就在國內(nèi)還在為國六排放鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)時(shí)，還在討論電動(dòng)車怎么不爭氣時(shí)，我們鄰國日本已經(jīng)使用了電動(dòng)車的終極方案，用飛一般地速度將氫能源汽車帶到了"量產(chǎn)階段"，開始玩轉(zhuǎn)氫能源汽車。

豐田的MIRAI將在日本量產(chǎn)，售價(jià)折合人民幣約46萬元，這款車搭載的"氫燃料電池"在日本已經(jīng)成為一項(xiàng)成熟的技術(shù)。它能把液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為電能，為新能源汽車供電，然后排除無污染物質(zhì)的水，甚至可以達(dá)到飲用的標(biāo)準(zhǔn)。

相較于鋰電池，氫燃料電池具有能量密度高、續(xù)航里程長、整備質(zhì)量輕、性能提升空間大等諸多優(yōu)點(diǎn)。單純從用戶體驗(yàn)和擺脫里程焦慮的角度考慮，氫燃料電池對蓄電式純電動(dòng)車有著碾壓優(yōu)勢。

日本在此領(lǐng)域有著自己的優(yōu)勢

日本在氫能源領(lǐng)域的

專利數(shù)量位居世界首位

積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)

日本車企更是大步邁入

被稱為“終極環(huán)?！钡?/span>

氫燃料電池車的量產(chǎn)階段

按照目前的火力發(fā)電發(fā)展下去，2020年日本國內(nèi)的電費(fèi)將十分高昂，生產(chǎn)制造成本將大幅提升，為此日本需要支付大量的金錢，長此以往對國內(nèi)的制造業(yè)以及貿(mào)易都會(huì)造成沉重打擊。

NEDO出臺(tái)了氫能源白皮書，把氫能源定位國內(nèi)發(fā)電的第三支柱，氫能源越發(fā)受到重視。如果在氫能源上走出一條道路，那么日本多年以來困擾的能源問題將徹底解決掉。

加上豐田新上市的氫燃料電池車日本國內(nèi)給予了大幅補(bǔ)貼，這也讓所有人都把氫能源看做島國綜征。絕大多數(shù)專家都認(rèn)為氫能源僅僅能在日本實(shí)現(xiàn)騰飛，在其他國家無法發(fā)展。

加氫站在日本全國共有100多個(gè)，這類加氫站和普通加油站非常類似，通過一個(gè)輸送管道，大約用3分鐘就可以加滿5公斤的氫氣燃料。

目前日本國內(nèi)道路上行駛的氫汽車超過4000輛。這家位于東京市中心的加氫站平均一天下來前來加氫的車輛不到10輛。

加氫站目前主要依靠政府補(bǔ)貼，如果未來能實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧，每天至少需要售出200kg的氫燃料，相當(dāng)于60次家用轎車加氫。

為了增加氫基礎(chǔ)設(shè)施的利用次數(shù)，豐田公司還為日本大型連鎖便利店7-11打造了專用的氫能源物流卡車。7-11便利店的FC卡車對氫能源的使用量相當(dāng)于普及30輛MIRAI的效果，無形中增加了氫基礎(chǔ)設(shè)施的利用次數(shù)。

到2030年日本國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達(dá)1萬億日元，約合人民幣640億元，到2050年，這個(gè)數(shù)字將增加到8萬億日元，約合人民幣5120億元，這相當(dāng)于目前日本年進(jìn)口能源總量的40%。

日本還在努力完善氫能源產(chǎn)業(yè)鏈

力圖突破能源困境

獲得長久的收益

國家鐵令發(fā)展新能源就是想在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，但我個(gè)人覺得不太可能實(shí)現(xiàn)。

中科院有個(gè)科學(xué)家說過一句話

他說最討厭彎道超車這句話了

科學(xué)技術(shù)是日積月累堆積而成的

是后人用前人科研成果實(shí)現(xiàn)的新突破

如果說中國人喜歡彎道超車走捷徑

那國外的科學(xué)家都是傻子嗎？

他們?yōu)樯吨烙袕澋啦蛔撸?/span>

下邊的學(xué)生聽的很感慨

國產(chǎn)車想要真正的實(shí)現(xiàn)彎道超車，需要在做好核心技術(shù)以及產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，才能適當(dāng)?shù)陌l(fā)展電動(dòng)車來縮小與合資品牌的差距，當(dāng)然我用的是“縮小差距”，而不是“實(shí)現(xiàn)超車”。

 ETC的覆蓋真的那么難？你的顧慮都有什么？

 剎車燈不亮罰200！車主：燈在后面我又看不見

 今起，用這個(gè)辦法，駕照可以加到18分！