8年前，以幾乎還原LRX概念車的超前造型設(shè)計，第一代路虎攬勝極光風(fēng)靡了全球。在這個汽車形同手機、電腦般“快消”的時代，極光卻始終滿足著當(dāng)下審美，終不過時。8年后，第二代極光將要來臨，懷著“它又將為我們帶來什么樣的驚喜”這個疑問，筆者走進了這場有關(guān)于第二代極光的靜態(tài)品鑒會......

初代的極光，以其幾乎復(fù)刻概念車型前瞻、創(chuàng)新與科技的設(shè)計，引領(lǐng)了車界近十年的審美。然，家族化設(shè)計的盛行，卻讓這本將再次引領(lǐng)風(fēng)潮的設(shè)計元素提前應(yīng)用于攬勝星脈之中。盡管第二代極光顏值依然能夠領(lǐng)跑同類品牌車型，但身份卻由引領(lǐng)者改換為繼承者，不得已冠之“小星脈”之名。

第二代極光整體造型輪廓依舊延續(xù)著現(xiàn)款的簡潔，不過線條運用卻柔和許多，型面展現(xiàn)更為圓潤流暢，也更注重細節(jié)的塑造。新車前臉變化顯著，前格柵采用飾條更為粗壯的蜂窩狀菱格造型，形象更為立體和富有檔次感。

新車采用更加扁平化的車燈，其全系標(biāo)配全LED光源，并都采用了復(fù)雜立體的嵌套組合光帶，帶來了非常強烈的科技氣息。前大燈組與中網(wǎng)的一體相連，也提升了車頭造型的寬體感。此外，配合著全新設(shè)計的獠牙式霧燈區(qū)，將這臺轎跑SUV原本就極為濃郁的運動氣息烘托得更為強烈。

懸浮式車頂與由下至上貫穿全身的腰線，在新車的側(cè)面造型上得到了延續(xù)，前衛(wèi)感、層次感與蓄勢待發(fā)的動感一如既往。而隱藏式的電動門把手，不僅再一次展現(xiàn)了極光車型的前瞻性設(shè)計，同時隱藏把手后所呈現(xiàn)的車體型面也更加流暢，美感傲人。

除入門款車型之外，新車全系標(biāo)配了20寸超大輪轂，再一次將極光作為轎跑SUV的獨特美感進行強調(diào)。

令人遺憾的是，這一代極光仍然沒有因為國產(chǎn)，就如BBA等對手那般的進行加長。新車除軸距上得到21mm的小幅提升外，其余維度幾乎相比現(xiàn)款沒有變化，長寬高4371*1904*1649mm，軸距2681mm。

轎跑SUV的特殊造型與相較同級略顯劣勢的尺寸，極光的空間或?qū)⒗^續(xù)成為國內(nèi)消費者的愛恨難舍之處。但從另一個角度去想，這種堅持，也或許是路虎方面希望為消費者帶來原汁原味的英式轎跑車的駕駛質(zhì)感。

新車尾部，由黑色外廓線包裹的尾燈與黑色中央飾板貫穿相連的設(shè)計，與星脈一脈相承，同時更與前臉遙相呼應(yīng)，增強運動感的同時，也為車身帶來更為寬體的視覺效果。當(dāng)然，后保險杠處，將尾喉融合的U型銀色飾板，是這一代極光獨具辨識度的存在。

內(nèi)飾方面，全新一代路虎攬勝極光同樣采用了最新的家族化設(shè)計，中控臺造型延續(xù)著極簡風(fēng)的階梯式設(shè)計，線條平直簡約卻立體感十足，視覺感受清爽而舒展。

在星脈上首次展現(xiàn)的多媒體與空調(diào)系統(tǒng)的雙屏設(shè)計，在極光中得以繼承。同時全液晶儀表盤與流媒體后視鏡的裝載，讓同時擁有“四屏”的全新一代極光在前衛(wèi)科技氛圍上更勝于星脈。

同樣的，極光的內(nèi)飾也留有一點遺憾，檔位區(qū)為顧全新車“自動駕駛”系統(tǒng)的操作，將旋鈕式換擋改為立式電子檔把。不僅讓整體內(nèi)飾的設(shè)計感略不和諧，同時也損失了曾經(jīng)換擋旋鈕在點/熄火時自動升降所帶來的儀式感。

好在，上方的多媒體中控屏在啟動和關(guān)閉后會自動進行一定角度的翻轉(zhuǎn)，不僅更便于人員操作與觀看，還營造出了不弱的儀式感，也算是將檔把設(shè)計更換所帶來的遺憾進行了彌補。

第二代極光采用家族樣式的四幅方向盤，恰到好處的啞光金屬裝飾，為其帶來了更強的豪華感。另外，新車還將方向盤多媒體按鍵換為觸控式操作，按鍵圖標(biāo)采用自發(fā)光設(shè)計，熄火后會熄滅隱藏，科技感毋庸置疑。

在內(nèi)部的乘坐感上，由于座椅造型經(jīng)過了重新設(shè)計，并且在用料及填充物上進行了升級，讓這一代極光的乘坐舒適感有了很大提升，座椅柔軟度、包裹性都十分到位。

礙于尺寸的原封不動，盡管座椅舒適，但對于后排乘坐來說仍然不適。筆者183cm，后排腿部空間僅余下1拳，而頭部幾乎到頂，局促壓抑！盡管全系厚道的標(biāo)配四驅(qū)，但過高的中間地臺隆起，也幾乎讓第三人的乘坐形同虛設(shè)。

其他空間表現(xiàn)還是為極光掙回了一些顏面。打開尾箱，電動尾門成為標(biāo)配，后備箱設(shè)計平整，地臺高度適中，開口較大，縱深及高度不錯，加上后排座椅獨特的4/2/4分放倒，日常載物的實用性與多樣性突出。

此外，全新一代極光的儲物空間數(shù)量不少，車門、電子擋桿下面都掏出非常不錯的儲物容積。在最常用的擋把周圍，該車在杯座上方添置了一個分離式手機槽，不僅提升了內(nèi)飾細節(jié)的整體性，同時也增加了該區(qū)域儲物空間的實用多樣性。

在前扶手箱的內(nèi)部以及后排出風(fēng)口下方，極光都分別配備了兩個5V USB接口和一個12V點煙器接口，完美的解決了車內(nèi)全體成員的電子設(shè)備用電問題。

動力方面，全新一代路虎攬勝極光將搭載配有48V輕混系統(tǒng)的2.0T英杰力（Ingenium）發(fā)動機，最大馬力249匹，峰值扭矩365?！っ?，配9擋手自一體變速箱，無論動力輸出表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟性，新車都相比現(xiàn)款以及競爭對手有不小的優(yōu)勢。

同時，新車還提供路虎第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，配合其600mm的最大涉水深度，盡管極光是一臺轎跑SUV，但該車也不負路虎之名，越野水平出眾。

寫在最后：雖說從一個引領(lǐng)者變成了繼承者，但這一代極光也同樣令人滿意，全新的平臺、更前瞻更科技的內(nèi)外設(shè)計、出眾的性能都是滿滿的升級，能為其帶來了不錯的市場競爭力。不過，空間依然令人遺憾，這一點就很有可能成為被競爭對手們所攻擊的痛點，加上當(dāng)前路虎品牌在國內(nèi)影響力的相對羸弱，全新一代攬勝極光想要突圍，就要在最終的售價、銷售政策以及配置性價比上給出足夠的誠意了。

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