近兩年，因產(chǎn)品少、更新?lián)Q代慢等問題，長安馬自達(dá)銷量持續(xù)下滑。

2020年第一季度，長安馬自達(dá)銷量僅為2.22萬輛，同比下滑33%。2018年和2019年的銷量分別為16.63萬輛和13.36萬輛，同比分別下滑13.41%和19.66%。

銷量處于下降通道，這讓馬自達(dá)品牌一直標(biāo)榜的“價(jià)值營銷”有名無實(shí)，具體到長安馬自達(dá)，人事更迭也隨之而來。

4月7日，長安汽車集團(tuán)內(nèi)部高管發(fā)生人事變動(dòng)，原長安歐尚汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理吳旭曦，調(diào)任長安馬自達(dá)銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)長安馬自達(dá)營銷業(yè)務(wù)。在長安歐尚任職期間，吳旭曦先后擔(dān)任過銷售公司總部副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理。

長安汽車表示，吳旭曦熟悉市場的特征和規(guī)律，了解汽車行業(yè)狀況，其調(diào)任長安馬自達(dá)后，可幫助長安馬自達(dá)更好地提升整體運(yùn)營效率。

一位資深業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，馬自達(dá)堅(jiān)持價(jià)值營銷本沒有錯(cuò)，關(guān)鍵點(diǎn)在于價(jià)值在哪里，就中國市場而言長安馬自達(dá)汽車所提供的價(jià)值并不明顯。

價(jià)值營銷缺乏價(jià)值點(diǎn)

馬自達(dá)中國企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥曾表示，馬自達(dá)在價(jià)值經(jīng)營方面一直堅(jiān)持價(jià)值營銷理念，今后還會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持開展價(jià)值經(jīng)營。同時(shí)，如何提升銷量，對于馬自達(dá)而言是一個(gè)挑戰(zhàn)，今后也會(huì)進(jìn)一步的加以研究、應(yīng)對這樣的挑戰(zhàn)。

但就“價(jià)值”而言，無論是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，或者是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，都沒能引起太多波瀾。目前馬自達(dá)運(yùn)用的2.0L與2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)無論在動(dòng)力上還是燃油性能上都被其他廠家的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所超越。

從數(shù)據(jù)上看，目前國產(chǎn)長安馬自達(dá)車型采用的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上相比同排量的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)并不占優(yōu)勢，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上已經(jīng)處于下風(fēng)；同時(shí)根據(jù)工信部的綜合油耗，昂克賽拉2.0L自動(dòng)要高于凱美瑞2.0L。

營銷策略不靈活 產(chǎn)品線不豐富

另外，馬自達(dá)的營銷策略顯得過于保守。

渡部宣彥曾多次公開對媒體宣布，馬自達(dá)不打價(jià)格戰(zhàn)。

也正因此，長安馬自達(dá)旗下產(chǎn)品在售價(jià)上，一直都非常堅(jiān)挺，這使得價(jià)格敏感型消費(fèi)者難以對長安馬自達(dá)提起太大的消費(fèi)欲望。

另外長安馬自達(dá)僅有昂克賽拉、CX-5以及CX-8這三款主力車型，顯然無法讓其具備較為強(qiáng)力的市場競爭力。

同時(shí)馬自達(dá)于今年3月宣布，將在未來兩年都不推出全新車型。這讓長安馬自達(dá)的產(chǎn)品線更加單薄。

CX-30能救命嗎？

有消息稱長安馬自達(dá)CX-30或?qū)⒂?月底正式亮相。由于該車與全新馬自達(dá)3同平臺打造且外觀非常相近，可視作SUV版的全新馬自達(dá)3。新車采用了與海外版一致的設(shè)計(jì)，整體酷似“小號”CX-5。

對于產(chǎn)品線單一，新車型推出很慢的長安馬自達(dá)來說，這款車的上市成為其今年最大的希望。

但資深汽車測評人劉洋對財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，CX-30把自己的最大優(yōu)勢縮水了。

馬自達(dá)CX-30在海外市場推出了搭載2.0L汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)版本。但壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有引入到中國國內(nèi)，長安馬自達(dá)CX-30將搭載老款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116千瓦，最大扭矩為200牛米，百公里油耗6.1升。這種動(dòng)力配置毫無優(yōu)勢可言。

關(guān)于長安馬自達(dá)CX-30為什么沒有用最具品牌優(yōu)勢的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系了長安馬自達(dá)公關(guān)部，但截至發(fā)稿時(shí)長安馬自達(dá)方面沒有回復(fù)此問題。

從實(shí)用性上來說，對比一汽馬自達(dá)的CX-4，CX-4比CX-30尺寸要大，更符合中國消費(fèi)者口味，并且CX-4是四輪獨(dú)立懸掛。而CX-30后輪是非獨(dú)立懸掛的。從這點(diǎn)上看CX-30在中國市場顯得很雞肋。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是很多人眼中馬自達(dá)品牌的核心賣點(diǎn)，現(xiàn)階段最紅的是創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。但這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)與國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)系不大，剛剛上市的新昂克賽拉和即將上市的CX-30依然采用老款SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)。

質(zhì)量問題頻出無法體現(xiàn)價(jià)值

此外，近年來長安馬自達(dá)產(chǎn)品的品質(zhì)，確實(shí)無法令人滿意。

不管是曾經(jīng)出現(xiàn)在CX-5身上的突然熄火拋錨問題，還是出現(xiàn)在昂克塞拉身上的發(fā)動(dòng)機(jī)異響與車輪異響等問題，都讓馬自達(dá)產(chǎn)品的品控，遭受到了非常大的打擊。

通過百度搜索“馬自達(dá)CX-5突然熄火”，可以檢索到1600000個(gè)相關(guān)信息。

導(dǎo)致馬自達(dá)CX-5熄火的原因是燃油泵損壞。

汽車行業(yè)分析師任萬付表示，熄火主要的問題是油泵問題，且已發(fā)現(xiàn)多個(gè)案例，長安馬自達(dá)確實(shí)應(yīng)該重視該問題。價(jià)值營銷理念，希望不僅僅是廠家的一句口號。另外，以前確實(shí)有很多廠家針對某些問題會(huì)采取不理會(huì)的態(tài)度，但現(xiàn)在是信息社會(huì)，資訊非常發(fā)達(dá)，而且消費(fèi)者的維權(quán)意識非常強(qiáng)，對于廠家來講，需要不斷提升服務(wù)水平，否則小問題都有可能產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。

2019年9月23日，長安馬自達(dá)汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產(chǎn)的國產(chǎn)第二代CX-5汽車，共計(jì)77112臺。

此次召回范圍內(nèi)的車輛由于燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，與周邊零件干涉，導(dǎo)致燃油泵功能失效，無法給發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。長安馬自達(dá)汽車有限公司將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛更換改善后的燃油泵芯，以消除安全隱患。

總結(jié)：馬自達(dá)近年來在中國市場屢屢受挫，最主要原因還是“價(jià)值”二字沒有真正的體現(xiàn)出來，那么圍繞著這兩個(gè)字的一系列措施和行動(dòng)都是無效的。馬自達(dá)只有真正重視到中國市場，給消費(fèi)者最具有價(jià)值的產(chǎn)品，才能慢慢拉回消費(fèi)者的心。