近些年來，多家車企為了迎合年輕消費(fèi)者的喜好紛紛走起了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。就連曾經(jīng)注重商務(wù)氛圍的中型車如豐田凱美瑞和本田雅閣等也都在新一代車型上采用了更激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，而與雅閣和凱美瑞并稱為日系三杰的日產(chǎn)天籟自然也順應(yīng)了時(shí)代的潮流。去年年底上市的第七代日產(chǎn)天籟較前代車型全面升級(jí)，不僅外觀和內(nèi)飾方面增加了許多年輕化元素，它還搭載了具備可變壓縮比技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，小智自然對(duì)這款車型充滿期待。

在端午節(jié)期間，小智有幸受邀前往上海天馬賽車場(chǎng)試駕第七代日產(chǎn)天籟。那么第七代日產(chǎn)天籟的表現(xiàn)究竟如何？一起往下看。

第七代天籟上市也已有一段時(shí)日，相信大家對(duì)于外觀和內(nèi)飾并不陌生。第七代天籟采用了日產(chǎn)最新的V-Motion2.0家族式設(shè)計(jì)語言，環(huán)繞車標(biāo)的V字形鍍鉻拉低了視覺重心，令車頭看上去更加低矮，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩條筋線則凸顯了力量感。此外，懸浮式車頂、雙腰線設(shè)計(jì)以及19寸輪轂等也令第七代天籟的外觀造型充滿了年輕活力。

走進(jìn)車內(nèi)，我們可以看到第七代天籟的內(nèi)飾和外觀之間還是存在一些反差的。除了三幅式平底方向盤略顯運(yùn)動(dòng)外，黑米配色以及中控木紋飾板都更偏向于營(yíng)造一種溫馨的居家氛圍；懸浮式中控屏雖然集成了日產(chǎn)智聯(lián)NISSAN CONNECT，但屏幕尺寸在同級(jí)別中也不占優(yōu)勢(shì)。天籟的內(nèi)飾做工值得肯定，但用料上皮質(zhì)材料較少，多以軟質(zhì)搪塑和硬塑料為主，車內(nèi)質(zhì)感還有提升的空間。

之所以第七代天籟能令小智滿懷期待，正是由于其首次搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)最大功率185kW，峰值扭矩380N·m的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)來頭可不小，其榮獲了2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比支持14：1到8：1之間自由變化?？勺儔嚎s比帶來的最大好處便是能夠兼顧性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，因此第七代天籟工信部百公里綜合油耗僅為6.6/6.7L，而實(shí)測(cè)最快破百時(shí)間也僅需6.42秒。

由于本次試駕活動(dòng)在賽道舉行，因此日產(chǎn)對(duì)于試駕者的駕駛水平有一定要求。首先需要滿足兩年以上駕齡，然后在開上賽道之前，還得先在35秒內(nèi)完成蝶形繞樁項(xiàng)目。這一項(xiàng)目看似簡(jiǎn)單，但能考驗(yàn)一臺(tái)車的指向精準(zhǔn)性、轉(zhuǎn)向半徑以及車輛操控性等。實(shí)際考核時(shí)，小智認(rèn)為天籟的方向盤手感略輕，但指向還是較為精準(zhǔn)的，不過畢竟中型車的車身尺寸擺在這，如果走線不夠合理，想通過還是有一定難度的。

通過測(cè)試后終于上了賽道，或許是因?yàn)檫^于興奮，還未正式發(fā)車小智就遭遇了兩個(gè)小尷尬。一是第七代天籟切換運(yùn)動(dòng)模式需要按動(dòng)擋桿上的按鈕，但這一按鈕并不明顯而且也沒有“Sport”字樣標(biāo)識(shí)，不太容易找到；二是從P擋掛入D擋時(shí)，由于掛擋過快會(huì)直接進(jìn)入L擋。

一切準(zhǔn)備就緒，剛起步時(shí)天籟并沒有帶來預(yù)想中渦輪增壓車型那種特別突兀的推背感，CVT變速箱讓整個(gè)加速過程比較線性，但速度又確實(shí)能很快提升，中后段加速也有持續(xù)的動(dòng)力輸出。在運(yùn)動(dòng)模式下，天籟的轉(zhuǎn)速會(huì)始終保持在2000轉(zhuǎn)以上，因此出彎后加速響應(yīng)依然及時(shí)。

懸架方面，第七代天籟配備了前麥弗遜、后梯形控制臂獨(dú)立后懸架，其懸架行程較短，因此過彎時(shí)對(duì)于側(cè)傾有較好的抑制，再加上源于英菲尼迪的四輪精準(zhǔn)循跡系統(tǒng)的加持，很好地改善了前驅(qū)車過彎推頭的問題，極限在同級(jí)別車型中算是較高的，跑一圈下來讓我感受到了不錯(cuò)的駕駛樂趣。

總得來說，第七代天籟一改往日的沉穩(wěn)風(fēng)格，增加了許多運(yùn)動(dòng)屬性，整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令我頗感意外。不過比較可惜的是，這次試駕時(shí)間太短，并且只是在賽道中試駕，因此小智也沒機(jī)會(huì)體驗(yàn)到ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)，試駕時(shí)的油耗表現(xiàn)也不具參考性。

第七代天籟的長(zhǎng)寬高為4901/1850/1447mm，軸距則達(dá)到了2825mm，整體車身尺寸較前代車型小幅增加。天籟的空間表現(xiàn)在同級(jí)別中只能算是中規(guī)中矩，但座椅舒適性絕對(duì)達(dá)到了數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)，座椅填充物非常柔軟，坐墊長(zhǎng)度則為大腿提供了足夠支撐性。

試駕的最后一段路程還通過連續(xù)減速帶模擬了顛簸路段，天籟的懸架調(diào)教很有韌勁兒，柔軟的座椅也進(jìn)一步緩解了震動(dòng)的傳遞，保證了天籟的乘坐舒適性。

曾經(jīng)天籟在小智腦海中的印象只是一臺(tái)“舒適的大沙發(fā)”，而經(jīng)過這次短暫的試駕，小智對(duì)第七代天籟有了更深入的了解，可以感受到工程師確實(shí)在這代車型研發(fā)時(shí)對(duì)其動(dòng)態(tài)調(diào)教下了不小的功夫。不過可惜的是，第七代天籟的2.0T車型相較同配置水平的2.0L車型貴了3萬元左右，而天籟的潛在車主大多都是奔著舒適性而來，所以說又能有多少消費(fèi)者真正了解2.0T車型并愿意為其買單的呢？