自從去年10月底媒體開著全新天籟跑出6.42秒的破百成績后，這臺車瞬間就被扣上了“最快沙發(fā)”、“最快B級車”的帽子?？呻S著時間推移，新天籟的熱度下降速度可不比它的破百時間慢...

而熱度下降如此之快的原因其實非常簡單，雖然早在去年12月份全新天籟就已經(jīng)上市，可由于發(fā)動機產(chǎn)能關系，市面上一直都購買不到6.42秒破百的2.0T車型。所以出現(xiàn)了消費者看見媒體的試駕報告后，也無法買到該車型的尷尬情況。

時隔半年后，也許是東風日產(chǎn)為了彌補發(fā)動機產(chǎn)能過低的“錯誤”，又再一次舉辦了試駕活動。不過由于新天籟早已不是剛剛上市的全新車型，所以試駕的場地也由普通城市道路轉移到了專業(yè)的中汽聯(lián)賽道。

在此次試駕會上，廠家竟然破天荒地準備了一條專門用來測試媒體老師駕駛技術的路線，并嚴肅說明：如果你的成績慢于55秒或走錯路線都將被拒絕進行接下來的賽道試駕。好在我一貫給力，第一個上場就通過了考核。

由于第一輪的測試時車速并不快，所以極限狀態(tài)下的操控肯定感受不到，不過，車輛的最小轉彎半徑卻實打實的體驗到了。4.9米的車長的確對車輛靈活性產(chǎn)生了一定副作用，在不大的場地中，車輛每次掉頭都顯得有些掙扎，這無疑對成績起到了一定的負作用。

同時這臺2.0T發(fā)動機迸發(fā)出的252匹強勁馬力也無法在這樣的小賽道中發(fā)揮出全部實力。受場地所限，駕駛員很難有足夠長的直線踩下很深的油門，所以最終導致由于油門幅度不夠深，儀表盤上的發(fā)動機狀態(tài)甚至一直顯示為高壓縮比（省油）模式，再加上這臺車的轉向手感也是輕飄飄的，絲毫體會不到任何運動味。

好在通過了廠家考核之后就可以進行賽道駕駛，在足夠長的賽道中，252匹的馬力確實可以帶來非常好的加速體驗，同時CVT變速箱也兢兢業(yè)業(yè)地工作著，甚至會模擬出類似AT變速箱的轉速起伏感。此外，當車輛時速超過100km/h以后，切換到運動模式，跺下地板油后依舊會有明顯的推背感！但還是那句話，動力好就足以證明操控好了嗎？

中汽聯(lián)基本可以稱之為我的主場賽道了，每一個彎角都是那么熟悉。經(jīng)過600米長的大直道后，全新天籟的時速也達到了170km/h左右，此時大腳制動踩下去，方向盤略微向右，車輛給我的感覺是非常著急，車尾貌似總有一種神秘力量在推著它走。

對于一臺B級車來說，這樣的極限操控真是太少見了，通過車尾適當?shù)幕瑒訙p小車輛的轉彎半徑，最終在一定程度上弱化了車身長度所帶來的負面影響。而上一次讓我有這樣體驗的B級車還要追溯到馬自達的阿特茲時代！

只可惜，在2019年的今天，阿特茲在B級車陣營當中的操控性并不能稱之為“優(yōu)異”，只能算是個中流水平。不過對于天籟這種一直講究舒適駕乘體驗的車型來說，這樣的進步已經(jīng)非常明顯了?？蛇\動無疑是把雙刃劍，為了營造出這樣的操控感受，全新天籟也在車輛的調教上做了部分妥協(xié)。

首當其沖的就是懸架部分。以往的天籟都是那種極具美國味的“軟腳蝦”懸架調教方式，忽悠忽悠的，很符合國內人群對于車輛懸掛的需求。再加上“沙發(fā)座椅”加持，天籟絕對稱得上是當時最“舒服”的B級車。

 奧迪的梯形五連桿后懸

可為了滿足車輛對操控性的追求，全新天籟在懸架上大做文章。梯形五連桿結構使整個懸掛的剛性得以增加，但車輛懸架的柔軟性也不可避免地隨之降低了。

這一點在通過減速帶路面時頗為明顯，一次充分過濾但還保有路感的風格頗有德系車的意味，同時部分震動也會隨著車體傳達到駕駛者的屁股上，雖說到不了搖頭晃腦的程度，但明顯比老款天籟硬朗了很多。

與此同時，“沙發(fā)座椅”的柔軟度也比以往有所下降，換來的卻是相對不錯的側向包裹性。這便使全新天籟在過彎時，很難讓駕駛者將它和上代“大沙發(fā)”的繼承人角色聯(lián)系起來。略有遺憾的是，全新天籟的側傾并沒有因為懸掛結構的改變而得到極好的抑制，但這未嘗是件壞事，適當?shù)膫葍A角度會告訴你這僅僅是一臺匹配了大馬力發(fā)動機的B級車，而非一臺Sport Car。

總之，如果以現(xiàn)在的角度來看，雖然全新天籟坐擁一臺普通品牌中馬力最大的2.0T發(fā)動機，可它的操控基礎卻無法讓它上升到B級車操控標桿的位置。即使它的整體感受比較像阿特茲，可現(xiàn)在這個年代阿特茲早已不是操控標桿產(chǎn)品！

誠然甩尾式的操控表現(xiàn)可以極大程度縮短車長對操控帶來的負面影響，但在實際測試中，甩著開的車卻很難戰(zhàn)勝很多駕駛感受并不運動，但卻異常穩(wěn)定、抓地的車型。如此一來，如果你對天籟的操控表現(xiàn)抱有太大期待的話，那它大概率會讓你失望。不過話又說回來了，全新天籟此次在操控上的進步還是值得表揚的，畢竟起點比較低，進步也就顯得更明顯，并且它的操控性還算是富有駕駛樂趣的。

由于2.0T車型一直買不到的關系，新天籟自上市以來銷量一直都很慘淡，4000臺左右的數(shù)字對于“大廠”的走量車型來說顯然是不及格的水平！有意思的是，在本次試駕活動上，廠家還找來了特技車手表演“飛躍龍門”，甚至還把東風日產(chǎn)老總“扔”到了車上，這場表演無疑展現(xiàn)出了東風日產(chǎn)對于新天籟銷量的渴求！

的確，2.0T的全新天籟確實沒有什么槽點，出色的加速成績，平順的變速箱，相對有樂趣的操控感受，每一樣都讓天籟的產(chǎn)品上升了一個檔次?？蓡栴}卻也出在這臺2.0T發(fā)動機的產(chǎn)能上，優(yōu)先供給英菲尼迪，導致天籟這半年一直處在“有價無市”的局面之中。度過了剛剛上市的紅利期，天籟的熱度也隨之下降，不知道這次2.0T車型的“再”發(fā)布能否讓全新天籟力挽狂瀾？