這兩年日子一直過得不太好的馬自達(dá)，因為一起召回事件，又被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

近日，一則關(guān)于“全新馬自達(dá)3因車輪掉落隱患啟動大面積召回”的消息在網(wǎng)上發(fā)酵，該消息稱：馬自達(dá)北美業(yè)務(wù)部門宣布將召回超過25000臺全新馬自達(dá)3，召回原因是“零件制造工藝造成的輪轂螺栓與輪轂法蘭之間的間隙過大，可能會導(dǎo)致輪轂螺母在行駛過程中出現(xiàn)松動，從而造成車輪掉落，影響行車安全?！?/span>

該消息還稱，目前北美地區(qū)尚未出現(xiàn)與此相關(guān)的事故報告，受影響的車輛主要是今年四月到五月期間生產(chǎn)的生產(chǎn)的代號為3519F批次的全新馬自達(dá)3。但有意思的是，這次召回事件的發(fā)生，距離全新馬自達(dá)3在美國上市，僅僅才過去3個多月。

一時間，關(guān)于全新馬自達(dá)3的各種負(fù)面消息蜂擁而至，甚至還有不少人提出：此次召回事件是不是會影響今年長安馬自達(dá)在第三季度全新馬自達(dá)3在中國市場的上市。為了得到答案，《一品汽車》聯(lián)系了長安馬自達(dá)相關(guān)人員，但截至發(fā)稿時，并未得到任何回復(fù)。

作為馬自達(dá)旗下一款全球戰(zhàn)略車型，馬自達(dá)3自2003年推出以來，憑借不錯的外觀設(shè)計和動力操控，贏得了超過600萬車主的青睞。而在此期間，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)與“魂動”設(shè)計幾乎是其與消費者之間的關(guān)系穩(wěn)定劑。

不過，隨著馬自達(dá)在產(chǎn)品力上的缺陷問題逐漸暴露，曾經(jīng)風(fēng)光無兩的馬自達(dá)已經(jīng)逐漸陷入了被市場邊緣化的尷尬境地。

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“進(jìn)退兩難”

雖然馬自達(dá)一直有著“東瀛寶馬”之稱的稱號，但翻開它的歷史不難發(fā)現(xiàn)，“召回”、“質(zhì)量問題”等字眼，并不止出現(xiàn)了一次：

2015年11月27日起，長安馬自達(dá)開始召回2013年4月7日至2015年5月13日期間生產(chǎn)的馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉2.0L車型，共計107912輛。召回原因是部分車輛點火線圈在高溫等特殊工況下，可能會進(jìn)入保護(hù)模式，發(fā)動機(jī)某一個缸無法正常點火，發(fā)動機(jī)故障燈點亮，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動，存在安全隱患。

2018年6月份，長安馬自達(dá)發(fā)布聲明，宣布從6月12日起，召回2016年5月30日至2017年3月24日期間生產(chǎn)的CX-5汽車，共計4.56萬輛，召回原因是供應(yīng)商制造的緣故，導(dǎo)致了轉(zhuǎn)向器小齒輪的熱處理的問題，這樣長期的使用之后或者在極端情況下，會影響車輛方向操控。

另外，長安馬自達(dá)昂克塞拉，也曾因為發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題多次被投訴。

熟悉長安馬自達(dá)的人都知道，現(xiàn)在，長安馬自達(dá)旗下只有昂克賽拉、CX-5以及CX-8三款在售產(chǎn)品，雖然有相對“硬核”的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以及“魂動”設(shè)計做背書，但產(chǎn)品的單一性和舒適性、實用性等問題，始終是阻擋其繼續(xù)前行的障礙。

不過，對于前景遠(yuǎn)大的中國市場，馬自達(dá)似乎并沒有放棄的意思，即便是在市場低迷的2018年，其也憑借頑強(qiáng)的毅力，挺到了現(xiàn)在。 

而查閱其銷量不難發(fā)現(xiàn)，2018年全年，馬自達(dá)在中國市場累計銷量27.2萬輛，同比下滑了12。2019年5月份，馬自達(dá)在中國市場的總銷量為17,385臺，較去年同期減少29%。其中，一汽馬自達(dá)銷量為6,158臺，長安馬自達(dá)銷量為11,227臺。此外，1-5月份，馬自達(dá)在中國市場的累計銷量為86,771臺。

顯然，面對“跌跌不休”的銷量成績，即將于第三季度上市的全新馬自達(dá)3將有可能決定長安馬自達(dá)接下來的路該怎么走。

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“同床異夢”

當(dāng)然，除了產(chǎn)品的質(zhì)量問題之外，導(dǎo)致長安馬自達(dá)逐漸陷入市場邊緣化境地的原因，還有其自身的“倔強(qiáng)”。

眾所周知，在車市下行的背景下，不少車企為了清庫存，同時也為了提升銷量，都會采取降價的措施，以吸引更多的消費者。但這種做法對一向“自視清高”的馬自達(dá)來說，似乎有些過于“傷自尊”。

而我們也都知道，馬自達(dá)的定價對于很多消費者來說，都有些“高不可攀”，并且其終端優(yōu)惠也非常少。比如說，長安馬自達(dá)的昂克賽拉雖然與本田思域的售價基本一致，但同樣的價位思域能提供給消費者1.5T的發(fā)動機(jī)，而昂克賽拉只能提供1.5L的自吸發(fā)動機(jī)。如果對外觀設(shè)計沒有特別要求，單從性價比來看，消費者自然更愿意選擇思域。

雖然，很多車企都主張不要一味地以價換量，但在特殊時期，如果只靠單車?yán)麧?，恐怕也支撐不了多久?/span>

另外，長安馬自達(dá)在中國市場雖然布局多年，但始終缺乏多元的產(chǎn)品。而隨著市場的升級，競爭的激烈，消費者的需求也更加多元，面對這樣的背景，長安馬自達(dá)依然還在幻想著靠僅有的幾款車型打天下，似乎有些“Too young too simple”。

再者，當(dāng)前的行業(yè)趨勢，渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為主流，但馬自達(dá)依舊堅持使用自吸發(fā)動機(jī)。雖然在很多人看來，這叫“有態(tài)度”、“有個性”、“不隨波逐流”，但從長遠(yuǎn)來看，這種做法是否真的適合現(xiàn)在的時代呢？

試想一下，倘若這次的召回事件并不會對全新馬自達(dá)3下半年的上市造成影響，長安馬自達(dá)會否憑借升級后的這一重磅產(chǎn)品，逐漸從市場的邊緣爬回來呢？

一方面，如果定價合適的話，這款動力上搭載了火花塞壓燃技術(shù)的創(chuàng)馳藍(lán)天SkyActiv-X發(fā)動機(jī)、2.0L車型最大輸出功率189Ps、峰值扭矩為230?！っ椎男萝囈苍S真能打動不少年輕的消費者；另一方面，前期的多起質(zhì)量投訴事件已經(jīng)打擊了不少消費者對長安馬自達(dá)的信任，如果只是動力上有所提升，“遺留問題”沒有解決的話，依然只是個摔倒了想要重新爬起來的“偽裝者”而已。

對于馬自達(dá)而言，這是一個硬幣的正反面。但不管怎樣我們還是希望，這個處于“風(fēng)雨飄搖”中的汽車品牌，能夠用質(zhì)量、技術(shù)過關(guān)的產(chǎn)品，扛過遇到的每一個難關(guān)。