在大家還在糾結(jié)到底是電動(dòng)車更好還是氫能車更好的時(shí)候，我們的隔壁"鄰居"——日本，卻用飛一般的速度將氫能車帶到了"量產(chǎn)階段"！

據(jù)報(bào)道，全球首款新能源電池車豐田MIRAI將在日本量產(chǎn)，售價(jià)折合人民幣約46萬(wàn)元，這款車搭載的嘴和鑫部件"氫燃料電池"在日本已經(jīng)成為一項(xiàng)成熟的技術(shù)。據(jù)介紹，它能把液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為電能，為新能源汽車供電，然后排除無(wú)污染物質(zhì)的水，甚至可以達(dá)到飲用的標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)入2019年，相信大家對(duì)"氫能車"都不太陌生了。

因?yàn)樵诮衲甑膬蓵?huì)上，氫燃料已經(jīng)成為了一個(gè)被頻繁提及的關(guān)鍵詞。甚至在后來(lái)討論《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》上，也提及到氫燃料電池的發(fā)展或?qū)⑹切履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。相比起電動(dòng)車而言，氫氣"即充即走"的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，它還非常清潔，因?yàn)槠淙紵漠a(chǎn)物只有水，而不產(chǎn)生氮氧化物、硫化物或是粉塵顆粒，甚至連溫室氣體二氧化碳都不會(huì)產(chǎn)生，所以一直以來(lái)氫燃料汽車都是人們追求的技術(shù)。

不過(guò)沒(méi)想到的是，在國(guó)內(nèi)逐漸重視起"氫能源"的同時(shí)，日本已經(jīng)做得相當(dāng)成熟了。

事實(shí)上，氫燃料汽車在之前早就被制造出來(lái)了，且擁有這項(xiàng)技術(shù)的車企不在少數(shù)。其中，最具代表性的當(dāng)屬豐田的MIRAI氫燃料電池動(dòng)力車。對(duì)于這款氫燃料電池動(dòng)力車，想必不少人都不陌生了，因?yàn)樗缭?014年就正式在日本本土上市發(fā)售，其最大續(xù)航里程達(dá)到了500公里。而反觀國(guó)內(nèi)的2014年，當(dāng)時(shí)大家還在為電動(dòng)車如何快速發(fā)展而感到"煩惱"。所以說(shuō)，日本在發(fā)展氫能源的"計(jì)劃"上，無(wú)疑是走在前列的。

日本車企在發(fā)展氫能源上走在前列，也與國(guó)家的支持不無(wú)關(guān)系。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在日本國(guó)內(nèi)，道路上行駛的氫能源汽車超過(guò)4000輛，而位于東京的一家加氫站介紹每天前來(lái)加氫的車輛不到10輛。最后通過(guò)了解才發(fā)現(xiàn)，加氫站目前主要還是依靠政府的補(bǔ)貼，如果未來(lái)能實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧，每天至少需要售出200kg的氫燃料，相當(dāng)于60次家用轎車加氫。這與現(xiàn)在不到10輛的加氫相比，明顯還需要大力推廣。

值得一提的是，日本對(duì)于氫能源的發(fā)展遠(yuǎn)不在此，它還致力于建立第一個(gè)"氫氣社會(huì)"。比如說(shuō)在此前，東京市計(jì)劃在奧運(yùn)會(huì)期間部署100輛氫燃料電池公共汽車，并希望在路上擁有40000輛燃料電池電動(dòng)汽車，未來(lái)六年內(nèi)將長(zhǎng)期目標(biāo)為20萬(wàn)輛此類汽車。

此外，在日本方面宣布豐田MIRAI將在日本量產(chǎn)之前，還發(fā)生了一件"美日歐"集團(tuán)抱團(tuán)的現(xiàn)象。據(jù)報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI），歐洲委員會(huì)能源總局（ENER）和美國(guó)能源部（DOE）之間關(guān)于氫能和燃料電池技術(shù)未來(lái)合作的聯(lián)合聲明。三方將在未來(lái)通力合作研發(fā)、共享氫能及燃料電池技術(shù)。很明顯，氫能源已經(jīng)逐漸被"接受"了。

目前日本在氫能源方面的付出比我們快、比我們多。而曾經(jīng)大家堅(jiān)定認(rèn)為電動(dòng)車可以帶著國(guó)內(nèi)車企"彎道超車"的理念，似乎也在發(fā)展改變。難道以前我們努力的方向，到頭來(lái)都是錯(cuò)誤的？

無(wú)疑，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車都被認(rèn)為是最接近未來(lái)汽車的形態(tài)。所以兩者之間到底誰(shuí)好誰(shuí)壞，其實(shí)目前還說(shuō)不清楚。畢竟對(duì)于新能源這個(gè)新興的領(lǐng)域，大家都還沒(méi)有徹底摸清它的底細(xì)，那這時(shí)候只有不斷探索，不斷驗(yàn)證才能知道到底哪個(gè)才是最適合的。

而現(xiàn)在看來(lái)，電動(dòng)車的發(fā)展是全球的大趨勢(shì)。2018年，新能源汽車銷量達(dá)到了125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，其中電動(dòng)車占了絕大部分。顯而易見(jiàn)，電動(dòng)車的銷量體量是如今的氫能源不能比的。而在車企上，電動(dòng)車也明顯更受歡迎。例如德國(guó)三大汽車巨頭——大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)一致決定在未來(lái)10年將把重心投放在電動(dòng)車上。對(duì)比其他國(guó)家的制造商，中國(guó)汽車也更傾向于電動(dòng)化，而中國(guó)涌現(xiàn)的近百家造車新勢(shì)力企業(yè)，基本上也都為純電動(dòng)車。

相對(duì)而言，氫燃料技術(shù)的未來(lái)更加艱難，不僅是因?yàn)槠淙剂想姵剀嚦杀靖?，推廣難度更大，少數(shù)廠商在玩也加大了研究的難度。不過(guò)，若是真的能夠突破氫能源的技術(shù)難度，那么氫能源無(wú)疑比電動(dòng)車更適合新能源汽車的形態(tài)?？膳碌氖?，如今我國(guó)還在起步階段，而日本已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)階段。甚至在2020年代初期，第二代豐田Mirai的續(xù)航里程有望從500km增長(zhǎng)到700-750km。2025年之后，這個(gè)數(shù)字會(huì)增長(zhǎng)至1000km。

這樣的未知，也值得讓眾多自主車企反思。

發(fā)展才是硬道理。如今，日本的氫能源都要進(jìn)入"量產(chǎn)階段"了，這個(gè)理論上擁有最好前景的新能源材料，無(wú)疑讓國(guó)內(nèi)還在電動(dòng)車領(lǐng)域掙扎的車企心慌。不過(guò)，氫燃料電池還有不少問(wèn)題需要解決，諸如氫能車的造價(jià)并不便宜，且安全確實(shí)是個(gè)問(wèn)題，而這些都是以后研發(fā)氫能源路上必須要解決的問(wèn)題。

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