適合年輕時(shí)尚的城市白領(lǐng)，而面對(duì)家庭用戶，似乎奇駿更加具有親和力。

內(nèi)飾和舒適性配置方面，科雷傲標(biāo)配了后排出風(fēng)口、7英寸彩色儀表盤、語(yǔ)音識(shí)別功能、藍(lán)牙通訊模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等等。8.7英寸多媒體顯示屏搭載的雷諾R-Link? 2多媒體系統(tǒng)，同時(shí)也具有了CarLife和CarPlay功能。

2.0和2.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的是一臺(tái)可以模擬7擋變速的CVT變速箱，在同級(jí)別車型中，這樣的動(dòng)力可以說是十分的佛系，也是濃濃的日產(chǎn)風(fēng)格。

操控上，雷諾的調(diào)教應(yīng)該說是更加的優(yōu)秀，懸架的感覺比奇駿更加好，整體的風(fēng)格比較偏向歐洲車。而不管是懸架支撐性還是舒適性，都是表現(xiàn)得很到位。

ABS+EBD、ESP車身穩(wěn)定控制、HSA上坡輔助系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、BHF制動(dòng)保持、HBB液壓制動(dòng)助力器輔助、AYC主動(dòng)偏航系統(tǒng)、UTA疲勞駕駛提醒等。此外，諸如FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEBS緊急制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車道偏離警告、AHL自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換等裝備也在頂配的2.5L四驅(qū)旗艦版車型中出現(xiàn)。這就是科雷傲的安全配置。

說回開篇的話題，相比東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，科雷傲可以說是基本上做到了一樣，互為“換殼”的兩個(gè)親兄弟，甚至有些地方科雷傲更優(yōu)于奇駿，為什么在銷量上卻不及奇駿的零頭。

其實(shí)科雷傲在國(guó)產(chǎn)之前，還曾經(jīng)有過輝煌的戰(zhàn)績(jī)，一直都是進(jìn)口品牌銷量領(lǐng)先的緊湊型SUV。合資的價(jià)格+進(jìn)口車的售后服務(wù)，一款售價(jià)在20.48-27.88萬(wàn)的進(jìn)口SUV，配以“諾相隨”的超長(zhǎng)免費(fèi)保養(yǎng)政策，讓雷諾在中國(guó)市場(chǎng)培育了一批相當(dāng)不錯(cuò)的“口碑”種子用戶。

但是隨著國(guó)產(chǎn)之后，東風(fēng)雷諾幾乎放棄了這個(gè)樹立服務(wù)口碑的優(yōu)勢(shì)，讓國(guó)產(chǎn)車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺少了重要的“服務(wù)支撐”。沒有了服務(wù)優(yōu)勢(shì)，品牌本身知名度較低，而且國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格比原來(lái)進(jìn)口的還要貴，自然被主流市場(chǎng)所拋棄。雖然，現(xiàn)在雷諾開始重建這個(gè)體系，而且也把價(jià)格降到17萬(wàn)的區(qū)間，但是重建是需要時(shí)間的。

科雷傲的產(chǎn)品本身并不存在明顯的弱點(diǎn)，整車“看不見的地方”和東風(fēng)日產(chǎn)奇駿也無(wú)差異可言，但是在銷售渠道上的“弱項(xiàng)”比起其他東風(fēng)日產(chǎn)，還是明顯存在的。

在整個(gè)東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品布局上，只有卡繽、科雷嘉、科雷傲和ESPACE四款車型。而我們可以看到，像日產(chǎn)、大眾、豐田、本田這類合資品牌，擁有從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)，包含轎車、SUV等十幾款車型，這樣強(qiáng)大的產(chǎn)品布局讓消費(fèi)者升級(jí)換購(gòu)有了選擇。

用10萬(wàn)內(nèi)明星車型打下品牌的基礎(chǔ)，一旦消費(fèi)者升級(jí)換購(gòu)，選擇同品牌的機(jī)會(huì)明顯更多。這恰恰是雷諾品牌所缺失的，像空中樓閣一樣的產(chǎn)品布局，沒有了用戶的積淀，自然也吸引不了日趨理性的消費(fèi)者。

最后就是保值率，法系車和日系車這點(diǎn)在二手市場(chǎng)上的差別就已經(jīng)不必多說了，對(duì)于消費(fèi)者而言，這個(gè)差距也會(huì)是選擇科雷傲的巨大阻力。

如今中國(guó)汽車市場(chǎng)可以讓一家擁有120年歷史的車企抬不起頭，也可以成就WEY、領(lǐng)克這樣的新興品牌，在不斷理性和成熟的消費(fèi)者面前，任何在車型研發(fā)導(dǎo)入上不夠積極的品牌很容易被市場(chǎng)所遺忘。不過，我們看到，雷諾的2022計(jì)劃將會(huì)以SUV為中心，以每年2款的速度累計(jì)導(dǎo)入9款國(guó)產(chǎn)車型。而且在之前我們對(duì)東風(fēng)雷諾副總裁洪浩的采訪中，也是得到了驗(yàn)證，東風(fēng)雷諾將會(huì)和經(jīng)銷商一起共渡難關(guān)，這些將會(huì)是品牌復(fù)蘇的根本。