全系售價(jià)：290萬元

測試車輛：Urus 4.0T V8

測試車輛價(jià)格：290萬元

測試地點(diǎn)：廣州

測試路況：城市綜合道路、高速公路

我也想低調(diào)，可是實(shí)力不允許啊！

我不敢這么說，畢竟我買不起蘭博基尼。我只能每當(dāng)蘭博基尼在我眼前閃現(xiàn)而過，駕駛位的靚仔不屑地看著在路邊等公交車的我的時(shí)候，我才暗暗發(fā)誓，一定要通過自己的努力，買一部屬于自己的華為P30 Pro。

當(dāng)然是為了把他的蘭博基尼拍得更好，順便美圖一下做成自己的手機(jī)壁紙。?

蘭博基尼的車子無法不高調(diào)，即使是這輛在各方面都進(jìn)行了更多協(xié)調(diào)的Urus。

開著Urus，我依舊不會(huì)忘記我是個(gè)為華為P30 Pro而奮斗著的有志青年?？墒钱?dāng)前后左右的車子都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地躲著我，路人都紛紛拿起手機(jī)對(duì)著我的時(shí)候，我也不由得虛榮起來。此時(shí)的我也明白到，坐在王座，處于鄙視鏈的頂端是多么孤獨(dú)，而這種孤獨(dú)又是那么地讓人無法自拔。?

別人在停車場看見熟人：嘿，這么巧，趕著上班呀？

別人在路邊碰上車友：我們的車是同款啊，加個(gè)微信交流交流唄！

別人在路上遇見對(duì)手：看到我尾燈算我輸……

別人在群里號(hào)召：這個(gè)假期，我們是沿海呢，還是進(jìn)藏呢？

別人在電話里吩咐：小王，十點(diǎn)鐘樓下等我，送我見趙總。?

別人開的車總能和其他人產(chǎn)生各種交集，而你開的蘭博基尼Urus呢？在超豪華SUV的級(jí)別里，性格狂放的Urus和沉穩(wěn)篤定的賓利添越玩不到一塊，而瑪莎拉蒂Levante還不夠高調(diào)，保時(shí)捷卡宴更是隨處可見。而且，百公里加速時(shí)間3.6秒的“最速SUV”身份，讓Urus多了幾分傲嬌——當(dāng)然，別跟我提純電SUV。即使各大超豪華品牌相繼推出大排量SUV看起來像是燃油時(shí)代的最后狂歡，但對(duì)于那些有錢的主，或者對(duì)于我們這些開心吃瓜的車迷，也未必不是一件樂事。

在阿斯頓馬丁SUV到來之前，在法拉利SUV依然遙遙無期的現(xiàn)在，蘭博基尼Urus只能承受著那種與空氣斗智斗勇的，快樂的、無盡的孤獨(dú)。?

但事實(shí)上，和Urus斗智斗勇的不止空氣，因?yàn)橛腥瞬环?。他們認(rèn)為Urus就是途銳賽道版，或者說越野版卡宴，因?yàn)樗瓦@兩款車，包括奧迪Q7、賓利添越同屬M(fèi)LB Evo平臺(tái)。對(duì)了，奧迪A4也是?？墒悄悴荒苷f它們是同一款車，就像你不能說你跟你弟弟是同一個(gè)人，并且你最好不要嫉妒他長得比你好看而且工資比你高。

即使是這樣，還是有人不服，他們認(rèn)為Urus并不像一輛蘭博基尼。就連著名車評(píng)人Jeremy Clarkson都說了：“這款車底盤來自奧迪Q7，引擎和變速箱是從卡宴那里拿的，后橋和懸掛跟賓利添越是一樣的，儀表和中控是奧迪新A8的系統(tǒng)，電動(dòng)車窗的升降按鍵竟然還是來自7代高爾夫?！弊掷镄虚g透露著淡淡的憂傷。

最重點(diǎn)的是，Urus沒能搭載蘭博基尼祖?zhèn)鞯腣12發(fā)動(dòng)機(jī)。它只是兼顧了更多實(shí)用性，順應(yīng)SUV潮流的時(shí)代產(chǎn)物而已，它甚至和蘭博基尼之前那輛軍工產(chǎn)品LM002沒有太大關(guān)系。?

看起來，Urus的確像是蘭博基尼集結(jié)了大眾集團(tuán)大量優(yōu)勢資源的一個(gè)新物種?？刹还軇e人怎么說，3.6秒破百、12.8秒破兩百、極速可達(dá)305km/h的Urus也是掛蘭博基尼的車標(biāo)，依然代表著SUV車型的性能巔峰，依然可以匹配任何高階的駕駛水平。

況且大家都認(rèn)同的是，Urus就是一輛能夠兼顧日常使用的SUV。所以，上V12或者V10的動(dòng)力組合根本就不合適，沿用跑車的架構(gòu)和配置也不夠合適。而且，由此帶來的成本增加和巨額的征稅只會(huì)增加Urus的價(jià)格，這樣的話，所有美好的期許都可能會(huì)付諸東流。

用蘭博基尼的標(biāo)準(zhǔn)和特質(zhì)，把它認(rèn)為最適合一輛超級(jí)SUV的所有東西糅合在一起，Urus就是一款純粹的蘭博基尼SUV。

而所有的質(zhì)疑，對(duì)Urus來說都是空氣，它依然享受著那種站在金字塔尖的孤獨(dú)，并且時(shí)不時(shí)用眼神挑釁著你，而你不得不服。?

4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，650馬力，850?！っ?，匹配8擋變速箱，這對(duì)于蘭博基尼來說是一次新的嘗試和轉(zhuǎn)變。

搭載V12自吸動(dòng)力系統(tǒng)的大牛日常并不好駕馭，你得硬生生地把它拉住，而它好像隨時(shí)都可以把你掀翻。搭載V8雙渦輪增壓的Urus則不一樣，雖然名字意思是“野?！保墒呛苋菀遵Z服。

Urus的這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以很安靜很線性，匹配的變速箱也可以很世故很平順，方向手感也比較輕，轉(zhuǎn)彎半徑也比較小，四輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也加強(qiáng)了面對(duì)城市道路的靈活性。加上狂野外觀與“橘里橘氣”的顏色對(duì)沖，感覺非常適合那些年輕的霸道總裁。他們可以開這輛車去上班，順便撩一下他喜歡的那位姑娘，或者裝成窮小子，在受到欺凌之后開著這輛車閃亮登場，霸氣反擊。

Urus表現(xiàn)的就是這種背景強(qiáng)大，內(nèi)心柔軟的氣質(zhì)，它雖然依然孤獨(dú)，但并不偏執(zhí)，它會(huì)嘗試著去觸摸生活。所以你看它的外觀設(shè)計(jì)，雖然力量感爆棚，雖然楔形設(shè)計(jì)鋒利無比，可還是隱隱透露著主流審美的親和力。所以你看它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，即使?jié)M眼是各種蘭博基尼式樣的按鈕，以及方向盤和座椅呈現(xiàn)的戰(zhàn)斗格調(diào)，但也彌漫著一股豪華舒適的氛圍，而且5座的布局，乘坐空間和儲(chǔ)物空間都巨大。

擁有5112×2016×1638mm的車身尺寸，3003mm的軸距，怎么好意思不大？?

除此之外，Urus共配有3套ADAS高級(jí)駕駛員輔助系列提供選裝，包括“Urban Road”、“Full ADAS”和“Highway”。加上全液晶顯示儀表、大尺寸中控屏和觸屏式中控面板等，在科技感的打造上也非常符合當(dāng)下的潮流。對(duì)了，Urus甚至連手機(jī)無線充電這樣的細(xì)節(jié)都做好了。

當(dāng)然，霸道總裁是我瞎說的，那只是抖音的橋段。我更相信買這款車的富豪們，是由于那只牛的信仰，是欣賞那只牛天生不可一世的蠻橫。

雖然普通模式下，Urus的渦輪介入需要時(shí)間，油門響應(yīng)稍有遲滯，而且并沒有蘭博基尼以往那種經(jīng)典的聲浪。但是只要打開賽道模式，它卻發(fā)出另一種頻率，極具挑逗意味的嘶吼，足夠讓你青筋暴起。?

從紳士到戰(zhàn)士，你只需要蘭博基尼這套ANIMA控制系統(tǒng)。其中共有三種路面行駛模式：STRADA（街道）專注于駕駛的簡便性、舒適性和安全性；SPORT（運(yùn)動(dòng)）專注于靈活度、快速響應(yīng)和駕駛樂趣；CORSA（賽道）則專注于精準(zhǔn)和最大化的性能表現(xiàn)。而三種越野模式則包括了NEVE（雪地）、TERRA（土地）和SABBIA（沙地）。另外，EGO模式還允許駕駛者按照偏好對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、轉(zhuǎn)向等方面進(jìn)行設(shè)定。

因此我們得明白一點(diǎn)，Urus既然是掛的是蘭博基尼的標(biāo)志，而不是大眾，那是因?yàn)樗^承了蘭博基尼極致的運(yùn)動(dòng)精髓。極致到什么程度？——加入了Aventador S上的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，使用了電動(dòng)機(jī)械式主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。它還采用了世界上量產(chǎn)車最大的碳陶瓷剎車盤，前后尺寸分別為440mm、370mm，并且前輪匹配了10活塞卡鉗，實(shí)現(xiàn)了33.7米的百公里制動(dòng)距離。輪圈則提供21-23寸的選擇，匹配的是專為蘭博基尼研發(fā)的倍耐力P ZERO Corsa L輪胎。

四驅(qū)系統(tǒng)也很強(qiáng)大，一般情況下前、后軸扭矩分配比為40:60，有特殊需求時(shí)可以將最高70%的扭矩分配到前軸，或?qū)?7%的扭矩分配到后軸。?

由于這次的試駕為城市道路試駕，我們最多也只能在限速120公里/小時(shí)的速度下進(jìn)行體驗(yàn)，實(shí)在是一種遺憾。我只能說，Strada 模式的底盤響應(yīng)和支撐性已經(jīng)可以完全滿足普通人日常找尋駕駛樂趣。但同事不久前參加過Urus的賽道試駕，用他的一句話或許能說明它的操控性有多出色：“Urus巨快，而且它能忽略相比跑車較高的重心和龐大的體型，穩(wěn)健地尖叫著穿過彎心，對(duì)于一輛SUV來說，這太瘋狂了?！?/span>

另外，蘭博基尼對(duì)于Urus的越野能力也是有很大信心的，不少國外媒體也對(duì)此進(jìn)行了驗(yàn)證，我們也期待哪一天能夠駕駛Urus在賽道和越野場地進(jìn)行更加深度的體驗(yàn)。

可是說到底，Urus的車主大概率不會(huì)駕駛它跑賽道或是跋山涉水的，誰舍得這樣折騰啊，有錢也會(huì)心疼的。再說了，他們可能另外還有跑車或者越野車呢。?

當(dāng)年保時(shí)捷卡宴首發(fā)時(shí)，也是第一次出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)型SUV，部分自詡為純粹主義者的車迷覺得天都塌了。但保時(shí)捷堅(jiān)持了，而這輛SUV優(yōu)秀的銷量給研發(fā)部門帶來足夠的資金，這又使得未來的911一代更比一代強(qiáng)。

Urus或許也是賺錢的機(jī)器，為了以后更強(qiáng)的Aventador等跑車，甚至迎接電動(dòng)時(shí)代的完全到來?？墒沁@有什么所謂呢？這不妨礙Urus足夠強(qiáng)，強(qiáng)到許多人擠破頭為它買單，強(qiáng)到用極致的性能刷新著人們對(duì)燃油SUV的認(rèn)知，強(qiáng)到……只能與空氣斗智斗勇的孤獨(dú)。

“夜里做了美麗的惡夢，想清醒我卻抵不過心動(dòng)……”?

文&攝影=林天育 編輯=江曉聞