銷量層面

要談?wù)撈嚻放频膶?shí)力，銷量往往是一個(gè)重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閺闹锌梢钥闯鱿M(fèi)者對該品牌的認(rèn)可度。以2018年的銷量為例，如果單從國內(nèi)來看，參考乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，吉利、長城、長安三大品牌的銷量都超過了北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，這說明國內(nèi)消費(fèi)者對于自主品牌還是比較認(rèn)可的。

但是別忘了，現(xiàn)代起亞是全球品牌，因此我們還得比拼一下全球銷量。以知名國際調(diào)研機(jī)構(gòu)JATO發(fā)布的2018全球汽車品牌&車型銷量榜為依據(jù)，現(xiàn)代和起亞兩大韓系品牌分別排在了第6和第9，合計(jì)銷量達(dá)671.57萬輛；而中國品牌表現(xiàn)最好的吉利排在了第17位，銷量為138.48萬輛，寶駿則排在了第25位，銷量為87.91萬輛。

JATO 2018年全球汽車品牌及車型銷量排行

以此來看，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的全球銷量雖然不及豐田、大眾，但與自主品牌相比優(yōu)勢還是明顯的，所以我們現(xiàn)在面臨的問題之一就是如何努力走出國門、讓中國的汽車得到世界的認(rèn)可。

可靠性層面

汽車說到底還是一個(gè)交通工具，因此可靠性是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)之一。從車質(zhì)網(wǎng)3月1日發(fā)布的2018年度投訴分析總結(jié)報(bào)告來看，2018年國別投訴量占比中，自主、美系、日系分別排在前三位，而韓系則排在第六位。

數(shù)據(jù)來源于車質(zhì)網(wǎng)

看完了國內(nèi)的統(tǒng)計(jì)，再來看看國際上的榜單，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2019汽車可靠性調(diào)研報(bào)告，現(xiàn)代和起亞都擠進(jìn)了前十，而位列前三甲的分別是雷克薩斯、保時(shí)捷和豐田。

圖為J.D.Power 2019汽車可靠性排行

相對于自主品牌來說，韓系品牌的發(fā)展歷史比較“悠久”，產(chǎn)品也比較成熟，但自主車型的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯(cuò)了，因?yàn)橄啾扔谝郧?，自主品牌車型在品質(zhì)上已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，長城、長安、吉利等品牌在打造精品上的努力有目共睹，大家在買自主車時(shí)也會(huì)感到更放心。

車型定位與價(jià)格層面

近年來，自主品牌正在向高端領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻，當(dāng)時(shí)的傳祺GS8是例子，現(xiàn)在的領(lǐng)克01、WEY VV7也是例子。而事實(shí)上，我們的競爭力仍聚集在8-15萬價(jià)位區(qū)間里，一上到20萬的預(yù)算，多數(shù)人可能就奔著合資車去了，自主品牌依舊很難突破價(jià)格瓶頸。

但我們再看看韓系車這邊，除了起亞K900和現(xiàn)代雅科仕這樣的中大型、大型車之外，現(xiàn)代旗下還有個(gè)高端品牌捷恩斯，它們的價(jià)格已經(jīng)上探到了50萬以上，這其中的硬實(shí)力可想而知，畢竟高端車型不是想造就能造那么簡單，這得有足夠的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)積累。

安全性層面

還記得美國IIHS公布的2019車型碰撞成績嗎？獲得最高榮譽(yù)“頂級(jí)安全之選+”（簡稱TSP+）的車型僅有30款，而單單是韓系車就占了12款，足見韓系車對安全性還是比較重視的。當(dāng)然這并不是說自主車安全性就差，如果我們有一天真的走到國際舞臺(tái)上去了，希望自主車型在國外的安全測試平臺(tái)上也能夠做到“昂首挺胸、無所畏懼”。

動(dòng)力技術(shù)層面

動(dòng)力部分，韓系車目前雖然也在主打小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，菲斯塔更是一鳴驚人。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，自主與韓系的差距主要還是體現(xiàn)在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)代有著比較出色的3.0L、3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)是自主品牌的瓶頸了，所以在這方面，我們?nèi)孕枧Α?/p>

那么，在新能源領(lǐng)域呢？近年來自主品牌造車新勢力確實(shí)夠多，蔚來、小鵬等品牌獲得了廣泛關(guān)注，并且像長安、吉利這樣的傳統(tǒng)車企也在新能源領(lǐng)域發(fā)力。但我們別以為合資品牌中只有日系新能源厲害，現(xiàn)代起亞實(shí)力都是不容小覷的，在2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單中，現(xiàn)代120kW燃料電池/電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和150kW純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)皆有上榜。

圖為2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單

所以，即使我們在新能源領(lǐng)域的景象一片繁榮，但是別人也沒在偷懶，大家常說技術(shù)還得看德日系，而韓系同樣有自己的技術(shù)優(yōu)勢和長處，自主品牌仍不可掉以輕心。

結(jié)語

看到這里，可能有人會(huì)覺得筆者是個(gè)韓系吹了，但是大家有沒有想過為什么會(huì)有這么多所謂的德吹、日吹呢？自主車自然有自己的競爭力，因?yàn)樵谀骋粌r(jià)格下，能給你最多的可能就是自主車，無論是動(dòng)力、空間還是配置！但我們在支持自主的同時(shí)也不能夜郎自大，認(rèn)清自己、認(rèn)清現(xiàn)實(shí)對未來發(fā)展沒有壞處。

最后，既然自主車并未完全超越韓系車，那么相比于德系、日系、美系，我們還有多大差距呢？如果你有興趣，請關(guān)注我們的下回分解。