【有車以后 資訊】說到發(fā)動機(jī)技術(shù)，大家第一時間會想到日系大本營里本田的地球夢、豐田的雙擎、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天等等這些讓人印象深刻的名詞。但日產(chǎn)呢？“技術(shù)日產(chǎn)”似乎一直以來總少了那么點“技術(shù)”，這可讓日產(chǎn)的工程師坐不住了，近些年，他們接連發(fā)力，在多個市場推出VC-TURBO和e-POWER兩套動力系統(tǒng)。其中，VC-TURBO對應(yīng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)其實去年已進(jìn)入中國市場，那就是全新天籟上搭載的那款2.0T發(fā)動機(jī)。什么？不就是個2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能有什么特別？

編者和你們帶著同樣的疑問，在7月1日參加了東風(fēng)日產(chǎn)在鄭州發(fā)動機(jī)工廠舉辦的VC-TURBO發(fā)動機(jī)核心技術(shù)分享會，會議上，東風(fēng)日產(chǎn)邀請了該款發(fā)動機(jī)發(fā)明人之一的木賀新一先生給媒體作分享，而且這個VC-TURBO也有了一個更具本土化的新代號——“超變擎”。到底這款發(fā)動機(jī)特別在哪？“超變擎”又是什么意思？廠家又公布了哪些與消費者實際相關(guān)的信息？讓我來給大家分享一下吧。

6.42s和6.6L（實測）

國內(nèi)第一款搭載VC-TURBO發(fā)動機(jī)的東風(fēng)日產(chǎn)車型是第七代天籟，作為中型車代表的天籟，曾經(jīng)人們對它的印象僅僅是一款乘坐舒適、駕駛平順的車型，而換裝了全新發(fā)動機(jī)后，它也正式進(jìn)入了“7秒俱樂部”，成為同級車型里“跑得最快”的其中一款車，而且，更難能可貴的是，動力提升后的天籟油耗表現(xiàn)還較老款有所升級，直接提升了它的競爭力。

它有多快，油耗能有多低？官方給出天籟的0-100km/h加速時間為6.42s，百公里油耗為6.6L，就算是是我們實測的數(shù)據(jù)0-100km/h加速時間和百公里油耗也僅為6.89s和5.7L，對比同級車型來說，優(yōu)勢還是比較明顯的。

全球首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機(jī)

這款發(fā)動機(jī)能有此亮眼的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，最大的原因在于其中的可變壓縮比技術(shù)，這也是“超變擎”的含義所在，據(jù)官方透露，VC-TURBO發(fā)動機(jī)壓縮比可在8：1-14：1中實現(xiàn)無級變換。壓縮比可用以表達(dá)發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度，實際就是用壓縮前氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積之比來表示。如果要簡單形容“可變壓縮比”，那就是通過技術(shù)手段，控制發(fā)動機(jī)里氣缸的做功行程，使發(fā)動機(jī)在不同工況下能有更合適的表現(xiàn)，當(dāng)你需要更強(qiáng)勁的動力輸出時，減少做功行程，降低壓縮比，讓使用者有更好的動力體驗；而在日常駕駛時，發(fā)動機(jī)可以切換至壓縮比更高的狀態(tài)，從而達(dá)到能效效果更佳的工作狀態(tài)。

應(yīng)該不少人會問道，既然可變壓縮比技術(shù)這么好，為什么其他車企不使用這項技術(shù)？其實可變壓縮比這一概念早在百年以前便被提出，為的是加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)對多種油品的適應(yīng)力，但百年以來還沒有一家車企正式造出可用于量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機(jī)，我們目前所看到的VC-TURBO官方宣稱是日產(chǎn)花了20年才得以完成，這大概就是“技術(shù)日產(chǎn)”對于技術(shù)的倔強(qiáng)吧。

可拓展性和e-POWER

如果是僅為服務(wù)天籟一款車型而花那么大量的成本研究渦輪增壓和可變壓縮比技術(shù)肯定是“賠本生意”，日產(chǎn)又怎么可能讓這樣的事情發(fā)生呢。據(jù)木賀新一先生介紹，VC-TURBO上的渦輪增壓技術(shù)和可變壓縮比技術(shù)擁有較強(qiáng)的拓展性，可以滿足多排量、多產(chǎn)品的需求，未來，除了2.0T發(fā)動機(jī)外，日產(chǎn)還在研發(fā)1.5T等多重排量版本的發(fā)動機(jī)，可以適應(yīng)旗下多款車型。據(jù)廠家工作人員在會議上透露，到2022年，將有4款車型將用上全新的VC-TURBO發(fā)動機(jī)。

在分享會上，廠家工作人員還與我們分享了e-POWER的一些相關(guān)信息，e-POWER是日產(chǎn)最新開發(fā)的混合動力系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的車型——日產(chǎn)Note獲得了日本汽車銷量冠軍。目前，雖然廠家并沒有分享太多與之相關(guān)的參數(shù)信息，但透露了未來2年推進(jìn)e-POWER車型引入國內(nèi)的計劃，從而打破日產(chǎn)在華無混合動力車型銷售的尷尬情況。

編輯觀點

作為日系三強(qiáng)里的一員，雖然日產(chǎn)一直以“技術(shù)日產(chǎn)”自居，但近年來在中國市場，動力系統(tǒng)技術(shù)方面，提到渦輪增壓發(fā)動機(jī)，消費者想到的必定會是以歐美系為代表的車企，而提到混合動力技術(shù)，消費者想到的肯定會是本田與豐田兩家。久未有新動作的日產(chǎn)，近兩年，接連發(fā)布了VC-TURBO和e-POWER兩項指標(biāo)領(lǐng)先的技術(shù)，看來是要發(fā)力了。未來日產(chǎn)在華的發(fā)動機(jī)工廠將會全面國產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動機(jī)，部分e-POWER動力系統(tǒng)未來也計劃在華生產(chǎn)，這樣的日產(chǎn)，你期待嗎？