此前在寶馬、英菲尼迪、日產(chǎn)等車企擔(dān)任重要管理職位的武佳碧（Gaby-Luise Wüst）將接替歐陽謙出任奧迪中國總裁，該任命于7月1日起生效。而歐陽謙將轉(zhuǎn)任大眾汽車阿根廷分公司總裁兼首席執(zhí)行官。

據(jù)悉，武佳碧在2003-2011年間曾負(fù)責(zé)寶馬中國市場的市場準(zhǔn)入和增長戰(zhàn)略；2012-2014年間，武佳碧開始負(fù)責(zé)MINI亞太地區(qū)業(yè)務(wù)；而在2014-2018年間，武佳碧先后擔(dān)任英菲尼迪全球首席運(yùn)營官、日產(chǎn)全球銷售運(yùn)營負(fù)責(zé)人等要職。

（武佳碧）

從2018年4月開始，武佳碧開始擔(dān)任奧迪在中國內(nèi)地及香港市場銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人；2018年12月，武佳碧開始兼任奧迪中國市場產(chǎn)品項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人。而在出任奧迪中國總裁后，武佳碧將負(fù)責(zé)奧迪在中國市場的產(chǎn)品策略及未來發(fā)展戰(zhàn)略。

奧迪在這時候"換帥"，也讓人不禁想到BBA在國內(nèi)的局勢。數(shù)據(jù)顯示，去年奧迪拿下了中國豪華車市場單一品牌銷量冠軍，假如算上smart品牌，奔馳則是全年銷量第一。但在"戰(zhàn)火連天"的汽車市場，BBA從來都是你追我趕，而奧迪今年在華的表現(xiàn)明顯不佳。

目前來看，中國汽車市場目前正處于震蕩期，從2019年開年至今，其下滑趨勢依舊沒有得到任何緩解，而在豪華車市場，盡管仍保持了一定的增速，但面臨的競爭壓力并不比主流合資品牌或中國汽車品牌小。從銷量層面上看，今年5月份，豪華品牌傳統(tǒng)三強(qiáng)當(dāng)中，寶馬在中國市場實(shí)現(xiàn)了32.8%的同比增長，奔馳在華銷量微降0.9%，而奧迪在華市場的銷量則下滑了7.4%。由此來看，奧迪在豪華品牌傳統(tǒng)三強(qiáng)當(dāng)中將面臨更大的競爭壓力。

奧迪財(cái)務(wù)、法務(wù)及中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲表示，"武佳碧是奧迪經(jīng)驗(yàn)最豐富的管理者之一。憑借出色的專業(yè)能力，她將成功塑造奧迪在中國市場的下一發(fā)展階段，"從宋寅哲的表述來看，奧迪希望武佳碧能夠帶領(lǐng)奧迪實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展。所以奧迪在這時候"換帥"，也是自然而言的事情了。

大家都知道，一個"領(lǐng)頭人"對于車企的作用是非常重要的。就如此前在廣汽菲克創(chuàng)造一系列奇跡的"鄭杰"，她和團(tuán)隊(duì)一道"白手起家"，打造了屬于廣汽菲克速度的高光時刻。2016年一年內(nèi)，廣汽菲克上市自由光、自由俠、指南者三款全新SUV產(chǎn)品，覆蓋13~30萬元主流SUV細(xì)分市場，累計(jì)完成銷量179872輛，同比增長260%。

如今武佳碧的到來，能夠挽救奧迪的"頹勢"嗎？

坦白的說，奧迪如今在華"熄火"，其實(shí)最大的影響還是由于Q5L、A6L兩大王牌新車銷量并不理想。比如說全新到來的Q5L，其外觀設(shè)計(jì)并沒有很新穎之處，除此之外，它的動力配置沒有太多亮點(diǎn)，價格還虛高，盡管在軸距上進(jìn)行了加長，但光想依靠長軸距換來更大的空間吸引買家顯然是不夠的。再加上AT變速箱和全時四驅(qū)在這一代車型上也沒了，也成為了消費(fèi)者存在爭議的地方，不少網(wǎng)友更是表示這簡直就是在減配。

與此同時，最近倍受期待的奧迪A6L換代上市，本該延續(xù)銷量的傳奇，不料卻從一代王者瞬間打回了"青銅"。一方面來看，奧迪A6L的"官車"光環(huán)正在消失，品牌力自然也就大打折扣；而另一方面，奧迪A6L也閹割掉了全時四驅(qū)，同時用五連桿后懸取代了曾經(jīng)的梯形連桿等，A6L身上也并沒有繼承過去同級的性價比優(yōu)勢。吸引力不足，終端優(yōu)勢又不明顯，直接導(dǎo)致全新奧迪A6L銷量出現(xiàn)了崩盤。

比以前更敗筆的Q5L，沒跟上節(jié)奏的A6L等，可以說，奧迪在華的熄火其實(shí)和主要源自于"換代車型的失敗"。產(chǎn)品力跟不上，那"換帥"也就如同擺設(shè)，或許奧迪更應(yīng)該意識到這一點(diǎn)。畢竟"全時換適時，AT換雙離合"，這些"核心賣點(diǎn)"的變化早已引起了消費(fèi)者的不滿。