別被騙了，韓國(guó)人買(mǎi)韓國(guó)車(chē)才不是因?yàn)榍閼眩?/h1>

車(chē)叫獸 2019-06-21 16:01:58

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▲點(diǎn)擊圖片，即刻購(gòu)買(mǎi)

作為一個(gè)血性方剛的少年，很幸運(yùn)小編沒(méi)有被可軟可攻的韓系半永久美少女毒害太深，可不管再怎么埋頭當(dāng)鴕鳥(niǎo)，也不由自主地被韓國(guó)的娛樂(lè)圈和汽車(chē)工業(yè)所影響到。

一年前，我們一度認(rèn)為韓系合資品牌已經(jīng)不是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首選，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞一度爆出訂單不足、工廠停工的傳言，我們甚至意氣風(fēng)發(fā)地覺(jué)得，韓國(guó)車(chē)將率先被自主品牌超越。

但當(dāng)韓國(guó)合資品牌再度認(rèn)清市場(chǎng)，并采用了低定價(jià)+大優(yōu)惠的策略后，毫無(wú)懸念地再度成為銷(xiāo)量靠前的產(chǎn)品之一，比如現(xiàn)代ix35。

的確，曾經(jīng)的韓系車(chē)就是靠內(nèi)飾精致、配置高、空間大的三板斧打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)，這也恰恰是國(guó)產(chǎn)品牌向上突破的立足點(diǎn)，但那是以前。

在核心的三大件上，國(guó)產(chǎn)自主品牌是真正的剛剛起步，韓系發(fā)動(dòng)機(jī)可是已經(jīng)多次入選沃德十佳提名的存在，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)也是少數(shù)幾個(gè)可以自己研發(fā)生產(chǎn)AT變速箱的廠商之一，這個(gè)韓國(guó)以舉國(guó)之力打造的支柱企業(yè)占據(jù)了韓國(guó)本土70%以上的市場(chǎng)份額。

這就牽扯到一個(gè)問(wèn)題，韓國(guó)人是真的因?yàn)榫邆錆夂竦拿褡迩楣?jié)，才會(huì)像打了雞血一般無(wú)腦支持國(guó)產(chǎn)品牌么？

將漢城改名首爾是因?yàn)槊褡迩楦校?/span>

小編此次探訪的，是88年漢城奧運(yùn)會(huì)的舉辦地——首爾，說(shuō)起韓國(guó)首都改名，很多人會(huì)將它歸結(jié)到“去中國(guó)化”上，其實(shí)并不盡然。

韓國(guó)，或者說(shuō)以前的朝鮮，??（英文名Seoul）就是“首都”、“京城”的意思，而漢城這個(gè)中文名的確立，是1394年李成貴將首都遷移到漢陽(yáng)(Hanyang，??)這個(gè)地方后，將首都正式命名為漢城(Hanseong，??)，但普通百姓依舊將漢城稱呼為??（首都），你可以差不多理解成一位上海人向一位廣東人介紹一位北京人：“這位李大爺來(lái)自咱們的首都，北京?！?/strong>而代入到韓國(guó)就相當(dāng)于：“這位李歐巴來(lái)自咱們的Seoul，Hanseong?！?/strong>

日占之后，將漢城的中文地名改為京城 (Gyeongseong，??；Keijō，けいじょう)，韓國(guó)獨(dú)立后，為了貫徹“去日本化”，廢除了??（京城）這一地名，將自家首都的韓文名字確定為土生土長(zhǎng)的??（首都的意思），但比較尷尬的是，中文名從上世紀(jì)就一直沒(méi)有官方叫法……只好咱們中國(guó)人自己填，總得給它一個(gè)稱呼吧。

既然韓國(guó)人不許咱們管它的首都叫京城，??這個(gè)韓文音又沒(méi)有對(duì)應(yīng)的中文詞匯，音譯叫“燒耳”，或者“騷鵝”都感覺(jué)不雅，真的是難暈了無(wú)數(shù)的中國(guó)翻譯官，最終決定延續(xù)傳統(tǒng)，管它叫做漢城。

直到2005年，韓國(guó)官方才正式給??取了個(gè)看起來(lái)還算文雅的名字——首爾。所以咱們中國(guó)官方的稱呼也隨之變化，這也屬于國(guó)際慣例，和去“中國(guó)化”的進(jìn)程無(wú)關(guān)。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，曾經(jīng)有個(gè)國(guó)家叫做象牙海岸，一聽(tīng)就是當(dāng)初殖民者為了掠奪非洲象牙資源隨便取的名字，因而這個(gè)國(guó)家在獨(dú)立后不久將國(guó)名改為“科特迪瓦”，我們耳熟能詳?shù)姆侵迍⒌氯A——德羅巴就來(lái)自這個(gè)國(guó)家。

韓國(guó)人民的真實(shí)收入水平咋樣？

既然說(shuō)買(mǎi)車(chē)，那么肯定離不開(kāi)錢(qián)，韓國(guó)人有錢(qián)么？

從面積上來(lái)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省浙江和韓國(guó)接近，大家都是10萬(wàn)平方公里左右，人口數(shù)也接近，浙江省5600萬(wàn)左右，而韓國(guó)則是5200萬(wàn)，浙江省的經(jīng)濟(jì)總量是8492億美元，而韓國(guó)經(jīng)濟(jì)總量是1.53萬(wàn)億美元，甚至比中國(guó)經(jīng)濟(jì)第一強(qiáng)省廣東的1.47萬(wàn)億美元還要高一些。

但韓國(guó)的消費(fèi)水平不低，首爾在最新的全球十大高消費(fèi)都市中排行第七，按照導(dǎo)游的說(shuō)法，小編我去洗碗刷盤(pán)子基本上月薪能拿150萬(wàn)韓元，等同于人民幣8873元左右，不過(guò)首爾人均工資是240萬(wàn)韓幣，只能干粗活的小編將生活在水深火熱之中……

就如上圖這碗冷面，算是冷面中的次低配，只有半個(gè)白煮蛋，飄著幾片芥末腌過(guò)的蘿卜，泡菜和蘿卜干管夠，價(jià)值6000韓元（35元人民幣），雖然味道不錯(cuò)，但完全吃不飽。西瓜20000韓元一個(gè)，黃瓜3000韓元一根，不夸張地說(shuō)，由于面膜便宜，所以韓國(guó)年輕男女可以天天護(hù)膚，但如果誰(shuí)敢買(mǎi)根黃瓜切片敷臉上，那真的是條漢子。

同時(shí)，由于韓國(guó)的收入階層呈現(xiàn)出典型的金字塔結(jié)構(gòu)，進(jìn)入三星、LG這種大公司可以拿到5000W以上的年收入，三到五年之后年入過(guò)億不是夢(mèng)，所以韓國(guó)畢業(yè)生擠破了頭都要進(jìn)入大企業(yè)，而一般來(lái)說(shuō)韓國(guó)畢業(yè)生平均需要花費(fèi)4個(gè)月的時(shí)間，才能找到人生第一份工作，社畜們混得比日本同行都要慘上不少。

而住這方面，首爾市區(qū)20平不到的單人間月租50萬(wàn)韓元，但想要租的話需要繳納500萬(wàn)到2000萬(wàn)韓元的保證金，首爾居，大不易，不少剛剛步入社會(huì)的年輕人需要啃老才能湊齊這筆錢(qián)。而買(mǎi)房，嗯，首爾以外的地區(qū)基本上水準(zhǔn)和咱們的三線城市差不多，首爾江南區(qū)的公寓不過(guò)2000萬(wàn)韓元（12萬(wàn)人民幣）一平，不算公攤面積哦。

所以，相比咱們這個(gè)發(fā)展中國(guó)家，作為發(fā)達(dá)國(guó)家的韓國(guó)的收入水平雖然比咱們高了點(diǎn)，但生活成本卻翻了好幾番，可GDP總量擺在哪里，雖然社畜們生活得十分苦逼，自殺率號(hào)稱全球第一，也不是活不下去，大不了天天吃1500韓元一包的泡面唄，反正吃出胃病有醫(yī)療保險(xiǎn)兜著。

韓國(guó)街頭90%都是國(guó)產(chǎn)車(chē)么？

有傳言說(shuō)，韓國(guó)街頭90%以上跑的都是韓國(guó)車(chē)，數(shù)據(jù)說(shuō)話，這還真不是吹出來(lái)的。

2018年韓國(guó)新注冊(cè)車(chē)輛為184.3萬(wàn)輛，韓國(guó)本土國(guó)產(chǎn)車(chē)占據(jù)了83.45%的份額，而韓國(guó)汽車(chē)總保有量為2300萬(wàn)輛，其中韓國(guó)本土品牌達(dá)到了2103萬(wàn)輛，占比達(dá)到90.6%。

韓國(guó)的進(jìn)口車(chē)市中，呈現(xiàn)出奔馳與寶馬兩雄相爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，奧迪和雷克薩斯、路虎處于第二集團(tuán)，依據(jù)導(dǎo)游的說(shuō)法，基本上購(gòu)買(mǎi)日系車(chē)的都是日裔或者是來(lái)韓國(guó)工作的日本人。

雖說(shuō)跑的都是韓國(guó)車(chē)，但也有高低之分，其中現(xiàn)代雅尊連續(xù)兩年成為了韓國(guó)最熱銷(xiāo)的車(chē)型，在高達(dá)113101輛的成績(jī)中，混動(dòng)版本占比達(dá)到了21.7%。

當(dāng)然，我們也特地前往當(dāng)?shù)氐钠饋?S店簡(jiǎn)單逛了一圈，事實(shí)證明，以小編英語(yǔ)專八的水準(zhǔn)，和韓國(guó)小姐姐在溝通上出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的問(wèn)題，缺乏導(dǎo)游的幫助，導(dǎo)致大家都聽(tīng)不太懂對(duì)方口中的英語(yǔ)是啥意思，最終只能留下這家韓國(guó)起亞銷(xiāo)售小姐姐的顏值基本上與咱們中國(guó)奔馳、寶馬4S店銷(xiāo)售佳麗們持平的印象，含恨而走。

幸好還能靠有道翻譯找找網(wǎng)站數(shù)據(jù)，一臺(tái)全新的起亞K7，與雅尊同平臺(tái)，它的中國(guó)名字叫凱尊，起售價(jià)為3053萬(wàn)韓元，約18萬(wàn)人民幣。

我們耳熟能詳?shù)钠饋咾5，起售價(jià)2228萬(wàn)韓元，約13萬(wàn)人民幣。

韓國(guó)進(jìn)口凱美瑞的起售價(jià)，要比起亞K7貴上毛估估500萬(wàn)韓元……

同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，SPORTAGE獅跑的入門(mén)價(jià)格要比豐田RAV4便宜了1000萬(wàn)韓元以上……

拋開(kāi)價(jià)格談銷(xiāo)量，都是?！芭ｒ怠?，豪華車(chē)或許可以不在意價(jià)格，但放在平民車(chē)上，價(jià)格差距一下就體現(xiàn)出來(lái)了，本土品牌價(jià)格明顯更便宜，品質(zhì)和口碑經(jīng)過(guò)多年的拼殺后，也不會(huì)有太大的差距，同時(shí)4S店更多、各車(chē)型本身保有量更大，買(mǎi)車(chē)三分看產(chǎn)品、七分看服務(wù)，為生活所困的韓國(guó)人自然會(huì)選擇價(jià)格便宜，且后期保養(yǎng)維護(hù)更便宜的本土品牌了。

向上突擊，Genesis捷恩斯已經(jīng)成功了

在首爾街頭看到豪華品牌的頻率，要比北上廣低得多。

只有在富人扎堆的頂級(jí)賣(mài)場(chǎng)車(chē)庫(kù)，才能一窺土豪的購(gòu)車(chē)選擇，畢竟一些中高端商圈停車(chē)費(fèi)用高達(dá)每小時(shí)10000甚至20000韓元，對(duì)很多韓國(guó)中產(chǎn)來(lái)說(shuō)，停車(chē)自由或許只是一種奢求。

相比前兩年，韓國(guó)自主高端品牌Genesis捷恩斯在首爾街頭小巷的出鏡率，要明顯高上不少，特別是在許多寫(xiě)字樓的周?chē)?，時(shí)不時(shí)就能看到這個(gè)車(chē)標(biāo)上也掛著倆翅膀的品牌。

Genesis捷恩斯算是韓國(guó)汽車(chē)業(yè)的旗艦之作，相當(dāng)于雷克薩斯之于豐田，英菲尼迪之于日產(chǎn)，目前已經(jīng)在北美獨(dú)立為豪華品牌。

但這臺(tái)車(chē)的勢(shì)頭亦不容小覷，它是《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》2018年汽車(chē)品牌排行榜的冠軍，2019年汽車(chē)品牌排行榜的榜眼，評(píng)分以汽車(chē)路試、安全測(cè)試、可靠性和消費(fèi)者滿意度為主要依據(jù)，Genesis捷恩斯作為新生品牌算是比較討巧，因?yàn)樗还簿腿钴?chē)參加了測(cè)試，車(chē)型越少，自然出現(xiàn)問(wèn)題的幾率就越小，可不管怎么說(shuō)，優(yōu)秀的評(píng)分是實(shí)打?qū)嵉?，做不得假?/span>

韓系車(chē)已顯現(xiàn)頹勢(shì)，這也是個(gè)誤區(qū)？

在《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》的榜單中，現(xiàn)代勉強(qiáng)擠進(jìn)了前十，而起亞排名第十二，成績(jī)也不錯(cuò)，力壓多個(gè)資深歐美品牌。如果談及汽車(chē)工業(yè)自研實(shí)力，日本起步最早，韓國(guó)次之，雖然現(xiàn)代-起亞屬于在1967年才誕生的年輕車(chē)企，比我國(guó)的一汽都要年輕14歲，比豐田年輕30來(lái)歲，可它在血腥的市場(chǎng)廝殺中，放眼全世界都能掰一掰手腕。

注：圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)《Focus2move》的數(shù)據(jù)可見(jiàn)，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)已經(jīng)成長(zhǎng)為2018年總銷(xiāo)量排行第五的龐然大物，而它的增速甚至排行第一！

這或許就是汽車(chē)寡頭所爆發(fā)出的力量，也是美國(guó)爸爸的光環(huán)加持，畢竟作為美利堅(jiān)最重要的橋頭堡，韓國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力增長(zhǎng)對(duì)日本產(chǎn)生了天然的抑制，半導(dǎo)體就是最直接的例子，日韓對(duì)耗或許才是美國(guó)最希望看到的，畢竟在幾十年前，本田、豐田叱咤北美市場(chǎng)的時(shí)候，誰(shuí)會(huì)想到還有一群勤懇、執(zhí)著的韓國(guó)工人，通過(guò)笨拙的模仿、反向研發(fā)和自主開(kāi)發(fā)，最終能夠成為與日系、德系、美系相抗衡的一股勢(shì)力呢？

放在國(guó)內(nèi)亦是如此，2019年1-5月畢竟現(xiàn)代總銷(xiāo)量達(dá)到了220318輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量達(dá)到了128688輛，和在中國(guó)市場(chǎng)霸榜的德系、日系依舊有著不小的差距，但可以明顯看到，在果斷采取以價(jià)換量的策略后，韓系車(chē)的銷(xiāo)量降幅已經(jīng)越來(lái)越微弱。

最終的話題，韓系車(chē)是否值得購(gòu)買(mǎi)？

韓系車(chē)的特點(diǎn)就是空間大，省油其次，同級(jí)別中基本上能夠取得較為靠前的名次，比如果斷將定價(jià)從14.98-22.28萬(wàn)調(diào)至11.99-16.19萬(wàn)2018款現(xiàn)代ix35，你可以挑出它種種不符合自己感官的地方，但不能否認(rèn)的是它4435mm的車(chē)長(zhǎng)以及2650的軸距，在緊湊級(jí)SUV中絕對(duì)算得上一個(gè)龐然大物，體型大、個(gè)頭高的家庭選它，不會(huì)有空間的后顧之憂。

韓系車(chē)安全質(zhì)量不好么？這也是錯(cuò)覺(jué)，在E-NCAP測(cè)試中韓系車(chē)得分也不低。十幾年前的韓系車(chē)的確皮薄，但現(xiàn)在它們的安全技術(shù)也逐漸趕上領(lǐng)先者，并有足夠的實(shí)力在美國(guó)IIHS、歐洲E-NCAP中屢屢斬獲高分成績(jī)。

當(dāng)然在中保研汽車(chē)安全指數(shù)評(píng)級(jí)中，參與測(cè)試的兩臺(tái)韓系車(chē)的耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性成績(jī)和不少自主、合資品牌一樣，全都跪了，畢竟大家都不熟悉評(píng)分規(guī)則。不過(guò)相信經(jīng)過(guò)針對(duì)性調(diào)整之后，不管是參加測(cè)試的自主還是合資車(chē)型，應(yīng)當(dāng)都會(huì)在評(píng)分上有所改善。

當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)買(mǎi)菜車(chē)，它的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就不能是動(dòng)力、底盤(pán)和懸架，同樣對(duì)于操控向的車(chē)型來(lái)說(shuō)，它的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就不應(yīng)該是舒適、空間、省油，而如果拿普通家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)韓系車(chē)，它們無(wú)疑是合格的。就拿領(lǐng)動(dòng)這臺(tái)車(chē)來(lái)看，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有沃德十佳光環(huán)加持，落地十萬(wàn)出頭，樣子過(guò)關(guān)，感應(yīng)尾門(mén)、后排出風(fēng)口都有，就是USB接口少了點(diǎn)而已，工信部綜合油耗5.3L/100km，平時(shí)開(kāi)開(kāi)也挺省錢(qián)不是？

所謂莫欺少年窮，雖然韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的確不復(fù)當(dāng)年之勇，但全世界年銷(xiāo)量近800萬(wàn)臺(tái)，最關(guān)鍵的是，現(xiàn)代-起亞的背后站著廣闊的美國(guó)市場(chǎng)，相信沒(méi)有任何一個(gè)車(chē)企敢于小看這個(gè)造車(chē)巨頭。

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編輯部辣評(píng)

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小編提問(wèn)：有多少人第一臺(tái)車(chē)買(mǎi)了或者考慮了韓系車(chē)？

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