7月1日，號(hào)稱史上最嚴(yán)排放法規(guī)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，雖然國(guó)家為了給企業(yè)稍以喘息的機(jī)會(huì)，將國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)分為a、b兩個(gè)階段實(shí)行，但部分一線城市因?qū)Τ鞘锌諝赓|(zhì)量改善的迫切需求，直接上馬國(guó)六b階段標(biāo)準(zhǔn)，打得許多品牌措手不及，甚至部分品牌熱銷產(chǎn)品被迫下市。值得一提的是，部分國(guó)產(chǎn)品牌在國(guó)六實(shí)施前便開(kāi)始投放符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，例如6月27日上市的名爵旗艦級(jí)SUV名爵HS。

其實(shí)對(duì)于“國(guó)產(chǎn)車”三個(gè)字來(lái)說(shuō)，不少消費(fèi)者還是存在芥蒂，畢竟國(guó)產(chǎn)車之前一直給人的印象就是“廉價(jià)、三大件差、安全低、品質(zhì)低”，唯一的優(yōu)勢(shì)或許就是配置多。不過(guò)，僅此而已，為什么不考慮合資車呢？例如同樣低價(jià)、高配置的韓系車。但是事實(shí)真的如此嗎？今天我們就以名爵HS為例，對(duì)比同級(jí)合資韓系車東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑和北京現(xiàn)代ix35，看看國(guó)產(chǎn)與韓系合資之間到底還有多少差距！

從三款車型的動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，名爵HS所搭載的13萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不論最大功率和最大扭矩皆優(yōu)于起亞智跑和現(xiàn)代ix35所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上名爵HS匹配傳動(dòng)效率更高的7速TST雙離合變速箱，實(shí)測(cè)百公里加速超出兩款韓系車1秒。另外，在擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，名爵HS還以微弱的綜合油耗優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先兩款韓系車，且名爵HS滿足更為嚴(yán)苛的國(guó)六環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，足以見(jiàn)得其在市場(chǎng)快速變革下，深厚技術(shù)儲(chǔ)備所產(chǎn)生的良性影響。

除了參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)外，名爵HS 2019款20T自動(dòng)兩驅(qū)Trophy超跑版國(guó)VI還搭載了MG Trophy運(yùn)動(dòng)管理模式，再加上同級(jí)唯一且全系標(biāo)配的“過(guò)彎神器”XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，能主動(dòng)制動(dòng)內(nèi)側(cè)車輪，給予外側(cè)車輪更多的動(dòng)力來(lái)輔助車輛拐彎。另外，經(jīng)過(guò)高水準(zhǔn)調(diào)校后的懸掛賦予其在連續(xù)多變道路上的適應(yīng)能力，過(guò)彎側(cè)傾幅度控制得恰到好處，方向盤(pán)指向清晰且車身隨動(dòng)性好，堪稱操控同級(jí)最強(qiáng)，這也是兩款韓系車所不具備的。

其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者而言，運(yùn)動(dòng)和家用舒適猶如永無(wú)交集的“Y”字路口，兩者必然要舍棄其一，而十多萬(wàn)買人生中第一臺(tái)SUV，家用趨向更多，純粹追求加速和運(yùn)動(dòng)，干嘛不去買“超跑”呢？不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，名爵HS于6月27日上市的2019款兩驅(qū)頂配車型還真的叫“超跑”，所以......

從車體和懸架結(jié)構(gòu)上來(lái)看，三款車型保持一致，不過(guò)行駛質(zhì)感卻差別很大。

名爵HS的懸架在整體調(diào)校上，既保留了其運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)又很好地兼顧了舒適，再加上18寸米其林輪胎，不論是過(guò)碎石子的顛簸路面還是減速帶，懸架對(duì)振動(dòng)都能過(guò)濾得很干脆，不會(huì)有多余的震動(dòng)，整體性非常高。再加上柔軟舒適的座椅，足以保證乘坐舒適性。另外，不論是怠速還是高速過(guò)顛簸路面，底盤(pán)噪音隔絕效果都十分明顯，表現(xiàn)非常出色。

更注重家用的起亞智跑在相對(duì)平整的路面行駛時(shí)整體表現(xiàn)還算舒適，懸架對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾也都比較徹底，不過(guò)由于懸架行程較長(zhǎng)，遇到大的顛簸時(shí)，車內(nèi)會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)兒顛，同時(shí)高速過(guò)彎或變道，懸架支撐也稍有遜色。另外，隔音也是起亞智跑的一個(gè)短板，在高速行駛時(shí)表現(xiàn)較為明顯，風(fēng)噪和底盤(pán)噪音處理的并不好。

與智跑同平臺(tái)打造的北京現(xiàn)代ix35懸架表現(xiàn)差不太多，只不過(guò)調(diào)校相對(duì)硬朗一點(diǎn)，但同樣缺乏行駛質(zhì)感，雖然細(xì)碎顛簸濾振性很好，對(duì)面對(duì)較大顛簸路面時(shí)卻過(guò)濾得不是很出色，不像名爵HS那樣整體給人的感覺(jué)很厚重。另外，在噪音控制方面，和智跑表現(xiàn)基本一致，沒(méi)有名爵HS表現(xiàn)出色。

其實(shí)在滿足家用舒適乘坐感的同時(shí)，名爵HS在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上還以烘托年輕、運(yùn)動(dòng)為主，Trophy專屬內(nèi)外飾升級(jí)包的加持，涵蓋賽道紅主題內(nèi)飾、座椅頭枕Trophy字繡、內(nèi)飾專屬徽標(biāo)，加之出色的用料、極具質(zhì)感的做工以及恰到好處的鍍鉻點(diǎn)綴，精致中透露著豪華。

由于名爵HS國(guó)六版車型剛剛上市，終端處于熱銷中，尚且沒(méi)有優(yōu)惠，所以在對(duì)比車型配置選取上，我們此次選擇起亞智跑和現(xiàn)代ix35的經(jīng)銷商參考價(jià)，與名爵HS指導(dǎo)價(jià)相近的車型來(lái)作對(duì)比。

從差異化配置來(lái)看，北京現(xiàn)代ix35劣勢(shì)明顯，而名爵HS舒適性配置具有很高的優(yōu)勢(shì)，科技配置看似與起亞智跑相差不大。不過(guò)細(xì)究可以發(fā)現(xiàn)，名爵HS電子溫控空調(diào)十分前衛(wèi)，10.1英寸懸浮式觸控大屏也是三車最大，其搭載了4G互聯(lián)娛樂(lè)行車系統(tǒng)，無(wú)論是界面UI的風(fēng)格設(shè)計(jì)還是系統(tǒng)操作的體驗(yàn)，都代表時(shí)下最高水準(zhǔn)，同時(shí)其內(nèi)置的GPS雙盲在線導(dǎo)航、語(yǔ)音控制系統(tǒng)在使用上也優(yōu)于起亞智跑。

除此之外，在車身安全方面，名爵HS是三車中唯一采用超高強(qiáng)度籠式一體化車身的車型，整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)62%，加上同級(jí)唯一配備的ARP主動(dòng)防翻滾系統(tǒng)，具有出色的被動(dòng)安全防護(hù)。在主動(dòng)安全配置上，TPMS直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)倒車影像、EPB智能電子駐車系統(tǒng)等多項(xiàng)輔助系統(tǒng)，提供多而全的安全保障。

/ 基德有話說(shuō) /

國(guó)產(chǎn)車真的依舊不堪嗎？其實(shí)近幾年國(guó)產(chǎn)車在政策導(dǎo)向和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多方面因素影響下，整體實(shí)力進(jìn)步飛速。就以此次對(duì)比來(lái)看，不論是動(dòng)力還是操控，名爵HS都優(yōu)于韓系車，這其中原因除了傳承百年英國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車品牌的基因，更有上汽集團(tuán)雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備背書(shū)，再加上國(guó)產(chǎn)車不遺余力的搭載豐富且領(lǐng)先的配置，打破韓系車固有的“高性價(jià)比”印象。同時(shí)，名爵HS還以比韓系車高幾倍的銷量和車質(zhì)網(wǎng)上低一倍的質(zhì)量投訴，詮釋“中國(guó)制造”。

對(duì)于更趨年輕化的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)然無(wú)比希望自己的愛(ài)車可以“剛?cè)岵?jì)”，而且還能以超低油耗節(jié)省用車成本。畢竟消費(fèi)者作為良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最大的受益者，更安全、更舒適、更優(yōu)質(zhì)、更實(shí)惠才是其關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著國(guó)產(chǎn)車不斷進(jìn)步，以名爵HS等代表車型為例，消費(fèi)者未來(lái)也將會(huì)更多的以開(kāi)“品優(yōu)價(jià)廉”的國(guó)產(chǎn)車而自豪！